Μαξ Φερστάπεν: Όλα όσα θέλουμε να ξέρουμε για τον ασταμάτητο οδηγό της F1

Ο τέσσερεις φορές Πρωταθλητής της F1, Μαξ Φερστάπεν, δεν αγαπά μόνο την ταχύτητα αλλά και την ισορροπία. Μοιράζεται πώς παραμένει αιχμηρός, βρίσκει ηρεμία μέσα στο χάος και ανακαλύπτει την ευτυχία τόσο εντός, όσο και εκτός πίστας.

Ο Μαξ Φερστάπεν βρίσκεται στην κορυφή του κόσμου. Είναι, με διαφορά, ο πιο επιτυχημένος 27χρονος που έχει αγωνιστεί ποτέ στη Formula 1. Ένα σπάνιο ταλέντο, με τέσσερα παγκόσμια πρωταθλήματα στο ενεργητικό του και το 2025 τον βρίσκει να διεκδικεί τον πέμπτο συνεχόμενο τίτλο του – ένα ρεκόρ που μέχρι τώρα έχει πετύχει μόνο ο μεγάλος Μίκαελ Σουμάχερ, στα 35 του χρόνια. Ο Φερστάπεν, αθλητικά μιλώντας, βρίσκεται μόλις στην κορύφωση της καριέρας του.

Παρά την τεράστια επιτυχία του στις πίστες, παραμένει προσγειωμένος και συγκεντρωμένος σε ό,τι έχει πραγματικά σημασία στη ζωή, όπως αποκαλύπτει σε μια αποκλειστική συνέντευξη με το premium fashion brand της Red Bull, AlphaTauri, για το οποίο μόλις ανακοινώθηκε ως ambassador.

Μαξ Φερστάπεν: 10 χρόνια, 63 νίκες και πολλά μαθήματα για την πραγματική ευτυχία

Μια δεκαετία στην F1, ο Φερστάπεν δεν είναι απλώς ένας από τους μεγαλύτερους οδηγούς του αθλήματος, αλλά έχει εξελιχθεί και σε μια πηγή έμπνευσης για την αμείλικτη αποφασιστικότητά του και την τολμηρή οδήγησή του, έχοντας μάθει να ισορροπεί την επιτυχία του στις πίστες με την βαθύτερη κατανόηση της ζωής έξω από αυτές.

«Έχω δουλέψει όλη μου τη ζωή για να πετύχω στους αγώνες και παρόλο που αυτό είναι πολύ σημαντικό για μένα, στο τέλος της ημέρας, δεν καθορίζει την πραγματική ευτυχία», λέει. «Η αληθινή ευτυχία έρχεται από τους φίλους, την οικογένεια και τους αγαπημένους σου».

Ο Φερστάπεν αγωνίζεται στη Formula 1 εδώ και 10 χρόνια, κατακτώντας 63 νίκες και 112 βάθρα. Μετά από δύο κυρίαρχες σεζόν το 2022 και το 2023, η χρονιά του 2024 αποδείχθηκε η πιο δύσκολή του μέχρι τώρα. «Δεν είχαμε πάντα το ταχύτερο μονοθέσιο, οπότε έπρεπε να δουλέψουμε ως ομάδα και να προσπαθήσουμε να κάνουμε όσο το δυνατόν λιγότερα λάθη».

Παρά τις δυσκολίες, σημείωσε εννέα νίκες στη διάρκεια της σεζόν – συχνά οδηγώντας πέρα από τα όρια του μονοθεσίου του. Και φυσικά, υπήρχαν εμφανίσεις όπως η εκπληκτική του νίκη στο Γκραν Πρι της Βραζιλίας τον περασμένο Νοέμβριο, μια απόδοση που ξεπέρασε τα όρια του αθλήματος και τον έκανε παγκόσμιο σύμβολο.

Μέσα στο paddock, είναι πλέον ένας από τους πιο έμπειρους οδηγούς, καθώς μια νέα γενιά παρατάσσεται στο grid πίσω του. Και για εκατομμύρια ανθρώπους, είναι πρότυπο. Μεγάλη ευθύνη, αλλά την αντιμετωπίζει με άνεση.

Εκεί όπου ένας Πρωταθλητής της F1 βρίσκει γαλήνη και ηρεμία

Ο Φερστάπεν μεγάλωσε δίπλα στον πατέρα του μέσα στον κόσμο της F1 και στο Μονακό – το καταφύγιο του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη Γαλλική Ριβιέρα. Εκεί επιστρέφει για να χαλαρώσει και να ανακτήσει τις δυνάμεις του πριν ξεκινήσει και πάλι η σεζόν στο τέλος Φεβρουαρίου.

Η σύγχρονη σεζόν της F1 περιλαμβάνει 24 αγώνες σε 21 χώρες, ενώ παράλληλα υπάρχουν δεκάδες υποχρεώσεις, από εμφανίσεις στα media μέχρι επίσημες εκδηλώσεις.

«Η σεζόν είναι εξαιρετικά απαιτητική και κάθε χρόνο προσθέτουν περισσότερους αγώνες και τοποθεσίες», λέει. «Οπότε είναι πολύ σημαντικό να βρίσκεις χρόνο για τον εαυτό σου, να ξεκουράζεσαι και να περνάς χρόνο με την οικογένεια και τους φίλους σου».

Για εκείνον, η ελευθερία είναι να βρίσκεται στο σπίτι του, χωρίς να ανησυχεί για το επόμενο πράγμα στο πρόγραμμά του.

Η ισορροπημένη προσέγγιση του Φερστάπεν για κορυφαία απόδοση

Παρά τη χαλαρή του στάση εκτός πίστας, ο Φερστάπεν είναι απόλυτα συγκεντρωμένος, αφιερώνοντας την ίδια ένταση τόσο στην προπόνηση, όσο και στους αγώνες.

Η F1 απαιτεί εξαιρετική φυσική κατάσταση, γι’ αυτό και στην προετοιμασία του προπονείται δύο φορές την ημέρα, έξι φορές την εβδομάδα, συνδυάζοντας αντοχή και υψηλής έντασης προπονήσεις δύναμης.

Καθημερινά, βγαίνει για τρέξιμο 60 λεπτών κατά μήκος της ακτής ή – αν το επιτρέπει το πρόγραμμα – κάνει ποδηλασία 2-3 ώρες στα υψώματα των Αλπ-Μαριτίμ. Τα βράδια στο Μονακό τον βρίσκουν να απολαμβάνει δείπνα με φίλους, πολλοί εκ των οποίων είναι πρώην και νυν αντίπαλοί του στην F1, σε στιγμές μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα των media.

«Μου αρέσει πολύ η ιταλική κουζίνα, αλλά εξαρτάται από τη διάθεσή μου. Επίσης, λατρεύω την ιαπωνική κουζίνα – το wagyu beef είναι απίστευτο!»

Μάλιστα, αν δεν ζούσε στο Μονακό, η Ιαπωνία θα ήταν η ιδανική του επιλογή. «Αν έπρεπε να διαλέξω έναν προορισμό, σίγουρα θα ήταν η Ιαπωνία. Το Τόκιο είναι μια τεράστια πόλη γεμάτη απίστευτα μέρη και θα ήθελα να εξερευνήσω ολόκληρη τη χώρα».

Η νέα σεζόν και η άφιξη του νέου teammate στη Red Bull Racing

«Φέτος, ανυπομονώ να δω πόσο ανταγωνιστικοί μπορούμε να είμαστε», λέει ο Φερστάπεν. «Όταν αποκτήσεις μια εικόνα του πόσο δυνατός είναι ο ανταγωνισμός, μπορείς να θέσεις στόχους».

Η μεγαλύτερη αλλαγή στη Red Bull είναι η άφιξη του 23χρονου Λίαμ Λόουσον, ο οποίος γίνεται ο έκτος teammate του Φερστάπεν, διαδεχόμενος τους Σάινθ, Ρικιάρντο, Γκασλί, Άλμπον και Πέρεζ.

«Είμαι ενθουσιασμένος που θα δουλέψω με τον Λίαμ. Όλη η ομάδα ανυπομονεί. Είχαμε πολλές καλές στιγμές πέρυσι, αλλά και δύσκολες. Ελπίζω φέτος να είμαστε πιο σταθεροί».

GP Κίνας 2025: Άνετο “1-2” οι McLaren, νικητής ο Piastri. Αποκλεισμός Hamilton, Leclerc

Χωρίς να απειληθεί σε κανένα σημείο του αγώνα, αλλά και χωρίς να δείξει την εκπληκτική ταχύτητα που επέδειξε η McLaren στην Αυστραλία, ο Oscar Piastri είδε πρώτος την καρό σημαία στην πίστα της Shanghai, μετατρέποντας την pole position του σε σίγουρη νίκη κατά τη διάρκεια του Κινεζικού Grand Prix.

Ο teammate του στη McLaren, Lando Norris, ολοκλήρωσε τον θρίαμβο για την McLaren και τερμάτισε πίσω του, παρότι στους τελευταίους γύρους είχε πρόβλημα με το πεντάλ του φρένου. Στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο George Russell μετά από έναν ήσυχο -για αυτόν- αγώνα.

Αυτή ήταν η πρώτη νίκη του Αυστραλού οδηγού για το 2025 και η δεύτερη συνεχόμενη της βρετανικής ομάδας, μετά την αντίστοιχη του Norris στην Αυστραλία.

Ο Piastri έλεγξε τον ρυθμό και τον αγώνα των 56 γύρων στο Shanghai International Circuit από την αρχή μέχρι το τέλος, χωρίς ποτέ να κάνει λάθος σε έναν πολύ πιο ήρεμο δεύτερο αγώνα, που επικεντρωνόταν στο αν οι οδηγοί θα έκαναν μια ή δύο στάσεις για αλλαγή ελαστικών.

Όπως αποδείχτηκε, οι πρώτοι πέντε οδηγοί -και η συντριπτική πλειονότητα του grid- επισκέφτηκαν τα pits των ομάδων τους μόνο μία φορά, με τον Piastri να χτίζει μια διαφορά ασφαλείας από τον Norris και να την διαχειρίζεται, και να εντείνει τη μάχη για τον τίτλο μεταξύ τους.

Ο Norris ήταν για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα γύρω στα τρία δευτερόλεπτα πίσω από τον Piastri, αλλά το πρόβλημα στα φρένα τον ανάγκασε να ρίξει τον ρυθμό του, καθώς το pit wall της McLaren του είπε να μην ρισκάρει, απλώς για να διασφαλίσει ότι η ομάδα θα έκανε τον τέλειο τερματισμό.

Συνεχίζοντας και αφού έμεινε πίσω από την αρχή, ο Russell έκανε ό,τι μπορούσε για να δυσκολέψει τη ζωή του Norris καθώς εξελισσόταν ο αγώνας, αλλά ο οδηγός της McLaren είχε την ταχύτητα για να πάρει τη 2η θέση.

Ο Max Verstappen προέβλεψε έναν δύσκολο αγώνα για τη Red Bull μετά τον Sprint αγώνα του Σαββάτου και τερμάτισε εκεί που ξεκίνησε στην 4η θέση, λίγα δευτερόλεπτα μπροστά από τους οδηγούς της Ferrari, Charles Leclerc και Lewis Hamilton, οι οποίοι είχαν μια μικρή επαφή στον πρώτο γύρο, που προκάλεσε ζημιά στην εμπρός αεροτομή.

Ο Leclerc συνέχισε με τη ζημιά στην αεροτομή, αποφασίζοντας να μην την αλλάξει κατά τη στάση του για αλλαγή ελαστικών, ενώ ο Hamilton ήταν ο μόνος από τους πρωτοπόρους που ακολούθησε στρατηγική δύο στάσεων. Μετά τη δεύτερη αλλαγή, οι συνεχόμενοι ταχύτεροι γύροι δεν επαρκούσαν για να αναπληρώσει τον χρόνο που είχε χάσει.

Ο Esteban Ocon ήταν εξαιρετικός και τερμάτισε στην 7η θέση για τη Haas, ακολουθούμενος από την δεύτερη Mercedes του Kimi Antonelli, τον κορυφαίο για τη Williams Alex Albon, ενώ η πρώτη δεκάδα ολοκληρώθηκε από την έτερη Haas, του Ollie Bearman, ο οποίος στέρησε βαθμούς στην Alpine του Pierre Gasly.

Οδηγός του αγώνα

Δύο Grand Prix και δύο τερματισμοί στους βαθμούς, δεν είναι κακός τρόπος για τον Kimi Antonelli να ξεκινήσει την καριέρα του στη Formula 1. Στον αγώνα της Κίνας, ο rookie της Mercedes πήρε την ψήφο του κοινού μετά από μια εξαιρετική στρατηγική για να τερματίσει στην 8η θέση, που τον είδε να κάνει το δεύτερο σετ ελαστικών του να διαρκέσει 44 γύρους, παρά τη ζημιά που σημειώθηκε νωρίς στον αγώνα.

Ο αγώνας του Βρετανού ήταν απολαυστικός, αναγνωρίστηκε δεόντως και δεν είναι περίεργο που ψηφίστηκε ως ο οδηγός του αγώνα. Πιο συγκεκριμένα, ο 18χρονος Antonelli συγκέντρωσε το 20,7% των ψήφων, για να ακολουθήσει ο Oscar Piastri με 15,6%, ο Oliver Bearman με 12,9%, ο Charles Leclerc με 8,4%, και ο Max Verstappen με 6,5%.

Ταχύτερος γύρος

Ο Lewis Hamilton σημείωσε τον ταχύτερο γύρο (1:35,069) του αγώνα στον 41 γύρο, αλλά φέτος ακυρώθηκε η επιβράβευση του ενός επιπλέον βαθμού από τη FIA. Δεύτερος ταχύτερος ήταν ο Lando Norris (1:35,454), ενώ τρίτος ήταν ο Max Verstappen (1:35,488).

Επόμενος αγώνας

Μετά από δύο συνεχόμενα αγωνιστικά τριήμερα, η Formula 1 κάνει το παραδοσιακό διάλειμμα της μιας εβδομάδας, με τη Formula 1 μεταφέρεται από την Αυστραλία λίγο πιο ανατολικά για το Ιαπωνικό GP στην πίστα της Suzuka, το οποίο έχει προγραμματιστεί για τις 4 με 6 Απριλίου.

Αποκλείστηκαν οι Hamilton, Leclerc και Gasly

Ο Lewis Hamilton αποκλείστηκε από το Κινεζικό Grand Prix αφού το πίσω τμήμα του δαπέδου του μονοθέσιου της Ferrari βρέθηκε να είναι κάτω από το ελάχιστο πάχος που απαιτείται από τους τεχνικούς κανονισμούς, πράγμα που σημαίνει ότι ακυρώθηκε από τα αποτελέσματα.

Εκτός αυτού, αποκλείστηκε από τα αποτελέσματα του Κινέζικου Grand Prix και έτερος οδηγός της ιταλικής ομάδας, Charles Leclerc, για παράβαση βάρους αυτοκινήτου.

Πιο συγκεκριμένα μετά τον αγώνα, η αναφορά του τεχνικού εκπροσώπου ανέφερε ότι, όταν ελέγχθηκε η φθορά του δαπέδου του μονοθέσιου του Hamilton, το πίσω μέρος βρέθηκε κάτω από το ελάχιστο απαιτούμενο πάχος των 9 χλστ., πράγμα που σημαίνει ότι το θέμα παραπέμφθηκε στους αγωνοδίκες.

Στη συνέχεια, ο Hamilton και ένας εκπρόσωπος της ομάδας κλήθηκαν να παρουσιαστούν στους αγωνοδίκες και, μετά τη διεξαγωγή της ακρόασης, ανακοινώθηκε η ποινή του Βρετανού.

Συνεχίζοντας, ο Charles Leclerc και ο Pierre Gasly αποκλείστηκαν από το κινεζικό Grand Prix αφού τα αντίστοιχα μονοθέσια των Ferrari και Alpine διαπιστώθηκε ότι ήταν κάτω από το ελάχιστο όριο βάρους, στους ελέγχους που έγιναν μετά τον αγώνα.

Ο Leclerc, ο Gasly και εκπρόσωποι της ομάδας από τη Ferrari και την Alpine κλήθηκαν από τους αγωνοδίκες για παραβίαση του άρθρου 4.1 των τεχνικών κανονισμών, που σχετίζεται με το βάρος του αυτοκινήτου.

Σε αναφορά του τεχνικού αντιπροσώπου της FIA, Jo Bauer, αποκαλύφθηκε ότι το μονοθέσιο του Leclerc ζύγιζε ακριβώς 800 κιλά μετά την επιστροφή του στα pits, το ελάχιστο βάρος που απαιτείται σύμφωνα με τους προαναφερθέντες κανονισμούς.

Δεδομένου ότι η μπροστινή του αεροτομή υπέστη ζημιά στην επαφή με τον Lewis Hamilton, το μονοθέσιο του Leclerc ζυγίστηκε εκ νέου με το end plate της αεροτομής και στη συνέχεια μια εφεδρική μπροστινή αεροτομή, αυξάνοντας το συνολικό βάρος στα 800,5 κιλά.

Ωστόσο, όταν το καύσιμο αποστραγγίστηκε από το αυτοκίνητο, με δύο λίτρα να αφήνονται στο ρεζερβουάρ, έπεσε στα 799 κιλά, ήτοι ένα κιλό ακριβώς κάτω από την ελάχιστη απαίτηση.

Ομοίως, το μονοθέσιο του Gasly μετρήθηκε στα 800 κιλά κατά τον αρχικό έλεγχο βάρους, και με την αφαίρεση 1,1 κιλού καυσίμου, σημαίνει ότι το μονοθέσιο ήταν στα 799 κιλά.