Με το πέσιμο της καρό σημαίας στην Suzuka την περασμένη Κυριακή, ολοκληρώθηκε ακόμη μια τεράστια επιτυχία για τα «Ασημένια Βέλη» της Mercedes-Benz στην Formula 1. Η νίκη του Valterri Bottas και η τρίτη θέση του Lewis Hamilton, επιβεβαίωσαν την κατάκτηση του έκτου, συνεχόμενου τίτλου κατασκευαστών για την Mercedes-AMG Petronas. Παράλληλα, μόνο ένας από τους δυο της οδηγούς μπορεί πλέον, μαθηματικά, να στεφθεί πρωταθλητής του 2019.
Ο δρόμος της Mercedes μέχρι να φτάσει σε αυτή την επιτυχία/ρεκόρ στην ιστορία της φόρμουλα ένα εδώ δεν ήταν εύκολος. Μπορεί να παρείχε κινητήρες για την Formula 1, και να μάζεψε μεγάλες επιτυχίες μέσω αυτού του εγχειρήματος, ωστόσο σαν κατασκευάστρια ομάδα αποσύρθηκε από τον θεσμό το 1955. Μετά από το «πειρατικό» πρωτάθλημα της Brawn GP (με κινητήρες Mercedes), η εταιρεία αποφάσισε να αγοράσει την ομάδα και να επιστρέψει ξανά στο πρωτάθλημα, φέρνοντας μαζί της πίσω και τον τεράστιο Michael Schumacher δίπλα από τον Nico Rosberg, για να βοηθήσει στην εξέλιξη του καινούργιου μονοθεσίου ενόψει της νέας υβριδικής εποχής του αθλήματος.
Το γερμανικό δίδυμο απόλαυσε κάποια βάθρα, αλλά και μια νίκη δια χειρός Nico Rosberg στην Μαλαισία (η δεύτερη έδρα της ομάδας λόγω Petronas) το 2012. Το 2013 έγινε και η μεγάλη κίνηση, με τον Hamilton να παίρνει την θέση του Schumacher, και την Mercedes να κερδίζει τρεις συνολικά αγώνες, σε Μονακό, Αυστρία και Ουγγαρία, μια χρονιά πριν έρθουν οι καινούργιοι υβριδικοί κινητήρες, των 1.6 λίτρων. Όλα ήταν στην θέση τους για να ξεκινήσει η κυριαρχία της Mercedes.
Από το 2014 μέχρι και σήμερα, η Mercedes κατέκτησε 6 πρωταθλήματα κατασκευαστών ενώ περιμένουν απλά την επιβεβαίωση του ποιος οδηγός θα σηκώσει το έκτο συνεχόμενο πρωτάθλημα στο τέλος της σεζόν φέτος, με τον Lewis Hamilton να αποτελεί το ξεκάθαρο φαβορί. Τεράστιο σημείο αναφοράς για την κυριαρχία των «Ασημένιων Βελών», είναι το 2016 που ήταν και η πρώτη χρονιά που ο θεσμός ταξίδεψε σε 21 πίστες. Οι Rosberg και Hamilton ήταν ασταμάτητοι, κερδίζοντας μεταξύ τους 19 από τους 21 αγώνες, γεγονός που αποτελεί ρεκόρ για τα χρονικά του θεσμού, με μια συνολική συγκομιδή 765 βαθμών.
Απομένουν μόνο τέσσερεις αγώνες μέχρι το τέλος του 2019, αλλά οι δυο τίτλοι είναι σίγουρα βαμμένοι στο ασημί χρώμα της γερμανικής εταιρείας, με τον Lewis Hamilton να ετοιμάζεται να σηκώσει τον έκτο παγκόσμιο τίτλο του, και να βρίσκεται μόλις ένα μακριά από το ρεκόρ του Michael Schumacher.
Με την επόμενη χρονιά να μην βλέπει αλλαγή κανονισμών (η οποία έρχεται το 2021), δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κάποιος πως και του χρόνου η Mercedes θα είναι ο στόχος, και παράδειγμα προς μίμηση, για τις υπόλοιπες κορυφαίες ομάδες του θεσμού.
Ο πρόσφατος αγώνας του πρωταθλήματος της φόρμουλα ένα στην Ουγγαρία αποτέλεσε ορόσημο για την ομάδα της Mercedes. Στον αγώνα αυτό συμπληρώθηκαν δέκα χρόνια από την πρώτη νίκη ενός υβριδικού κινητήρα (Hamilton, McLaren Mercedes). Μέχρι εκείνο το σημείο της σεζόν, είχαν κερδίσει αγώνες μονάχα οι ομάδες της Brawn και η της Red Bull που έτρεξαν χωρίς το σύστημα KERS. Ένα σύστημα μπαταριών και τεχνολογίας ανάκτησης ενέργειας το οποίο πρόσφερε για έξι δευτερόλεπτα περισσότερη ισχύ στον οδηγό ανά γύρο. Όπως και άλλες τεχνολογίες μέσα από τα χρόνια, δεν την αγκάλιασαν όλοι μόλις πρωτοεμφανίστηκε. Όμως από τότε, τα πράγματα άλλαξαν άρδην.
Η
Τότε, το 2009, οι μπαταρίες του υβριδικού συστήματος ζύγιζε 107 κιλά ενώ σήμερα ζυγίζουν μόλις 20 κιλά! Αυτό θα πει εξέλιξη. Και η Mercedes ήταν ανέκαθεν στην κορυφή αυτής της εξέλιξης γιατί από την εμφάνιση αυτών των συστημάτων μέχρι και σήμερα, κέρδισε συνολικά τα 5 από τα 10 πρωταθλήματα, και μάλιστα συνεχόμενα, βάζοντας ήδη πλώρη για το έκτο από τα 11 στην υβριδική εποχή. Ουσιαστικά από το 2014, όταν ξεκίνησε η υπεροχή της, είναι μέχρι στιγμής ασταμάτητη.
Οι αριθμοί μάλιστα δεν σταματάνε εδώ. Το 2016, οι
Δελτίο τύπου CIC (MERCEDES)
Αρχίζει ο πόλεμος - Τα βλέμματα της F1 είναι στραμμένα στο Μπαχρέιν
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 για το 2022 ξεκινά με το Grand Prix του Μπαχρέιν. Οι εργοστασιακές ομάδες έχουν τελειώσει τις δοκιμές σε λάστιχα, αεροτομές, ρυθμίσεις και όλοι περιμένουν την αυριανή ημέρα οπότε θα ξεκινήσουν τα ανεπίσημα δοκιμαστικά της Παρασκευής.
Οι οδηγοί, είτε έχουν καλές σχέσεις μεταξύ τους είτε όχι, για λόγους που επιβάλλει το Savoir Vivre φωτογραφήθηκαν, αγκαλιάστηκαν και έκαναν τις καθιερωμένες βόλτες στην πίστα, εκεί όπου την Κυριακή δεν θα υπάρχουν ούτε ευγένειες, ούτε φιλίες, ούτε συναισθηματισμοί. Υπάρχει αγωνία γιατί η F1 μπαίνει σε μια νέα εποχή. Τα μονοθέσια έχουν αρκετές αλλαγές σε σχέση με το 2021, τα ελαστικά είναι μεγαλύτερα και οι τεχνικοί κανονισμοί διαφορετικοί.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ομάδων, που μετέφερε ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Mario Isola, τα μονοθέσια θα χάνουν χρόνο στα αργά κομμάτια. Κι αυτό γιατί το αυξημένο βάρος θα κάνει τα μονοθέσια λιγότερο ευκίνητα σε αλλαγές κατεύθυνσης. Οι ομάδες για έξι ημέρες έκαναν δοκιμαστικά προκειμένου οι οδηγοί να εξοικειωθούν με τα νέα ελαστικά 18 ιντσών. Λίγες ώρες πριν τα αυριανά ανεπίσημα δοκιμαστικά καμία ομάδα δεν έχει κάνει ανακοινώσεις για τη στρατηγική του αγώνα.
Έχουν γίνει αρκετές αλλαγές στα μονοθέσια και κανένας δεν μπορεί να προβλέψει τι θα γίνει μέσα στον αγώνα. Στα δοκιμαστικά που έκανε ξεχωριστά κάθε ομάδα βγήκαν συμπεράσματα και καταγράφηκαν. Αλλά είναι διαφορετικά τα αποτελέσματα στα δοκιμαστικά, και διαφορετικά στην πίεση του αγώνα.
Φέτος θα γίνουν συνολικά 23 αγώνες. Ο πρώτος αγώνας στην πίστα του Σακχίρ θα γίνει υπό το φως των προβολέων. Για τον πρώτο αγώνα της χρονιάς η Pirelli επέλεξε τις πιο σκληρές γόμες της (C1, C2, C3). Το μήκος της πίστας είναι πρώτο 5.412 μέτρα και θα χρειαστούν 57 γύροι για να ολοκληρωθεί ο αγώνας. Οι οδηγοί θα καλύψουν συνολικά 308,238 χιλιόμετρα.
-Σήμερα Παρασκευή 18 Μαρτίου τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά θα γίνουν 14:00-15:00 και τα δεύτερα 17:00-18:00. -Το Σάββατο (19 Μαρτίου) θα γίνουν ελεύθερα δοκιμαστικά 14:00-15:00 και οι επίσημες χρονομετρημένες όπου θα καθοριστεί η πολ ποζίσιον θα γίνουν 17:00-18:00. -Την Κυριακή (20 Μαρτίου) ο αγώνας θα ξεκινήσει στις 17.00 και αναμένεται να τελειώσει στις 19:00.
Ποιοι είναι οι νέοι κανονισμοί στη F1
Οι νέοι φέρνουν αλλαγές στους αγώνες της F1. Από φέτος οι αποστάσεις ανάμεσα σε δύο μονοθέσια μειώνονται χωρίς να υπάρχει αρνητική άντωση. Το 2021 ένα μονοθέσιο όταν πλησίαζε ένα άλλο είχε 35% αρνητική άντωση σε απόσταση 20 μέτρων και 46% στα 10 μέτρα. Φέτος αυτή η απώλεια μειώθηκε σε 4% σε απόσταση 20 μέτρων και 18% στα 10 μέτρα.
Αλλαγές έχουν υποστεί οι μπροστινές αεροτομές που διαμορφώνουν την αεροδυναμική των μονοθεσίων. Στην περιοχή κάτω από τους αεραγωγούς των ψυγείων διαθέτουν διευρυμένα ανοίγματα για να μπαίνει αέρας στα πλευρικά τούνελ Venturi. Υπάρχουν, ακόμη, βοηθήματα που προστατεύουν όποια επιβλαβή ροή προκαλείται από την περιστροφή των μπροστινών τροχών. Βέβαια, αυτά, όπως και άλλα πολλά, δεν είναι ορατά με το μάτι. Είναι τεχνικές λεπτομέρειες που δεν εξηγούνται εύκολα.
Το σίγουρο είναι ότι το DRS θα παραμείνει στα μονοθέσια του 2022, ενώ θα δούμε μεγαλύτερες διαστάσεις στα ελαστικά. Η συνολική διάμετρος των ελαστικών αυξήθηκε από τα 660 στα 720 χλστ. Το ύψος του προφίλ των ελαστικών έχει μειωθεί κατά 3,35 εκ., ενώ το πλάτος του πέλματος παραμένει στα 305 χλστ. εμπρός και 405 χλστ. πίσω. Φέτος τα ελαστικά θα είναι πιο ανθεκτικά και θα «πληγώνονται» λιγότερο από τις απρόβλεπτες αστοχίες, ενώ θα φθάνουν γρηγορότερα στις ιδανικές θερμοκρασίες λειτουργίας.
Μπορεί να έγινε αύξηση στη διάμετρο, όμως το μέγεθος της επιφάνειας επαφής του πέλματος με την άσφαλτο παραμένει ίδιο. Κάποιοι από τους οδηγούς παρατήρησαν ότι με την αύξηση της διαμέτρου δεν έχουν καλή ορατότητα (επειδή κάθονται χαμηλά) με τα kerb στις στροφές. Ακόμη μεγαλύτεροι κατά 5 εκατοστά είναι οι μπροστινοί δίσκοι φρένων.
Μια άλλη αλλαγή που έγινε έχει σχέση με το βάρος. Τα μονοθέσια μαζί με τον οδηγό και τον εξοπλισμό του θα έχουν ελάχιστο βάρος 795 κιλά, δηλαδή σε σχέση με το 2021 προστέθηκαν άλλα 43 κιλά (τα 11 κιλά προέρχονται από τις μεγαλύτερες ζάντες). Ακόμη, τα μονοθέσια του 2022 θα φέρουν halo 4ης γενιάς. Είναι το προστατευτικό από τιτάνιο γύρω από το κεφάλι του οδηγού.
Δεν θα σας κουράσουμε με λεπτομέρειες που μόνοι οι μηχανολόγοι μπορούν να καταλάβουν. Σας μεταφέραμε όμως κάποιες από τις πιο σημαντικές αλλαγές που ισχύουν από φέτος. Υπάρχουν δεκάδες άλλες αλλαγές, αλλά αφορούν οδηγούς και εργοστασιακές ομάδες. Όχι τους θεατές.
Πηγή: zougla.gr