Το πρόγραμμα και οι ώρες των GP της Formula 1

Τον Φεβρουάριο, οι ομάδες της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού θα αποκαλύψουν τα εφετινά μονοθέσια, με τα πρώτα τεστ να ξεκινούν στις 19 του ίδιου μήνα στην πίστα της Βαρκελώνης.

Το πρωτάθλημα του 2020 περιλαμβάνει 22 αγώνες, τους περισσότερους από ποτέ, με τη σεζόν να ξεκινά από την Αυστραλία στις 15 Μαρτίου και να ολοκληρώνεται στο Άμπου Ντάμπι στις 29 Νοεμβρίου. Στο καλεντάρι βρίσκεται για πρώτη φορά το Βιετνάμ, με την Ολλανδία να επιστρέφει στην F1 έπειτα από 20 χρόνια.

Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου αθλητισμού έχει εγκρίνει το πρόγραμμα των αγώνων, τις ημερομηνίες, καθώς και τις ώρες εκκίνησης όλων των Grand Prix.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε το πρόγραμμα και τις ώρες Κύπρου:

15 Μαρτίου: GP Αυστραλίας (Μελβούρνη): 7.10 π.μ.
22 Μαρτίου: GP Μπαχρέιν (Μανάμα): 17.10 μ.μ.
5 Απριλίου: GP Βιετνάμ (Ανόι) 10.10 π.μ.
19 Απριλίου: GP Κίνας (Σαγκάη): 9.10 π.μ.
3 Μαΐου: GP Ολλανδίας (Ζάντβουρτ): 16.10 μ.μ.
10 Μαΐου: GP Ισπανίας (Βαρκελώνη): 16.10 μ.μ.
24 Μαΐου: GP Μονακό (Μόντε Κάρλο): 16.10 μ.μ.
07 Ιουνίου: GP Αζερμπαϊτζάν (Μπακού): 15.10 μ.μ.
14 Ιουνίου: GP Καναδά (Μόντρεαλ): 21.10 μ.μ.
28 Ιουνίου: GP Γαλλίας (Λε Καστελέ): 16.10 μ.μ.
5 Ιουλίου: GP Αυστρίας (Σπίλμπεργκ): 16.10 μ.μ.
19 Ιουλίου: GP Βρετανίας (Σίλβερστον): 17.10 μ.μ.
2 Αυγούστου: GP Ουγγαρίας (Βουδαπέστη): 16.10 μ.μ.
30 Αυγούστου: GP Βελγίου (Σπα): 16.10 μ.μ.
6 Σεπτεμβρίου: GP Ιταλίας (Μόντσα): 16.10 μ.μ.
20 Σεπτεμβρίου: GP Σιγκαπούρης (Σιγκαπούρη): 15.10 μ.μ.
27 Σεπτεμβρίου: GP Ρωσίας (Σότσι): 14.10 μ.μ.
11 Οκτωβρίου: GP Ιαπωνίας (Σουζούκα): δεν έχει εγκριθεί η ώρα εκκίνησης
25 Οκτωβρίου: GP ΗΠΑ (Όστιν): 21.10 μ.μ.
1 Νοεμβρίου: GP Μεξικού (Πόλη του Μεξικού): 21.10 μ.μ.
15 Νοεμβρίου: GP Βραζιλίας (Ιντερλάγκος): 19.10 μ.μ.
29 Νοεμβρίου: GP Αμπού Ντάμπι (Αμπού Ντάμπι): 15.10 μ.μ.

Tags

Formula 1

Μπαίνουν στην Formula 1 οι Ford και Hyundai;

Εχθές είχαμε την πρώτη ένδειξη για μελλοντική επιστροφή της Honda στην F1. Υπάρχουν, όμως, και άλλες εταιρίες που σκέφτονται σοβαρά την συμμετοχή τους από το 2026.

Αναφερόμαστε στις Hyundai και Ford. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Stefano Domenicali έχει ήδη συναντηθεί με εκπροσώπους της Νοτιοκορεατικής εταιρίας. Η Hyundai μπορεί ήδη να συμμετέχει -με αρκετή επιτυχία μάλιστα- στο WRC και στο WTCR. Ωστόσο, αυτό φαίνεται ότι δεν της είναι αρκετό.

Για την Hyundai μία πιθανή συμμετοχή της στο πρωτάθλημα της F1 θα σήμαινε και την εκτόξευση του αγωνιστικού της προφίλ. Η προβολή που απολαμβάνει το σπορ είναι τεράστια και το ίδιο ισχύει και τις εταιρίες οι οποίες συμμετέχουν σε αυτό.

Το ίδιο φαίνεται ότι ισχύει και με την Ford. Φυσικά, ο αμερικανικός κολοσσός δεν είναι άγνωστος σε όσους ασχολούνται με την F1 για χρόνια. Η εταιρία από το Detroit χρηματοδοτούσε τους κινητήρες της Cosworth από το 1967 μέχρι και το 2003. Κινητήρες οι οποίοι είχαν συγκεντρώσει 176 νίκες με τελευταία την αξέχαστη επικράτηση Fisichella στο GP της Βραζιλίας του 2003.

Η Ford είχε συμμετάσχει επίσης από το 2000 έως το 2004 με την Jaguar. Ένα εγχείρημα, όμως, το οποίο αν και είχε αφήσει πολλές υποσχέσεις αρχικά, δεν στέφτηκε εν τέλει με επιτυχία. Σήμερα, με την αύξηση της δημοτικότητας της F1 στις ΗΠΑ, η επιστροφή της Ford στο πρωτάθλημα εξετάζεται σοβαρά.

Ο τρόπος εισόδου

Οι επικεφαλής της F1 έχουν καταστήσει σαφές ότι ενδιαφέρονται κυρίως για την είσοδο των μεγάλων εταιριών στο σπορ. Ποντάρουν στο ότι οι εταιρίες αυτές θα μπορέσουν να προβάλουν το προϊόν πολύ πιο αποτελεσματικά σε όλα τα μήκη και πλάτη της υφηλίου. Αυτός είναι, άλλωστε, και ο λόγος για τον οποίον δείχνουν να σνομπάρουν προς το παρόν την προσπάθεια των Andretti για είσοδο τους στο πρωτάθλημα από το 2024.

Υπάρχει, όμως, ένα μικρό πρόβλημα σε όλο αυτό το σκεπτικό. Πώς οι εταιρίες αυτές θα κατασκευάσουν ανταγωνιστικές PU; Οι μονάδες ισχύος της F1 μπορεί να απλοποιούνται σημαντικά από το 2026 με την κατάργηση του MGU-H. Ωστόσο, ακόμη κι έτσι αποτελούν πολύπλοκες κατασκευές οι οποίες απαιτούν χρήματα αλλά και εξειδικευμένο προσωπικό.

Τα χρήματα πιστεύουμε ότι δεν θα ήταν πρόβλημα για οργανισμούς όπως η Hyundai και η Ford. Αλλά η τεχνογνωσία που απαιτείται είναι μία διαφορετική ιστορία. Εάν οι δύο αυτές εταιρίες θέλουν να μπουν στο πρωτάθλημα θα πρέπει να φτιάξουν ειδικές εγκαταστάσεις για την παραγωγή των PU αλλά και να προσελκύσουν τους κατάλληλους ανθρώπους για τη δουλειά.

Αυτό δεν είναι τόσο εύκολο όσο ακούγεται. Βέβαια, η άλλη επιλογή είναι να χρηματοδοτήσουν απλώς μία ομάδα η οποία ήδη έχει τις εν λόγω εγκαταστάσεις έτοιμες και λειτουργικές. Και αυτή τη στιγμή μόνο η Red Bull διαθέτει τέτοιες.