Μια γερή γροθιά στους υπόλοιπος διεκδικητές του τίτλου «σέρβιρε» ο Fabio Quartararo της Yamaha στο Silverstone. Η πέμπτη φετινή του νίκη του δίνει ένα προβάδισμα 65 βαθμών στη μάχη του τίτλου! Ο Γάλλος άρπαξε τη πρωτοπορία του βρετανικού αγώνα στον πέμπτο γύρο και δεν κοίταξε σε κανένα σημείο πίσω του, οδεύοντας προς την άνετη νίκη, την στιγμή που ο πρωταθλητής Joan Mir τερμάτισε στην ένατη θέση στο Silverstone. Μετά από μια αργή εκκίνηση ο Bagnaia έριξε την Ducati του στην εσωτερική του Quartararo και Aleix Espargaro, τοποθετώντας τον εαυτό του προσωρινά στην δεύτερη θέση. Πιο πίσω όμως υπήρξαν δράματα, με τους Martin και Marc Marquez να συγκρούονται στην Club, με αποτέλεσμα να βγουν και οι δύο εκτός αγώνα. Λίγο αργότερα, o Aleix Espargaro προσπέρασε τον Bagnaia, και τοποθετήθηκε δεύτερος πίσω από τον πρωτοπόρο αδερφό του. Ο Bagnaia έχασε ακόμη μια θέση λίγο αργότερα από τον Quartararo.

Ο Γάλλος δεν άργησε να πιέσει και να περάσει τον Aleix Espargaro, βάζοντας πλώρη για τον Espargaro. Η μάχη τους εξελίχθηκε στον πέμπτο γύρο, ανοίγοντας σχεδόν αμέσως διαφορά έξι δέκατων στην πρωτοπορία. Πιο πίσω, ο Aleix κατάφερε να προσπεράσει τον αδερφό του Pol στην στροφή Vale, ενώ ο Γάλλος στην πρωτοπορία, άνοιξε την διαφορά στα τρία δευτερόλεπτα. Χωρίς να τον ενοχλεί κανείς, ο Quartararo διαχειρίστηκε σωστά τα ελαστικά του μέχρι την καρό σημαία όπου πήρε την πέμπτη του νίκη. Ο Alex Rins της Suzuki πέρασε στην δεύτερη θέση στα μέσα του αγώνα και κρατήθηκε εκεί για να πάρει το πρώτο του βάθρο της χρονιάς. Για την τελευταία θέση του βάθρου πάλεψαν ο Jack Miller μαζί με τον Aleix Espargaro μέχρι και τον τελευταίο γύρο του αγώνα, όπου ο Αυστραλός δοκίμασε να προσπεράσει στην στροφή Village αλλά ο αναβάτης της Aprilia τοποθετήθηκε καλύτερα στην πίστα και πήρε πίσω την τρίτη θέση, χαρίζοντας έτσι το βάθρο στην Aprilia, που αποτελεί και το πρώτο της στην μοντέρνα εποχή του MotoGP. Την πεντάδα συμπλήρωσε ο άλλος Espargaro ενώ οι Binder, Lecuona, Alex Márquez, Mir και Petrucci συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα στο Silverstone που ήταν ο δωδέκατος γύρος του φετινού πρωταθλήματος του MotoGP.

Ο Quartararo βρίσκεται πολύ κοντά στο φετινό τίτλο μιας και οι διαφορά του είναι πέραν των δυο νικών. Στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών η μάχη Yamaha-Ducati βρίσκεται στο 234-225! Το πρωτάθλημα ομάδων είναι πιο ξεκάθαρο μιας και η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha προηγείται με 301 βαθμούς έναντι των 254 της Ducati. Επόμενος σταθμός του θεσμού είναι ο αγώνας του Aragón της Ισπανίας, στις 12 Σεπτεμβρίου.

Κατάταξη MotoGP Μεγάλης Βρετανίας
1 Fabio Quartararo Yamaha
2 Álex Rins Suzuk +2.663
3 Aleix Espargaró Aprilia +4.105
4 Jack Miller Ducati +4.254
5 Pol Espargaró Honda +8.462
6 Brad Binder KTM +12.189
7 Iker Lecuona KTM +13.560
8 Álex Márquez Honda +14.044
9 Joan Mir Suzuki +16.223
10 Danilo Petrucci KTM +16.287
Δελτίο Τύπου Monster Energy

Ξεκινάει η Ευρωπαϊκή κυριαρχία στο MotoGP;
Το τελευταίο τεστ πριν το ξεκίνημα του MotoGP 2023, που θα γίνει σε δέκα ημέρες στην πίστα του Πορτιμάο στην Πορτογαλία, έδειξε ότι η περσινή κυριαρχία της Ιταλικής Ducati θα συνεχιστεί και η επόμενη πιο δυνατή μάρκα ήταν η Aprilia, τη στιγμή που οι Ιαπωνικές εταιρίες είχαν μόνο την Yamaha του Fabio Quartararo να σώζεται στα φύλλα χρόνου, στον ένα καλό γύρο που κατάφερε να κάνει ο Γάλλος. Η άλλοτε κραταιά Honda είδε τους οδηγούς της στις θέσεις 13 και 14, πίσω ακόμη και από την Αυστριακή ΚΤΜ, που είναι σχετικά νέα στο παιχνίδι.
Ειδικά η “κόκκινοι” της Ducati είχαν και τις 7 μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν στις δοκιμές της Κυριακής, στις 8 πρώτες θέσεις, με τον Γάλλο Quartararo στην τρίτη θέση, να τους χαλάει το πάρτυ της απόλυτης νίκης! Στην ένατη θέση η ΚΤΜ και πίσω της τρεις Aprilia!

Είμαστε λοιπόν μπροστά στο ξεκίνημα μιας Ευρωπαϊκής κυριαρχίας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, μετά και την αποχώρηση της Suzuki φέτος;
Αν ανατρέξουμε στην ιστορία των Αγώνων που ξεκίνησε το 1949 θα δούμε μια Ευρωπαϊκή επικράτηση για τα πρώτα 26 χρόνια, κυρίως με τις Gilera & MV Agusta, αλλά και τον Giacomo Agostini, που μετά τα 7 συνεχόμενα Πρωταθλήματα με την Ιταλική MV, έδωσε το 1975 τον πρώτο Τίτλο στους Ιάπωνες της Yamaha, που έκτοτε ξεκίνησαν μια κυριαρχία 31 συνεχόμενων Πρωταθλημάτων, που με τη διακοπή του 2007, συνέχισαν για ακόμη 14 χρόνια, μέχρι και το 2021, με Suzuki & Honda να μπαίνουν στο παιχνίδι των Τίτλων. Μάλιστα η Honda πήρε τα 21 από τα 45 Ιαπωνικά Πρωταθλήματα, για να φτάσει το 2022 να είναι η πρώτη της χρονιά χωρίς νίκη και η πρώτη της χρονιά στην τελευταία θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών.

Η Honda παραμένει στο παιχνίδι με τέσσερις οδηγούς και μάλιστα δύο Παγκόσμιους Πρωταθλητές της μεγάλης κατηγορίας στην ίδια ομάδα, η Yamaha έμεινε με δύο οδηγούς, από τέσσερις που είχε μέχρι πέρυσι και η Suzuki, όπως είπαμε αποχώρησε. Είναι αυτό ένα δείγμα υποχώρησης των Ιαπώνων στους Αγώνες, που όπως δηλώνουν είναι αναπόσπαστο κομμάτι της τεχνολογικής τους εξέλιξης ή απλά είναι ένα διάλειμμα στο οποίο θα ανασυνταχθούν και θα επιχειρήσουν να ξαναπάρουν τα ηνία;
Η ιστορική και στατιστική κυριαρχία τους δεν απειλείται μόνο από το γεγονός ότι με αιχμή του δόρατος την Ducati, οι Ευρωπαίοι θέλουν να αυξήσουν το νούμερο των 28 Πρωταθλημάτων τους. Απειλείται από αυτό που έκτισε τον Τίτλο του Pecco Bagnaia το 2022 και είναι η συνεχής εξέλιξη και η σχεδόν τελειοποίηση της Ducati Desmocedici GP, ενώ και η Ιταλική Aprilia έχει φτιάξει μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα και έχει τέσσερις οδηγούς έτοιμους για όλα, μπροστά στους οκτώ συνολικά της Ducati. Η Αυστριακή ΚΤΜ επίσης δείχνει με τους τέσσερις οδηγούς της να βρίσκεται κοντά.

Όλοι στο Paddock του MotoGP μιλούν για την κόκκινη εποχή και η τεχνολογική πρωτοπορία φάνηκε στις δοκιμές και στα αεροδυναμικά βοηθήματα των μοτοσυκλετών, που προσπαθούν οι Ιάπωνες να αντιγράψουν, τη στιγμή μάλιστα που η Aprilia προχώρησε ένα ακόμη βήμα πιο μπροστά σε αυτόν τον τομέα και από την Ducati.
Η διαφαινόμενη κυριαρχία της Ευρώπης μπορεί να φέρει και ένα κακό, που θα είναι η αποχώρηση και των δύο εναπομείναντων Ιαπώνων, αφού μάλλον η Kawasaki δεν μπορεί ή δεν θέλει να επιστρέψει και για την Suzuki θα μπορούμε να συζητήσουμε μια ενδεχόμενη επιστροφή μετά το 2026, όταν θα αλλάξουν οι τεχνικοί κανονισμοί και ίσως επιτραπούν υβριδικοί κινητήρες.

Μέχρι τότε ας απολαύσουμε τη μάχη των Δαυίδ της βιομηχανίας μοτοσυκλέτας, (Ducati & Aprilia), απέναντι στους Γολιάθ (Honda & Yamaha), με την ΚΤΜ να είναι κάτι ανάμεσα σε αυτούς.
Όπως και νάχει το 2023 αναμένεται να βιώσουμε ένα ιδιαίτερα συναρπαστικό Πρωτάθλημα, με το θέαμα να είναι ακόμη μεγαλύτερο, καθώς κάθε Σάββατο (στο Αγωνιστικό Σαββατοκύριακο) θα βλέπουμε τους Αγώνες Σπριντ. Μαζί με τους κανονικούς Αγώνες της Κυριακής, ο Πρωταθλητής θα βγει μετά από 42 βαθμολογίες στα τέλη Νοεμβρίου.
Πηγή: Zougla.gr
