Παγκύπριο Πρωτάθλημα Μοτοκρός: Δραματικός ο 9ος αγώνας

Ολοκληρώθηκε ο ένατος και τελευταίος αγώνας του Παγκυπρίου Πρωταθλήματος Μότοκρος «Νεόφυτος Τσαγγαράς» ο οποίος διεξήχθη στην πίστα Αμμοχώστου με διοργανωτή τη Λέσχη Μοτοσικλετιστών Αμμοχώστου και υπό την αιγίδα της Κυπριακής Ομοσπονδίας Μοτοσυκλέτας.

Έντονα συναισθήματα, μάχες, πτώσεις και η αδρεναλίνη στο μέγιστο, έμειναν όμως εκκρεμότητες στην κατηγορία της ΜΧ2, εκεί που είχαμε και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον της ημέρας.

Ο φετινός πρωταθλητής στην ΜΧ1 Χρίστος Τσαγγαράς, μετά την κατάκτηση του τίτλου τον προηγούμενο αγώνα δεν είχε κανένα πρόβλημα να ολοκληρώσει τη σεζόν με ακόμα μια νίκη, σφραγίζοντας με τον καλύτερο τρόπο τη φετινή του παρουσία στο πρωτάθλημα. Στο πρώτο σκέλος η επικράτηση του ήταν εύκολη, ενώ στο δεύτερο αν και είχε πτώση κατάφερε να επανέλθει και να κερδίσει το σκέλος. Με δυο δεύτερες θέσεις στα δυο σκέλη ο Σάββα Σάββα ήταν δεύτερος στη γενική κατάταξη ενώ για πρώτη φορά φέτος ο Μαρίνος Ζηντήλη ανέβηκε στο βάθρο τερματίζοντας και στα δυο σκέλοι τρίτος.

Ο τίτλος στην κατηγορία ΜΧ2 δεν έχει ακόμα ξεκαθαρίσει αφού η πολυαναμενόμενη μάχη ανάμεσα στον Χρύσανθο Γεωργίου και τον Μιχάλη Πάμπουκκα είχε συνέχεια. Αν και η αναμέτρηση έληξε με νικητή τον Πάμπουκα, μετά το τέλος του δεύτερου σκέλους ο Χρύσανθος Γεωργίου κατέθεσε ένσταση κατά του αποτελέσματος καθώς οι δυο αναβάτες είχαν επαφή στο δεύτερο σκέλος με τον Γεωργίου να έχει πτώση και να χάνει έτσι κάθε ελπίδα για τον τίτλο. Έτσι ο φετινός πρωταθλητής στην κατηγορία θα αποφασιστεί μετά την εκδίκαση της υπόθεσης.

Ο Σάββας Σάββα έκλεισε με τον καλύτερο τρόπο τη σεζόν καθώς πανηγύρισε την πρώτη του φετινή νίκη, τερματίζοντας στα δυο σκέλη της κατηγορίας ΜΧ3 τρίτος και πρώτος. Ο Huskun, ο οποίος έτρεξε σαν φιλοξενούμενος, τερμάτισε δεύτερος με τον πρωταθλητή Γιώργο Παουλλή να ολοκληρώνει στην τρίτη θέση και τον Μιχάλη Νεοπτολέμου στην τέταρτη.

Στην κατηγορία MX3 OVER ο Άκης Σάββα κατάφερε να σπάσει το αήττητο του φετινού πρωταθλητή Μαρίνου Τσαγγαρά, πανηγυρίζοντας την πρώτη του φετινή νίκη στην κατηγορία. Ο Τσαγγαράς έμεινε δεύτερος, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Γιώργος Σιδερένιος. Σε αυτή την κατηγορία έτρεξε και ένας οδηγός εξ Ελλάδος, ο Κώστας Μυτιληναίος, ο οποίος τερμάτισε στην τέταρτη θέση.

Στην ΜΧ4, ο πρωταθλητής Χρίστος Κημήτρη έκλεισε τη φετινή σεζόν με νίκη, παρά το γεγονός ότι στο πρώτο από τα δυο σκέλη είχε πτώσεις. Δεύτερος τερμάτισε ο Λούκας Τσόκκος μετά από ωραία μάχη με τους Χρίστο Καΐκκη και Κυριάκο Μαυρονικόλα οι οποίοι τερμάτισαν στην τρίτη και τέταρτη θέση αντίστοιχα.

Ο πρωταθλητής Αριστόδημος Έλληνας δεν είχε κανένα πρόβλημα να κερδίσει ακόμα ένα αγώνα στην κατηγορία ΜΧ85, διατηρώντας το απόλυτο τη φετινή σεζόν. Δεύτερος ολοκλήρωσε ο Dominic Κολοκάσης, με τον Βρυώνη Βλάσιου να συμπληρώνει την πρώτη τριάδα. Ο νεαρός Κυριάκος Κωστέας ήταν ο αναβάτης που κέρδισε την κατηγορία ΜΧ65, με τους Χριστόφορο Κάρυο και Lesman Grigori να τερματίζουν στη δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα.

Στη νεοσύστατη κατηγορία, την OPEN FREE, οι Ιωάννης Σταυρή και Ανδρέας Παναγή μοιράστηκαν από μια πρώτη και μια δεύτερη θέση στα δυο σκέλη. Νικητής αναδείχθηκε ο Ιωάννης Σταυρή καθώς κέρδισε το δεύτερο σκέλος. Την τριάδα συμπλήρωσε ο Παντελής Αντωνίου τερματίζοντας τρίτος και στα δυο σκέλη.

Ξεκινάει η Ευρωπαϊκή κυριαρχία στο MotoGP;

Το τελευταίο τεστ πριν το ξεκίνημα του MotoGP 2023, που θα γίνει σε δέκα ημέρες στην πίστα του Πορτιμάο στην Πορτογαλία, έδειξε ότι η περσινή κυριαρχία της Ιταλικής Ducati θα συνεχιστεί και η επόμενη πιο δυνατή μάρκα ήταν η Aprilia, τη στιγμή που οι Ιαπωνικές εταιρίες είχαν μόνο την Yamaha του Fabio Quartararo να σώζεται στα φύλλα χρόνου, στον ένα καλό γύρο που κατάφερε να κάνει ο Γάλλος. Η άλλοτε κραταιά Honda είδε τους οδηγούς της στις θέσεις 13 και 14, πίσω ακόμη και από την Αυστριακή ΚΤΜ, που είναι σχετικά νέα στο παιχνίδι.

Ειδικά η “κόκκινοι” της Ducati είχαν και τις 7 μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν στις δοκιμές της Κυριακής, στις 8 πρώτες θέσεις, με τον Γάλλο Quartararo στην τρίτη θέση, να τους χαλάει το πάρτυ της απόλυτης νίκης! Στην ένατη θέση η ΚΤΜ και πίσω της τρεις Aprilia!

Είμαστε λοιπόν μπροστά στο ξεκίνημα μιας Ευρωπαϊκής κυριαρχίας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, μετά και την αποχώρηση της Suzuki φέτος;

Αν ανατρέξουμε στην ιστορία των Αγώνων που ξεκίνησε το 1949 θα δούμε μια Ευρωπαϊκή επικράτηση για τα πρώτα 26 χρόνια, κυρίως με τις Gilera & MV Agusta, αλλά και τον Giacomo Agostini, που μετά τα 7 συνεχόμενα Πρωταθλήματα με την Ιταλική MV, έδωσε το 1975 τον πρώτο Τίτλο στους Ιάπωνες της Yamaha, που έκτοτε ξεκίνησαν μια κυριαρχία 31 συνεχόμενων Πρωταθλημάτων, που με τη διακοπή του 2007, συνέχισαν για ακόμη 14 χρόνια, μέχρι και το 2021, με Suzuki & Honda να μπαίνουν στο παιχνίδι των Τίτλων. Μάλιστα η Honda πήρε τα 21 από τα 45 Ιαπωνικά Πρωταθλήματα, για να φτάσει το 2022 να είναι η πρώτη της χρονιά χωρίς νίκη και η πρώτη της χρονιά στην τελευταία θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών.

Η Honda παραμένει στο παιχνίδι με τέσσερις οδηγούς και μάλιστα δύο Παγκόσμιους Πρωταθλητές της μεγάλης κατηγορίας στην ίδια ομάδα, η Yamaha έμεινε με δύο οδηγούς, από τέσσερις που είχε μέχρι πέρυσι και η Suzuki, όπως είπαμε αποχώρησε. Είναι αυτό ένα δείγμα υποχώρησης των Ιαπώνων στους Αγώνες, που όπως δηλώνουν είναι αναπόσπαστο κομμάτι της τεχνολογικής τους εξέλιξης ή απλά είναι ένα διάλειμμα στο οποίο θα ανασυνταχθούν και θα επιχειρήσουν να ξαναπάρουν τα ηνία;

Η ιστορική και στατιστική κυριαρχία τους δεν απειλείται μόνο από το γεγονός ότι με αιχμή του δόρατος την Ducati, οι Ευρωπαίοι θέλουν να αυξήσουν το νούμερο των 28 Πρωταθλημάτων τους. Απειλείται από αυτό που έκτισε τον Τίτλο του Pecco Bagnaia το 2022 και είναι η συνεχής εξέλιξη και η σχεδόν τελειοποίηση της Ducati Desmocedici GP, ενώ και η Ιταλική Aprilia έχει φτιάξει μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα και έχει τέσσερις οδηγούς έτοιμους για όλα, μπροστά στους οκτώ συνολικά της Ducati. Η Αυστριακή ΚΤΜ επίσης δείχνει με τους τέσσερις οδηγούς της να βρίσκεται κοντά.

Όλοι στο Paddock του MotoGP μιλούν για την κόκκινη εποχή και η τεχνολογική πρωτοπορία φάνηκε στις δοκιμές και στα αεροδυναμικά βοηθήματα των μοτοσυκλετών, που προσπαθούν οι Ιάπωνες να αντιγράψουν, τη στιγμή μάλιστα που η Aprilia προχώρησε ένα ακόμη βήμα πιο μπροστά σε αυτόν τον τομέα και από την Ducati.

Η διαφαινόμενη κυριαρχία της Ευρώπης μπορεί να φέρει και ένα κακό, που θα είναι η αποχώρηση και των δύο εναπομείναντων Ιαπώνων, αφού μάλλον η Kawasaki δεν μπορεί ή δεν θέλει να επιστρέψει και για την Suzuki θα μπορούμε να συζητήσουμε μια ενδεχόμενη επιστροφή μετά το 2026, όταν θα αλλάξουν οι τεχνικοί κανονισμοί και ίσως επιτραπούν υβριδικοί κινητήρες.

Μέχρι τότε ας απολαύσουμε τη μάχη των Δαυίδ της βιομηχανίας μοτοσυκλέτας, (Ducati & Aprilia), απέναντι στους Γολιάθ (Honda & Yamaha), με την ΚΤΜ να είναι κάτι ανάμεσα σε αυτούς.

Όπως και νάχει το 2023 αναμένεται να βιώσουμε ένα ιδιαίτερα συναρπαστικό Πρωτάθλημα, με το θέαμα να είναι ακόμη μεγαλύτερο, καθώς κάθε Σάββατο (στο Αγωνιστικό Σαββατοκύριακο) θα βλέπουμε τους Αγώνες Σπριντ. Μαζί με τους κανονικούς Αγώνες της Κυριακής, ο Πρωταθλητής θα βγει μετά από 42 βαθμολογίες στα τέλη Νοεμβρίου.

Πηγή: Zougla.gr