Δεν προλάβαμε να πάρουμε ανάσα από την καταιγιστική δράση στην Πορτογαλία και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP επιστρέφει στη δράση με τον αγώνα της Ισπανίας. Στην πίστα Jerez πραγματοποιείται ο 6ος γύρος του πρωταθλήματος το οποίο μέχρι τώρα μας έχει γεμίσει με απίστευτο θέαμα, αλλά και πολλά απροσδόκητα αποτελέσματα.
Στο Portimao την περασμένη Κυριακή η τάξη αποκαταστάθηκε λίγο και είχαμε μια κάποια μορφή κανονικότητας. Αυτό οφείλεται κυρίως στην άνετη επικράτηση του Fabio Quartararo και της Yamaha σε μια πίστα που παραδοσιακά τα καταφέρνουν πολύ καλά. Ο Γάλλος πρωταθλητής πήρε την πρώτη του νίκη για το 2022 με εμφατικό τρόπο, ωστόσο αυτή η νίκη ήρθε έπειτα από ένα πολύ δύσκολο ξεκίνημα στη σεζόν. Δεν είναι τυχαίο ότι στους στεγνούς αγώνες που προηγήθηκαν τη φετινή χρονιά ο Quartararo δεν κατάφερε να τερματίσει πάνω από την 6η θέση, κάτι που θα πρέπει να μας προβληματίσει στη συνέχεια. Μένει να αποδειχτεί στη Jerez αν η απόδοση στο Portimao ήταν απλά ένα πυροτέχνημα ή αυτή είναι η πραγματική ταχύτητα του πρωταθλητή.
Δυνατή Suzuki, σταθερή Aprilia
Στην Πορτογαλία επιβεβαιώθηκαν δύο πράγματα. Το ένα είναι ότι ο Alex Rins και η Suzuki βρίσκονται σε καλό φεγγάρι. Ο Ισπανός από την 23η θέση στη σχάρα εκκίνησης στο Portimao κατάφερε να τερματίσει 4ος και πλέον φιγουράρει στην πρώτη θέση της βαθμολογίας, ισοβαθμώντας με τον Fabio Quartararo. Το δεύτερο στοιχείο που επιβεβαιώθηκε είναι η απόδοση της Aprilia και του Aleix Espargaro. Ο Ισπανός, εκτός από τη νίκη του στην Αργεντινή, βρίσκεται σταθερά ανάμεσα στους ταχύτερους σε όλους του αγώνες δείχνοντας πλέον ότι η RS-GP είναι σοβαρός «παίχτης» στη μάχη για τον τίτλο φέτος.
Όσο για την Ducati, τα πράγματα συνεχίζουν να μη δείχνουν σταθερά, ιδιαίτερα για την εργοστασιακή ομάδα. Οι Jack Miller και Pecco Bagnaia για μια ακόμα φορά έδειξαν ότι έχουν ταχύτητα να παλέψουν για το βάθρο, αλλά όχι για τη νίκη. Δεν είναι τυχαίο πάντως ότι οι δύο αναβάτες βρίσκονται στην 9η και 10η θέση της βαθμολογίας, με την καλύτερη Ducati στη βαθμολογία να είναι η δορυφορική Gresini στην 4η θέση. Μάλιστα οι πρώτες φήμες για τη μεταγραφική περίοδο έχουν ξεκινήσει με τον Miller να έχει συζητήσεις με την LCR Honda και την Ducati να θέλει τον Bastianini στην εργοστασιακή ομάδα αντί του Jorge Martin.
Στην Ισπανία, η Επιτροπή Grand Prix ανακοίνωσε πως το 2023 θα έχουμε μείωση των δοκιμών χειμώνα σε μόλις δύο συναντήσεις (ένα τριήμερο και ένα διήμερο) και μόλις δύο ημέρες δοκιμών κατά τη διάρκεια της σεζόν. Η Επιτροπή επίσης ανακοίνωσε ότι από το 2024 θα είναι υποχρεωτική η χρήση εναλλακτικών καυσίμων κατά 40%, ενώ από το 2027 η χρήση θα φτάσει στο 100%.
Απόλυτο φαβορί ο Quartararo
Η πίστα της Jerez παραδοσιακά ευνοεί τις Yamaha κάτι που σημαίνει ότι ο Fabio Quartararo είναι το φαβορί για τη νίκη στην Ισπανία. Δυνατοί θα είναι οι αναβάτες της Suzuki, Alex Rins και Joan Mir οι οποίοι είναι ανάμεσα στους διεκδικητές της νίκης, ενώ δεν πρέπει να ξεγράψουμε τον Marc Marquez και την Repsol Honda από τη μάχη της νίκης. Στη μάχη του βάθρου θα είναι σίγουρα οι Aleix Espargaro, Pecco Bagnaia και Jorge Martin, με ερωτηματικό να παραμένουν οι Jack Miller και Johann Zarco, ενώ επιστροφή στα καλά αποτελέσματα θα έχει ο Enea Bastianini.
Πρόγραμμα τριημέρου στην Jerez.
Παρασκευή 29 Απριλίου
10:55 Ελεύθερες Δοκιμές 1
15:10 Ελεύθερες Δοκιμές 2
Σάββατο 30 Απριλίου
10:55 Ελεύθερες Δοκιμές 3
14:30 Ελεύθερες Δοκιμές 4
15:10 Κατατακτήριες Q1
15:35 Κατατακτήριες Q2
Κυριακή 1 Μαΐου
12:00 Αγώνας Moto3
13:20 Αγώνας Moto2
15:00 Αγώνας MotoGP
Ξεκινάει η Ευρωπαϊκή κυριαρχία στο MotoGP;
Το τελευταίο τεστ πριν το ξεκίνημα του MotoGP 2023, που θα γίνει σε δέκα ημέρες στην πίστα του Πορτιμάο στην Πορτογαλία, έδειξε ότι η περσινή κυριαρχία της Ιταλικής Ducati θα συνεχιστεί και η επόμενη πιο δυνατή μάρκα ήταν η Aprilia, τη στιγμή που οι Ιαπωνικές εταιρίες είχαν μόνο την Yamaha του Fabio Quartararo να σώζεται στα φύλλα χρόνου, στον ένα καλό γύρο που κατάφερε να κάνει ο Γάλλος. Η άλλοτε κραταιά Honda είδε τους οδηγούς της στις θέσεις 13 και 14, πίσω ακόμη και από την Αυστριακή ΚΤΜ, που είναι σχετικά νέα στο παιχνίδι.
Ειδικά η “κόκκινοι” της Ducati είχαν και τις 7 μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν στις δοκιμές της Κυριακής, στις 8 πρώτες θέσεις, με τον Γάλλο Quartararo στην τρίτη θέση, να τους χαλάει το πάρτυ της απόλυτης νίκης! Στην ένατη θέση η ΚΤΜ και πίσω της τρεις Aprilia!
Είμαστε λοιπόν μπροστά στο ξεκίνημα μιας Ευρωπαϊκής κυριαρχίας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, μετά και την αποχώρηση της Suzuki φέτος;
Αν ανατρέξουμε στην ιστορία των Αγώνων που ξεκίνησε το 1949 θα δούμε μια Ευρωπαϊκή επικράτηση για τα πρώτα 26 χρόνια, κυρίως με τις Gilera & MV Agusta, αλλά και τον Giacomo Agostini, που μετά τα 7 συνεχόμενα Πρωταθλήματα με την Ιταλική MV, έδωσε το 1975 τον πρώτο Τίτλο στους Ιάπωνες της Yamaha, που έκτοτε ξεκίνησαν μια κυριαρχία 31 συνεχόμενων Πρωταθλημάτων, που με τη διακοπή του 2007, συνέχισαν για ακόμη 14 χρόνια, μέχρι και το 2021, με Suzuki & Honda να μπαίνουν στο παιχνίδι των Τίτλων. Μάλιστα η Honda πήρε τα 21 από τα 45 Ιαπωνικά Πρωταθλήματα, για να φτάσει το 2022 να είναι η πρώτη της χρονιά χωρίς νίκη και η πρώτη της χρονιά στην τελευταία θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών.
Η Honda παραμένει στο παιχνίδι με τέσσερις οδηγούς και μάλιστα δύο Παγκόσμιους Πρωταθλητές της μεγάλης κατηγορίας στην ίδια ομάδα, η Yamaha έμεινε με δύο οδηγούς, από τέσσερις που είχε μέχρι πέρυσι και η Suzuki, όπως είπαμε αποχώρησε. Είναι αυτό ένα δείγμα υποχώρησης των Ιαπώνων στους Αγώνες, που όπως δηλώνουν είναι αναπόσπαστο κομμάτι της τεχνολογικής τους εξέλιξης ή απλά είναι ένα διάλειμμα στο οποίο θα ανασυνταχθούν και θα επιχειρήσουν να ξαναπάρουν τα ηνία;
Η ιστορική και στατιστική κυριαρχία τους δεν απειλείται μόνο από το γεγονός ότι με αιχμή του δόρατος την Ducati, οι Ευρωπαίοι θέλουν να αυξήσουν το νούμερο των 28 Πρωταθλημάτων τους. Απειλείται από αυτό που έκτισε τον Τίτλο του Pecco Bagnaia το 2022 και είναι η συνεχής εξέλιξη και η σχεδόν τελειοποίηση της Ducati Desmocedici GP, ενώ και η Ιταλική Aprilia έχει φτιάξει μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα και έχει τέσσερις οδηγούς έτοιμους για όλα, μπροστά στους οκτώ συνολικά της Ducati. Η Αυστριακή ΚΤΜ επίσης δείχνει με τους τέσσερις οδηγούς της να βρίσκεται κοντά.
Όλοι στο Paddock του MotoGP μιλούν για την κόκκινη εποχή και η τεχνολογική πρωτοπορία φάνηκε στις δοκιμές και στα αεροδυναμικά βοηθήματα των μοτοσυκλετών, που προσπαθούν οι Ιάπωνες να αντιγράψουν, τη στιγμή μάλιστα που η Aprilia προχώρησε ένα ακόμη βήμα πιο μπροστά σε αυτόν τον τομέα και από την Ducati.
Η διαφαινόμενη κυριαρχία της Ευρώπης μπορεί να φέρει και ένα κακό, που θα είναι η αποχώρηση και των δύο εναπομείναντων Ιαπώνων, αφού μάλλον η Kawasaki δεν μπορεί ή δεν θέλει να επιστρέψει και για την Suzuki θα μπορούμε να συζητήσουμε μια ενδεχόμενη επιστροφή μετά το 2026, όταν θα αλλάξουν οι τεχνικοί κανονισμοί και ίσως επιτραπούν υβριδικοί κινητήρες.
Μέχρι τότε ας απολαύσουμε τη μάχη των Δαυίδ της βιομηχανίας μοτοσυκλέτας, (Ducati & Aprilia), απέναντι στους Γολιάθ (Honda & Yamaha), με την ΚΤΜ να είναι κάτι ανάμεσα σε αυτούς.
Όπως και νάχει το 2023 αναμένεται να βιώσουμε ένα ιδιαίτερα συναρπαστικό Πρωτάθλημα, με το θέαμα να είναι ακόμη μεγαλύτερο, καθώς κάθε Σάββατο (στο Αγωνιστικό Σαββατοκύριακο) θα βλέπουμε τους Αγώνες Σπριντ. Μαζί με τους κανονικούς Αγώνες της Κυριακής, ο Πρωταθλητής θα βγει μετά από 42 βαθμολογίες στα τέλη Νοεμβρίου.
Πηγή: Zougla.gr