Μια χρονιά που ξεκίνησε μέσα από την αβεβαιότητα και τις δυσάρεστες εξελίξεις της πανδημίας, η ομάδα της Mercedes συνεχίζει την κυριαρχία της στη φόρμουλα ένα στέλνοντας το δικό τους ηχηρό μήνυμα πως #weraceasone.
Η Mercedes-AMG Petronas F1 έδειξε από τα δοκιμαστικά του χειμώνα ότι θέλει να συνεχίσει την επιτυχημένη της πορεία στο θεσμό μετά τους έξι συνεχόμενους τίτλους.
Τα δύο μονοθέσια της ομάδας δεν ήταν μόνο τα ταχύτερα του grid αλλά και με την παρουσίαση του πρωτοποριακού συστήματος DAS, οι Lewis Hamilton και Valtteri Bottas, μπορούν να διατηρούν σε καλύτερη κατάσταση τα ελαστικά τους στον αγώνα.
Μετά από έξι συναντήσεις στο φετινό πρωτάθλημα, ο Lewis Hamilton και η Mercedes F1 βρίσκονται στην κορυφή των δυο πρωταθλημάτων κερδίζοντας τους πέντε από τους έξι αγώνες. Ο Valtteri Bottas μπήκε με το δεξί στην σεζόν με την νίκη του στην πρεμιέρα όπου ο Lewis τερμάτισε τέταρτος μετά από επαφή που είχε με τον Alex Albon. Μάλιστα ο Valtteri συμπλήρωσε και τα 50 βάθρα στον θεσμό με οκτώ νίκες, ισοφαρίζοντας τους Denny Hulme και Jacky Ickx. Τα πάντα όμως μπήκαν στην θέση τους στην συνέχεια, με τον έξι φορές παγκόσμιο πρωταθλητή να κερδίζει τέσσερεις από τους πέντε υπόλοιπους αγώνες, με μια δεύτερη θέση στο Silverstone όπου τερμάτισε, κυριολεκτικά, με τρεις τροχούς ύστερα από κλατάρισμα στον τελευταίο γύρο του αγώνα.
Ο Hamilton έχει αγγίξει, πλέον, τις 88 νίκες στην F1, τρεις μόνο μακριά από τον θρυλικό, και πρώην οδηγό της Mercedes, Michael Schumacher ενώ στον τελευταίο αγώνα στην Ισπανία έφτασε τα 155 βάθρα στον θεσμό, ξεπερνώντας το Γερμανό. Μετά το επίτευγμα αυτό, ο Hamilton δήλωσε: «Δεν μπορώ να βρω τις λέξεις, είναι όλο τόσο παράξενα. Όλοι μας οι οδηγοί όταν ήμασταν παιδιά βλέπαμε τον Michael και ονειρευόμασταν τα κατορθώματα του. Όλα αυτά που ζω τώρα είναι τα όνειρα που έκανα σαν παιδί. Ο Michael ήταν ένας καταπληκτικός αθλητής και οδηγός, και είμαι πάντα ταπεινωμένος όταν ακούω το όνομα μου στην ίδια πρόταση με το δικό του, ή με τα ονόματα των εξίσου τεράστιων Ayrton Senna και Juan Manuel Fangio».
Όσον αφορά άλλους αριθμούς, ο Lewis Hamilton παραμένει ως ο απόλυτος «βασιλιάς» των προκριματικών, έχοντας κατακτήσει 92 pole position, 24 περισσότερες από τον Michael Schumacher.
Ο επόμενος αγώνας θα πραγματοποιηθεί στο Βέλγιο, στην θρυλική πίστα Spa-Francorchamps, όπου ο Hamilton θα κυνηγήσει την τέταρτη του νίκη εκεί, ενώ ο Valtteri Bottas θα θέλει να γίνει ο πρώτος Φιλανδός νικητής εκεί μετά από 11 χρόνια. Τελευταίος Φιλανδός νικητής στο Βέλγιο ήταν ο Kimi Raikkonen το 2009.
Δελτίο τύπου CIC (MERCEDES)
Μπαίνουν στην Formula 1 οι Ford και Hyundai;
Εχθές είχαμε την πρώτη ένδειξη για μελλοντική επιστροφή της Honda στην F1. Υπάρχουν, όμως, και άλλες εταιρίες που σκέφτονται σοβαρά την συμμετοχή τους από το 2026.
Αναφερόμαστε στις Hyundai και Ford. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Stefano Domenicali έχει ήδη συναντηθεί με εκπροσώπους της Νοτιοκορεατικής εταιρίας. Η Hyundai μπορεί ήδη να συμμετέχει -με αρκετή επιτυχία μάλιστα- στο WRC και στο WTCR. Ωστόσο, αυτό φαίνεται ότι δεν της είναι αρκετό.
Για την Hyundai μία πιθανή συμμετοχή της στο πρωτάθλημα της F1 θα σήμαινε και την εκτόξευση του αγωνιστικού της προφίλ. Η προβολή που απολαμβάνει το σπορ είναι τεράστια και το ίδιο ισχύει και τις εταιρίες οι οποίες συμμετέχουν σε αυτό.
Το ίδιο φαίνεται ότι ισχύει και με την Ford. Φυσικά, ο αμερικανικός κολοσσός δεν είναι άγνωστος σε όσους ασχολούνται με την F1 για χρόνια. Η εταιρία από το Detroit χρηματοδοτούσε τους κινητήρες της Cosworth από το 1967 μέχρι και το 2003. Κινητήρες οι οποίοι είχαν συγκεντρώσει 176 νίκες με τελευταία την αξέχαστη επικράτηση Fisichella στο GP της Βραζιλίας του 2003.
Η Ford είχε συμμετάσχει επίσης από το 2000 έως το 2004 με την Jaguar. Ένα εγχείρημα, όμως, το οποίο αν και είχε αφήσει πολλές υποσχέσεις αρχικά, δεν στέφτηκε εν τέλει με επιτυχία. Σήμερα, με την αύξηση της δημοτικότητας της F1 στις ΗΠΑ, η επιστροφή της Ford στο πρωτάθλημα εξετάζεται σοβαρά.
Ο τρόπος εισόδου
Οι επικεφαλής της F1 έχουν καταστήσει σαφές ότι ενδιαφέρονται κυρίως για την είσοδο των μεγάλων εταιριών στο σπορ. Ποντάρουν στο ότι οι εταιρίες αυτές θα μπορέσουν να προβάλουν το προϊόν πολύ πιο αποτελεσματικά σε όλα τα μήκη και πλάτη της υφηλίου. Αυτός είναι, άλλωστε, και ο λόγος για τον οποίον δείχνουν να σνομπάρουν προς το παρόν την προσπάθεια των Andretti για είσοδο τους στο πρωτάθλημα από το 2024.
Υπάρχει, όμως, ένα μικρό πρόβλημα σε όλο αυτό το σκεπτικό. Πώς οι εταιρίες αυτές θα κατασκευάσουν ανταγωνιστικές PU; Οι μονάδες ισχύος της F1 μπορεί να απλοποιούνται σημαντικά από το 2026 με την κατάργηση του MGU-H. Ωστόσο, ακόμη κι έτσι αποτελούν πολύπλοκες κατασκευές οι οποίες απαιτούν χρήματα αλλά και εξειδικευμένο προσωπικό.
Τα χρήματα πιστεύουμε ότι δεν θα ήταν πρόβλημα για οργανισμούς όπως η Hyundai και η Ford. Αλλά η τεχνογνωσία που απαιτείται είναι μία διαφορετική ιστορία. Εάν οι δύο αυτές εταιρίες θέλουν να μπουν στο πρωτάθλημα θα πρέπει να φτιάξουν ειδικές εγκαταστάσεις για την παραγωγή των PU αλλά και να προσελκύσουν τους κατάλληλους ανθρώπους για τη δουλειά.
Αυτό δεν είναι τόσο εύκολο όσο ακούγεται. Βέβαια, η άλλη επιλογή είναι να χρηματοδοτήσουν απλώς μία ομάδα η οποία ήδη έχει τις εν λόγω εγκαταστάσεις έτοιμες και λειτουργικές. Και αυτή τη στιγμή μόνο η Red Bull διαθέτει τέτοιες.