MotoGP™: όλα αλλάζουν με νέους κανονισμούς το 2027

Πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό – ετοιμαζόμαστε για περισσότερα MotoGP™ από ποτέ, καθώς οι νέοι κανονισμοί έρχονται το 2027.

Είναι γνωστό ότι εδώ και καιρό η Ένωση των Κατασκευαστών MSMA, που είναι η υπεύθυνη για τους τεχνικούς κανονισμούς του MotoGP™, εργαζόταν στο να διαμορφωθούν οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί που θα εφαρμοστούν από το 2027 και μετά.

Το μεγάλο πρόβλημα των υφιστάμενων κανονισμών είναι ότι οι μοτοσυκλέτες έχουν γίνει τρομερά δυνατές και έχουν φτάσει αδιανόητες τελικές ταχύτητες των 366+ χλμ/ώρα, οι οποίες καθιστούν σχεδόν όλες τις πίστες ανασφαλείς. Οι πιστάρχες και οι οργανωτές των Grand Prix σε όλο τον κόσμο αδυνατούν πλέον να κάνουν νέα έργα με μεγαλύτερες διαφυγές, καθώς σε αρκετές περιπτώσεις (όπως στην Βαρκελώνη), αυτό σημαίνει ότι πρέπει να καταργήσουν ή να μετακινήσουν ακόμη και ολόκληρες κερκίδες θεατών. Ένα ακόμη πρόβλημα εμφανίστηκε από την πολυπλοκότητα των λύσεων των αεροδυναμικών βοηθημάτων και των συστημάτων μείωσης του ύψους της μοτοσυκλέτας κατά τη διάρκεια της οδήγησης, για ακόμη καλύτερη επιτάχυνση και ακόμη μεγαλύτερες τελικές ταχύτητες. Μάλιστα πολλοί αναρωτιούνται για τη χρησιμότητα τέτοιων συστημάτων στη μεταφορά τεχνολογίας από τους αγώνες στις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Ένα ακόμη μεγαλύτερο πρόβλημα ενέσκυψε από τη δυσκολία των προσπερασμάτων που έφεραν όλα αυτά τα συστήματα και άρα τη μείωση του θεάματος.

Η λύση σε όλα αυτά δίνεται με την ομόφωνη απόφαση της MSMA, η οποία ανακοινώθηκε και θα τεθεί σε εφαρμογή από το 2027.

“Το MotoGP™ θα παρουσιάσει νέες μοτοσυκλέτες από το 2027, με νέους κανονισμούς που θα κάνουν το άθλημα πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό. Οι νέες μοτοσυκλέτες θα είναι πιο σχετικές με τις μοτοσυκλέτες δρόμου και πιο αποτελεσματικές, ενισχύοντας την παγκόσμια βιωσιμότητα και έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν ακόμα καλύτερους αγώνες και ακόμη περισσότερες προσπεράσεις. Καλώς ήρθατε στο μέλλον του MotoGP™”, λέει η σχετική ανακοίνωση.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Από το 2027, το μέγεθος του κινητήρα θα μειωθεί από 1000cc σε 850cc. Αυτό θα μειώσει τις τελικές ταχύτητες, καθιστώντας το άθλημα ασφαλέστερο και θα αυξήσει τα χιλιόμετρα σε απόσταση, καθιστώντας το πιο αποτελεσματικό και βιώσιμο. Η μέγιστη οπή εισαγωγής αέρα θα μειωθεί από 81 σε 75 χιλιοστά, γεγονός που θα περιορίσει επίσης την απόδοση. Αυτό καθιστά τους κινητήρες πιο σχετικούς με τις μοτοσυκλέτες δρόμου, ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει ότι διατηρούν τα χαρακτηριστικά που κάνουν το MotoGP™ τόσο εντυπωσιακό όσο είναι. Για να γίνει το άθλημα ακόμα πιο αποτελεσματικό, ο μέγιστος αριθμός κινητήρων που επιτρέπεται για κάθε αναβάτη σε μια σεζόν θα μειωθεί επίσης, από 7 σε 6.

ΚΑΥΣΙΜΑ

Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, το MotoGP™ θα αγωνιστεί με 100% βιώσιμα καύσιμα από το 2027 – από το ελάχιστο 40% που γίνονται οι αγώνες από το 2024. Ως μέρος των νέων κανονισμών, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου θα μειωθεί επίσης, από 22 λίτρα σε 20, και Οι αναβάτες θα επιτρέπεται να χρησιμοποιούν 11 λίτρα κατά τη διάρκεια του Tissot Sprint.

ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ

Η αεροδυναμική θα μειωθεί και θα ελέγχεται πιο αυστηρά από το 2027, με στόχο την ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεών της. Το πλάτος του επάνω μέρους του μπροστινού φέρινγκ θα είναι 50 χλστ. πιο στενό από ότι τώρα και η μύτη θα μετατοπιστεί 50 χλστ. προς τα πίσω, μειώνοντας την επίδραση της αεροδυναμικής πίεσης και της αντίστασης όπου έχει σημασία, στις ευθείες και στα σημεία πέδησης. Αυτό θα δημιουργήσει ακόμα πιο κοντινούς αγώνες για τους αναβάτες, με ακόμα περισσότερες προσπεράσεις. Στο πίσω μέρος, η αεροτομές πίσω από τον αναβάτη θα είναι μέρος της έγκρισης από το 2027 και οι ομάδες θα επιτρέπεται να τις αναβαθμίζουν μόνο μία φορά ανά σεζόν για τον έλεγχο του κόστους σε μειωμένα επίπεδα.

ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΥΨΟΥΣ ΚΑΙ HOLESHOT

Στη νέα εποχή από το 2027, όλες οι συσκευές μεταβολής ύψους οδήγησης και holeshot θα απαγορευτούν. Αυτό θα ελέγξει την απόδοση και θα κάνει το άθλημα πιο ασφαλές, ειδικά κατά τις εκκινήσεις αγώνων. Αυτό θα δώσει επίσης ακόμη μεγαλύτερη σημασία στην ικανότητα κάθε αναβάτη, όπως ακριβώς και η αεροδυναμική, στοχεύει στην αύξηση της ικανότητάς του να προσπερνά.

ΔΕΔΟΜΕΝΑ GPS

Για ακόμη περισσότερη ανάλυση του αγωνιστικού χώρου, δεδομένα GPS από όλους τους αναβάτες θα είναι διαθέσιμα σε όλες τις ομάδες μετά από κάθε περίοδο δοκιμών και χρονομετρημένων γύρων. Η παροχή δεδομένων σε όλους τους ανταγωνιστές προσφέρει καλύτερες ευκαιρίες προόδου για τις ομάδες και τους αναβάτες με χαμηλότερες επιδόσεις και με ελεγχόμενο κόστος. Η πρόσβαση σε αυτό το εύρος δεδομένων θα βοηθήσει να γίνει το άθλημα πιο ασφαλές και θα αυξήσει επίσης το επίπεδο γνώσης που είναι διαθέσιμο στους οπαδούς σε όλο τον κόσμο.

ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ

Το τρέχον σύστημα παραχώρησης, που εισήχθη στο τέλος της σεζόν του 2023, θα συνεχιστεί – αλλά καθώς οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί θα τεθούν σε ισχύ το 2027, όλοι οι κατασκευαστές θα ξεκινήσουν τη σεζόν στην Κατάταξη Β. Στη συνέχεια θα αξιολογηθούν ξανά στη μέση της σεζόν, στο καλοκαίρι του 2027 και μπορεί να αλλάξει η κατάταξη προς τα πάνω ή προς τα κάτω για να υπάρχει πρόσβαση σε περισσότερες ή λιγότερες παραχωρήσεις. Αυτό το σύστημα ανάδρασης σημαίνει ότι η απόδοση των κατασκευαστών λαμβάνεται υπόψη από την 1η Ημέρα, διατηρώντας τον αγωνιστικό χώρο όσο το δυνατόν πιο κοντά καθώς ξεκινά μια νέα εποχή.

Για τους αναβάτες, για το άθλημα, για το σόου: το MotoGP™ το 2027 θα είναι ασφαλέστερο, πιο βιώσιμο και ακόμη πιο θεαματικό από ποτέ.

MotoGP Silverstone: Ο Bezzecchi 1ος, ο Zarco 2ος, απογοήτευση για τον Quartararo

Ένα Βρετανικό MotoGP γεμάτο ασταμάτητη δράση, ενώ η Aprilia επιστρέφει στις νίκες την κατάλληλη στιγμή!

Όπως λένε, η κατάλληλη στιγμή είναι το παν στον αθλητισμό και για την Aprilia Racing, η νίκη του Marco Bezzecchi στο Tissot Grand Prix του Ηνωμένου Βασιλείου δεν θα μπορούσε να έρθει σε καλύτερη στιγμή. Σε μια Κυριακή γεμάτη δράμα στο Silverstone, όπου οι Marc Marquez (Ducati Lenovo Team), Alex Marquez (BK8 Gresini Racing MotoGP) και Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) έπεσαν και ο Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) υπέστη ένα καταστροφικό τεχνικό πρόβλημα ενώ ήταν πρώτος. Ο Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) εξασφάλισε μια φανταστική 2η θέση. Εν τω μεταξύ, ο Marc Marquez, μετά από διακοπή λόγω κόκκινης σημαίας, κατάφερε να επιστρέψει και να κατακτήσει την 3η θέση σε μια μάχη για το βάθρο που κρίθηκε στο νήμα σε μια αξέχαστη αναμέτρηση στο Silverstone.

ΔΡΑΜΑ ΚΑΙ ΑΚΟΜΗ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΔΡΑΜΑ

Αμέσως με το σβήσιμο των φώτων, ξεκίνησε το δράμα. Από τη μεσαία θέση της πρώτης σειράς, ο Alex Marquez έκανε εξαιρετική εκκίνηση και τέθηκε επικεφαλής, αλλά μόλις πάτησε φρένο στη στροφή 1, το μπροστινό μέρος δίπλωσε χωρίς προειδοποίηση. Αστραπιαία, ο #73 βρέθηκε στο έδαφος και εκτός του Αγώνα – ή τουλάχιστον έτσι νομίζαμε – καθώς ο Marc Marquez πήρε το προβάδισμα μπροστά από τους Quartararo και Bagnaia.

Στο τέλος του πρώτου γύρου, οι Franco Morbidelli (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) και Aleix Espargaro (Honda HRC Test Team) έπεσαν μαζί στο σικέιν Vale, κάτι που τελικά έφερε την κόκκινη σημαία λόγω διαρροής λαδιών. Πριν το μάθουμε όμως αυτό, ο πρωτοπόρος Marc Marquez είχε πέσει στη στροφή 11! Οι δύο πρώτοι του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP έπεσαν, αλλά επειδή δεν είχαν συμπληρωθεί τρεις γύροι, όλοι οι αναβάτες είχαν δικαίωμα να εκκινήσουν ξανά σε έναν Αγώνα 19 γύρων. Ήταν μια δεύτερη ευκαιρία για τους αδελφούς Marquez; Ναι. Αλλά θα ξεκινούσαν και οι δύο με τις λιγότερο προετοιμασμένες δεύτερες μοτοσυκλέτες τους.

Η επανεκκίνηση

Στη δεύτερη εκκίνηση, ο Bagnaia πήρε την πρωτοπορία στη στροφή 1, αλλά στη στροφή 3, ο Quartararo πέρασε μπροστά. Ο Marc Marquez πέρασε τον Alex Marquez, όπως και ο Jack Miller (Prima Pramac Yamaha MotoGP) στην Brooklands.

Ο Quartararo είχε προβάδισμα 1.2 δευτερόλεπτα στο τέλος του 1ου γύρου και στη στροφή 3, ο Miller πέρασε τον Marc Marquez για την 3η θέση. Στην Brooklands, είχαμε το 1-2 για την Yamaha. Ο Αυστραλός πέρασε από την εσωτερική τον Bagnaia και ο Marc Marquez βγήκε εκτός γραμμής στην Copse, πέφτοντας πίσω από τον Zarco.

Το προβάδισμα του Quartararo αυξήθηκε στα 2.4 δευτερόλεπτα, ενώ ο Zarco πέρασε τον Pecco για την 3η θέση. Και ο Marc Marquez πέρασε επίσης. Στη συνέχεια, η Copse “παγίδεψε” και τις δύο εργοστασιακές Ducati. Οι Marquez και Pecco βγήκαν εκτός γραμμής και έπεσαν στην 9η και 10η θέση.

Και τα πράγματα έγιναν χειρότερα για τον Pecco. Στη στροφή Luffield, το μπροστινό μέρος τον πρόδωσε και ο Ιταλός εγκατέλειψε. Ο Bezzecchi ήταν πλέον στην 3η θέση μπροστά από τον Zarco, ο Alex Marquez στην 5η, ενώ ο Quartararo είχε προβάδισμα 3.9 δευτερόλεπτα από τον Miller. Τι Αγώνας!

Σημαντικό σημείο: οι πρώτοι τέσσερις – Quartararo, Miller, Bezzecchi και Zarco – χρησιμοποιούσαν το μαλακό εμπρός ελαστικό της Michelin, μία γόμα που δεν είχε ολοκληρώσει πλήρη απόσταση αγώνα – θα άντεχε;

Στον 6ο γύρο από τους 19, οι Bezzecchi και Zarco πέρασαν τον Miller, που έπεσε από τη 2η στην 4η θέση μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Τι ρυθμό είχε άραγε ο Bezzecchi; Η διαφορά από τον Quartararo ήταν 5.3 δευτερόλεπτα. Σύντομα έπεσε στα 5.0, καθώς ο Bez “έκοβε” δέκατα στον καθαρό αέρα.

O Marc Marquez ήταν πλέον πίσω από τον Alex Marquez – οι δύο βρίσκονταν στην 6η και 7η θέση, πίσω από τους Morbidelli και Miller. Ο #93 πέρασε τον #73 στη στροφή Vale και στον επόμενο γύρο προσπέρασε και τον Miller. Στον ίδιο γύρο, ο Alex Marquez έκανε λάθος στη στροφή Vale και τον πέρασε ο Mir.

Ο Bezzecchi έκανε τον ταχύτερο γύρο του Αγώνα με 1:59.770 και “ροκάνισε” τη διαφορά από τον Quartararo. Στον 10ο γύρο, η διαφορά έπεσε στα 4.7 δευτερόλεπτα, και στον επόμενο στα 4.4. Ο Marc Marquez ήταν πλέον 4ος, με τρία δευτερόλεπτα να τον χωρίζουν από τον Zarco.

Η ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΣΗ ΤΟΥ QUARTARARO

Ξαφνικά, ο Quartararo σήκωσε το χέρι του. Τι συνέβη; Φαίνεται ότι ένα τεχνικό πρόβλημα κόλλησε τον μηχανισμό της συσκευής ύψους της πίσω ανάρτησης και, παρά τις προσπάθειες να το απενεργοποιήσει, η YZR-M1 δεν ανταποκρινόταν. Καρδιοχτύπι για τον Quartararo και την Yamaha. Η επιστροφή στο ψηλότερο σκαλί της νίκης χάθηκε τόσο σκληρά.

Όμως, το φινάλε-σοκ του Quartararo ήταν όφελος για την Aprilia: ο Bezzecchi πήρε το προβάδισμα στο πιάτο.

Η μάχη μέχρι την καρώ σημαία

Ο Ιταλός είχε προβάδισμα 2.9 δευτερολέπτων από τον Zarco, που είχε με τη σειρά του διαφορά δύο δευτερολέπτων από τον Marc Marquez. Αλλά η 3η θέση μόνο σίγουρη δεν ήταν. Miller, Morbidelli, Marquez και Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) διεκδικούσαν το βάθρο με πέντε γύρους να απομένουν.

Στη μάχη του βάθρου, οι Miller και Alex Marquez μας χάρισαν μονομαχία, ενώ ο Morbidelli προσπαθούσε να μείνει κοντά στον Marc Marquez που είχε ξεφύγει οκτώ δέκατα από τους διώκτες του. Μπροστά, ο Bezzecchi είχε διαφορά τεσσάρων δευτερολέπτων και ο Zarco κρατούσε τον Marquez πάνω από ένα δευτερόλεπτο πίσω του.

Τελευταίος γύρος στο Silverstone. Ο Bezzecchi ήταν 4.6 δευτερόλεπτα μπροστά, αλλά η προσοχή στράφηκε στη μάχη για το βάθρο. Στη στροφή 3, ο Morbidelli πέρασε τον Marquez αλλά ο τελευταίος απάντησε αμέσως. Ο Morbidelli επανήλθε στην Copse, αλλά ο Marquez είχε την τελευταία λέξη: μια εξαιρετική έξοδος από τη στροφή 14 του έδωσε γραμμή για την εσωτερική στην Stowe – αλλά δεν τελείωσε εκεί. Ο Morbidelli βούτηξε εσωτερικά στην Vale, αλλά βγήκε ανοιχτά και ο Marquez επανήλθε και, κυριολεκτικά, πήρε την 3η θέση για λίγο, καθώς ο Alex Marquez τερμάτισε ακριβώς πίσω από τον αδερφό του και τον Morbidelli σε αυτήν τη φανταστική μάχη.

Μπροστά όμως, απόλυτη χαρά για τον Bezzecchi και την Aprilia. Η πρώτη του νίκη με τα χρώματα του Noale ήταν γεγονός και μετά το ηρωικό του αποτέλεσμα στην Γαλλία, ο Zarco πήρε άλλη μία φανταστική 2η θέση.

Ο Acosta έδειξε εξαιρετικό ρυθμό στο δεύτερο μισό του Αγώνα και τερμάτισε 6ος μπροστά από τον Miller, ενώ ο Luca Marini (Honda HRC Castrol) πέτυχε το καλύτερο αποτέλεσμα για την Honda στην 8η θέση – το οποίο όμως ακυρώθηκε λόγω ποινής 16 δευτερολέπτων για πίεση ελαστικού. Έτσι, οι Fermin Aldeguer (BK8 Gresini Racing MotoGP), Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) και Mir συμπλήρωσαν τη δεκάδα, με τους Maverick Viñales (Red Bull KTM Tech3), Raul Fernandez (Trackhouse MotoGP Team), Alex Rins (Monster Energy Yamaha MotoGP), Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) και τον τιμωρημένο Marini να παίρνουν τους τελευταίους βαθμούς.

Επόμενος Σταθμός: ARAGON

Τι Κυριακή ήταν αυτή! Δράμα στο φουλ και μια πρώτη νίκη για την Aprilia το 2025 στο Silverstone, έδωσαν ρέστα. Επόμενος σταθμός η MotorLand Aragon για να το ξαναζήσουμε. Τι μας επιφυλάσσει η Ισπανία; Κανείς δεν ξέρει. Κι αυτή είναι η μαγεία αυτού του σπορ.