Ένας αγώνας που διεξάγεται από το 1907 σε δημόσιους δρόμους, με διαδρομή που ελίσσεται ανάμεσα από σπίτια, πεζοδρόμια, φράχτες και αγροκτήματα και γίνεται σε ένα μικρό νησί της Ιρλανδικής Θάλασσας, ανάμεσα σε Μ. Βρετανία και Ιρλανδία. Μιλάμε για έναν από τους πιο επικίνδυνους αγώνες στον κόσμο, με περισσότερα από 250 θανατηφόρα δυστυχήματα στην ιστορία του. Το Isle of Man TT του 2019 είναι έτοιμο να ξεκινήσει.
Μια ιστορία θάρρους, θριάμβων και πανηγυρισμών, ανείπωτων δραμάτων και αδρεναλίνης, που κάθε μοτοσυκλετιστής στον κόσμο πρέπει να βιώσει μια φορά στη ζωή του. Δύο βδομάδες σχεδόν απομένουν μέχρι τη μέρα που θα γίνει ο πρώτος αγώνας της χρονιάς στο Isle of Man Tourist Trophy, με τους περσινούς πρωταθλητές Michael Dunlop, Peter Hickman και Dean Harrison, να επιβεβαιώνουν τη συμμετοχή τους στον εφετινό αγώνα, ενάντια στους πολυνίκεις John McGuinness και Ian Hutchinson.
Στους παραπάνω αναβάτες/θρύλους της «Νήσου» προσθέστε τους συμπατριώτες τους James Hillier, Conor Cummins, Michael Rutter και Gary Johnson, κι έτσι το Tourist Trophy (ή “TT” όπως ονομάζεται για συντομία ο αγώνας) θα διαθέτει τουλάχιστον εννέα νικητές αγώνων με συνολικά 80 νίκες και 195 βάθρα στο ενεργητικό τους! Ο τοπικός ήρωας Conor Cummins θα οδηγήσει και πάλι για την ομάδα Padgetts Motorcycles Honda με το Νο1 στη μοτοσυκλέτα του, ενώ ο Dean Harrison τον ακολουθεί από κοντά με το Νο2 και την ομάδα της Silicone Engineering Kawasaki.
Ο είκοσι τρεις φορές νικητής του TT, John McGuinness, επιστρέφει με το αγαπημένο του νούμερο 3, με την εργοστασιακή ομάδα της Norton, ενώ ο Hutchinson θα πάρει τον αριθμό τέσσερα που προτιμά για λογαριασμό της Honda Racing, πανέτοιμος να διεκδικήσει νέες νίκες. Ο Michael Dunlop του team Tyco BMW Motorrad, ένας αναβάτης που κέρδισε τρεις αγώνες πέρυσι, παίρνει το οικείο του Νο6, με τον περσινό πρωταθλητή των κατηγοριών Senior και RL360 Superstock, Peter Hickman να οδηγεί για λογαριασμό της ομάδας Smiths Racing BMW.
Με τον ανταγωνισμό να είναι μεγαλύτερος από ποτέ, το TT βλέπει επανειλημμένα τα ρεκόρ γύρου να συντρίβονται τα τελευταία χρόνια. Στον εφετινό αγώνα λοιπόν, έχει γίνει περαιτέρω μείωση των συμμετεχόντων αναβατών σε όλες τις κατηγορίες, έτσι ώστε να μειωθεί η πιθανότητα οι πρώτοι, οι γρηγορότεροι αναβάτες, να προλαβαίνουν πιο αργούς αγωνιζόμενους και να καθυστερούν. Για αυτόν τον λόγο, έχουν γίνει δεκτές μόνο 68 συμμετοχές για τις κατηγορίες των 1000cc. Με τον γεμάτο θέαμα περσινό αγώνα που έγινε τον Ιούνιο να είναι ακόμα φρέσκος στη μνήμη των φίλων των αγώνων μοτοσυκλέτας, οι εννέα αγώνες του 2019 περιμένουν με ανυπομονησία τα νέα ρεκόρ γύρου και αγώνων, όπως ακριβώς έγινε το 2018 με την έξοχη νίκη του Peter Hickman στο Senior TT, που πέτυχε χρόνο ρεκόρ 135.452 μιλίων την ώρα (216,7 km/h) στον τελευταίο γύρο της διοργάνωσης!
Η εβδομάδα των κατατακτηρίων δοκιμών ξεκινά το Σάββατο 25 Μαΐου και ολοκληρώνεται μέχρι τις 31 Μαΐου, ενώ οι τέσσερις μέρες των αγώνων διεξάγονται την 1η, την 3η, 5η και 7η Ιουνίου. Επτά αγώνες θα γίνουν μέσα σε αυτές τις γεμάτες δράση ημέρες, με τον αγώνα των Superbike (1η Ιουνίου) να αποτελεί το κορυφαίο θέαμα του ΤΤ. Στον αγώνα Superbike συμμετέχουν οι κορυφαίοι αναβάτες για έξι γύρους των 59 χιλιομέτρων, στις 264 στροφές της διαδρομής, φτάνοντας μέχρι τα 320 km/h στα γρήγορα κομμάτια, μπροστά σε χιλιάδες θεατές διάσπαρτους σε όλο το νησί, οι οποίοι συρρέουν απ’ όλο τον κόσμο για να παρακολουθήσουν έναν από τους πιο φημισμένους και εντυπωσιακούς αγώνες του μηχανοκίνητου αθλητισμού διεθνώς.
Πηγή: Motorbike.gr
Ξεκινάει η Ευρωπαϊκή κυριαρχία στο MotoGP;
Το τελευταίο τεστ πριν το ξεκίνημα του MotoGP 2023, που θα γίνει σε δέκα ημέρες στην πίστα του Πορτιμάο στην Πορτογαλία, έδειξε ότι η περσινή κυριαρχία της Ιταλικής Ducati θα συνεχιστεί και η επόμενη πιο δυνατή μάρκα ήταν η Aprilia, τη στιγμή που οι Ιαπωνικές εταιρίες είχαν μόνο την Yamaha του Fabio Quartararo να σώζεται στα φύλλα χρόνου, στον ένα καλό γύρο που κατάφερε να κάνει ο Γάλλος. Η άλλοτε κραταιά Honda είδε τους οδηγούς της στις θέσεις 13 και 14, πίσω ακόμη και από την Αυστριακή ΚΤΜ, που είναι σχετικά νέα στο παιχνίδι.
Ειδικά η “κόκκινοι” της Ducati είχαν και τις 7 μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν στις δοκιμές της Κυριακής, στις 8 πρώτες θέσεις, με τον Γάλλο Quartararo στην τρίτη θέση, να τους χαλάει το πάρτυ της απόλυτης νίκης! Στην ένατη θέση η ΚΤΜ και πίσω της τρεις Aprilia!
Είμαστε λοιπόν μπροστά στο ξεκίνημα μιας Ευρωπαϊκής κυριαρχίας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, μετά και την αποχώρηση της Suzuki φέτος;
Αν ανατρέξουμε στην ιστορία των Αγώνων που ξεκίνησε το 1949 θα δούμε μια Ευρωπαϊκή επικράτηση για τα πρώτα 26 χρόνια, κυρίως με τις Gilera & MV Agusta, αλλά και τον Giacomo Agostini, που μετά τα 7 συνεχόμενα Πρωταθλήματα με την Ιταλική MV, έδωσε το 1975 τον πρώτο Τίτλο στους Ιάπωνες της Yamaha, που έκτοτε ξεκίνησαν μια κυριαρχία 31 συνεχόμενων Πρωταθλημάτων, που με τη διακοπή του 2007, συνέχισαν για ακόμη 14 χρόνια, μέχρι και το 2021, με Suzuki & Honda να μπαίνουν στο παιχνίδι των Τίτλων. Μάλιστα η Honda πήρε τα 21 από τα 45 Ιαπωνικά Πρωταθλήματα, για να φτάσει το 2022 να είναι η πρώτη της χρονιά χωρίς νίκη και η πρώτη της χρονιά στην τελευταία θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών.
Η Honda παραμένει στο παιχνίδι με τέσσερις οδηγούς και μάλιστα δύο Παγκόσμιους Πρωταθλητές της μεγάλης κατηγορίας στην ίδια ομάδα, η Yamaha έμεινε με δύο οδηγούς, από τέσσερις που είχε μέχρι πέρυσι και η Suzuki, όπως είπαμε αποχώρησε. Είναι αυτό ένα δείγμα υποχώρησης των Ιαπώνων στους Αγώνες, που όπως δηλώνουν είναι αναπόσπαστο κομμάτι της τεχνολογικής τους εξέλιξης ή απλά είναι ένα διάλειμμα στο οποίο θα ανασυνταχθούν και θα επιχειρήσουν να ξαναπάρουν τα ηνία;
Η ιστορική και στατιστική κυριαρχία τους δεν απειλείται μόνο από το γεγονός ότι με αιχμή του δόρατος την Ducati, οι Ευρωπαίοι θέλουν να αυξήσουν το νούμερο των 28 Πρωταθλημάτων τους. Απειλείται από αυτό που έκτισε τον Τίτλο του Pecco Bagnaia το 2022 και είναι η συνεχής εξέλιξη και η σχεδόν τελειοποίηση της Ducati Desmocedici GP, ενώ και η Ιταλική Aprilia έχει φτιάξει μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα και έχει τέσσερις οδηγούς έτοιμους για όλα, μπροστά στους οκτώ συνολικά της Ducati. Η Αυστριακή ΚΤΜ επίσης δείχνει με τους τέσσερις οδηγούς της να βρίσκεται κοντά.
Όλοι στο Paddock του MotoGP μιλούν για την κόκκινη εποχή και η τεχνολογική πρωτοπορία φάνηκε στις δοκιμές και στα αεροδυναμικά βοηθήματα των μοτοσυκλετών, που προσπαθούν οι Ιάπωνες να αντιγράψουν, τη στιγμή μάλιστα που η Aprilia προχώρησε ένα ακόμη βήμα πιο μπροστά σε αυτόν τον τομέα και από την Ducati.
Η διαφαινόμενη κυριαρχία της Ευρώπης μπορεί να φέρει και ένα κακό, που θα είναι η αποχώρηση και των δύο εναπομείναντων Ιαπώνων, αφού μάλλον η Kawasaki δεν μπορεί ή δεν θέλει να επιστρέψει και για την Suzuki θα μπορούμε να συζητήσουμε μια ενδεχόμενη επιστροφή μετά το 2026, όταν θα αλλάξουν οι τεχνικοί κανονισμοί και ίσως επιτραπούν υβριδικοί κινητήρες.
Μέχρι τότε ας απολαύσουμε τη μάχη των Δαυίδ της βιομηχανίας μοτοσυκλέτας, (Ducati & Aprilia), απέναντι στους Γολιάθ (Honda & Yamaha), με την ΚΤΜ να είναι κάτι ανάμεσα σε αυτούς.
Όπως και νάχει το 2023 αναμένεται να βιώσουμε ένα ιδιαίτερα συναρπαστικό Πρωτάθλημα, με το θέαμα να είναι ακόμη μεγαλύτερο, καθώς κάθε Σάββατο (στο Αγωνιστικό Σαββατοκύριακο) θα βλέπουμε τους Αγώνες Σπριντ. Μαζί με τους κανονικούς Αγώνες της Κυριακής, ο Πρωταθλητής θα βγει μετά από 42 βαθμολογίες στα τέλη Νοεμβρίου.
Πηγή: Zougla.gr