Η ομάδα της Monster Energy Yamaha MotoGP γιορτάζει τη δεύτερη νίκη της σεζόν, καθώς ο Maverick Viñales επέστρεψε στο πρώτο σκαλοπάτι του βάθρου έπειτα από έναν άψογο αγώνα στην πίστα Sepang. Ο Valentino Rossi έφερε την δική του μηχανή με βαθμούς πίσω στο γκαράζ, δείχνοντας ταχύτητα στην μάχη του για την τρίτη θέση, τερματίζοντας ωστόσο τέταρτος στο τέλος του αγώνα.
Ο Viñales έκανε ακριβώς αυτό που είχε προγραμματίσει από το Σάββατο μετά το τέλος τον προκριματικών. Είχε ένα καλό ξεκίνημα, κρατήθηκε στη δεύτερη θέση μέσα από τις μάχες των πρώτων στροφών και ξεκίνησε να ανεβάζει ρυθμό. Μόλις πέρασε στην πρωτοπορία του αγώνα, άνοιξε και ένα προβάδισμα 1.5 δευτερολέπτων και οδήγησε άνετα προς την νίκη.
Η κούρσα του αναβάτη Νο.12 ήταν ένας αγώνας συγκέντρωσης, μέσα από την υγρασία και ζέστη της Μαλαισίας. Κατάφερε να κρατήσει το κεφάλι του καθαρό και να φέρει την Yamaha του πρώτη στο νήμα, με τον Marc Marquez να τερματίζει πίσω του στην δεύτερη θέση. Στο τέλος του αγώνα, ο Viñales είχε ανοίξει διαφορά 3.059 δευτερολέπτων από τον Marquez. Ο αναβάτης της Yamaha αφιέρωσε τη νίκη στον αείμνηστο Ινδονήσιο αναβάτη Afridza Munandar, ο οποίος ήταν ο αγαπημένος του στο πρωτάθλημα Idemitsu Asia Talent Cup. Η Yamaha για άλλη μια φορά έστειλε συλλυπητήρια στην οικογένεια, τους φίλους και τους αγαπημένους του Munandar.
Ο Rossi πάλεψε με τον Andrea Dovizioso για την τρίτη θέση αλλά στην συνέχεια έπρεπε να γυρίσει στην προσοχή του προς τον Álex Rins, έστω και αν προσπάθησε τρεις γύρους πριν από το τέλος να προσπεράσει αλλά στην τελική έπρεπε να αρκεστεί στην πολύ καλή τέταρτη θέση με τον Dovi να συμπληρώνει το βάθρο.
Ο Viñales δήλωσε: «Ήταν ένας απίστευτος αγώνας. Ετοιμαζόμασταν για τον αγώνα σωστά όλο το Σαββατοκύριακο. Ένιωσα ότι είχα μεγάλες δυνατότητες μετά τον πρώτο γύρο. Πήρα το προβάδισμα και συνεχίσαμε να πιέζουμε, να πιέζουμε και να πιέζουμε. Ειλικρινά, είμαι τόσο χαρούμενος. Κάναμε καλή δουλειά. Κρίμα για το τι συνέβη στην Αυστραλία, γιατί και αυτός ήταν ένας αγώνας όπου ένιωθα ότι είχα πολλές δυνατότητες, αλλά η πρώτη θέση εδώ είναι καταπληκτική. Θα ήθελα να αφιερώσω αυτόν τον αγώνα στο Munandar, ο αναβάτης που πέθανε χθες. Ήταν ο αγαπημένος μου στο Cup Talent της Ασίας. Τα συλλυπητήριά μου στην οικογένεια του.»
Η ομάδα θα απολαύσει τώρα μια εβδομάδα ανάπαυσης μετά από τρεις συνεχόμενους αγώνες, πριν επιστρέψουν στη δράση στην πίστα Ricardo Tormo για τον αγώνα στην Valencia που θα διεξαχθεί από τις 14 έως τις 17 Νοεμβρίου.
MotoGP™: όλα αλλάζουν με νέους κανονισμούς το 2027
Πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό – ετοιμαζόμαστε για περισσότερα MotoGP™ από ποτέ, καθώς οι νέοι κανονισμοί έρχονται το 2027.
Είναι γνωστό ότι εδώ και καιρό η Ένωση των Κατασκευαστών MSMA, που είναι η υπεύθυνη για τους τεχνικούς κανονισμούς του MotoGP™, εργαζόταν στο να διαμορφωθούν οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί που θα εφαρμοστούν από το 2027 και μετά.
Το μεγάλο πρόβλημα των υφιστάμενων κανονισμών είναι ότι οι μοτοσυκλέτες έχουν γίνει τρομερά δυνατές και έχουν φτάσει αδιανόητες τελικές ταχύτητες των 366+ χλμ/ώρα, οι οποίες καθιστούν σχεδόν όλες τις πίστες ανασφαλείς. Οι πιστάρχες και οι οργανωτές των Grand Prix σε όλο τον κόσμο αδυνατούν πλέον να κάνουν νέα έργα με μεγαλύτερες διαφυγές, καθώς σε αρκετές περιπτώσεις (όπως στην Βαρκελώνη), αυτό σημαίνει ότι πρέπει να καταργήσουν ή να μετακινήσουν ακόμη και ολόκληρες κερκίδες θεατών. Ένα ακόμη πρόβλημα εμφανίστηκε από την πολυπλοκότητα των λύσεων των αεροδυναμικών βοηθημάτων και των συστημάτων μείωσης του ύψους της μοτοσυκλέτας κατά τη διάρκεια της οδήγησης, για ακόμη καλύτερη επιτάχυνση και ακόμη μεγαλύτερες τελικές ταχύτητες. Μάλιστα πολλοί αναρωτιούνται για τη χρησιμότητα τέτοιων συστημάτων στη μεταφορά τεχνολογίας από τους αγώνες στις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Ένα ακόμη μεγαλύτερο πρόβλημα ενέσκυψε από τη δυσκολία των προσπερασμάτων που έφεραν όλα αυτά τα συστήματα και άρα τη μείωση του θεάματος.
“Το MotoGP™ θα παρουσιάσει νέες μοτοσυκλέτες από το 2027, με νέους κανονισμούς που θα κάνουν το άθλημα πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό. Οι νέες μοτοσυκλέτες θα είναι πιο σχετικές με τις μοτοσυκλέτες δρόμου και πιο αποτελεσματικές, ενισχύοντας την παγκόσμια βιωσιμότητα και έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν ακόμα καλύτερους αγώνες και ακόμη περισσότερες προσπεράσεις. Καλώς ήρθατε στο μέλλον του MotoGP™”, λέει η σχετική ανακοίνωση.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Από το 2027, το μέγεθος του κινητήρα θα μειωθεί από 1000cc σε 850cc. Αυτό θα μειώσει τις τελικές ταχύτητες, καθιστώντας το άθλημα ασφαλέστερο και θα αυξήσει τα χιλιόμετρα σε απόσταση, καθιστώντας το πιο αποτελεσματικό και βιώσιμο. Η μέγιστη οπή εισαγωγής αέρα θα μειωθεί από 81 σε 75 χιλιοστά, γεγονός που θα περιορίσει επίσης την απόδοση. Αυτό καθιστά τους κινητήρες πιο σχετικούς με τις μοτοσυκλέτες δρόμου, ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει ότι διατηρούν τα χαρακτηριστικά που κάνουν το MotoGP™ τόσο εντυπωσιακό όσο είναι. Για να γίνει το άθλημα ακόμα πιο αποτελεσματικό, ο μέγιστος αριθμός κινητήρων που επιτρέπεται για κάθε αναβάτη σε μια σεζόν θα μειωθεί επίσης, από 7 σε 6.
ΚΑΥΣΙΜΑ
Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, το MotoGP™ θα αγωνιστεί με 100% βιώσιμα καύσιμα από το 2027 – από το ελάχιστο 40% που γίνονται οι αγώνες από το 2024. Ως μέρος των νέων κανονισμών, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου θα μειωθεί επίσης, από 22 λίτρα σε 20, και Οι αναβάτες θα επιτρέπεται να χρησιμοποιούν 11 λίτρα κατά τη διάρκεια του Tissot Sprint.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ
Η αεροδυναμική θα μειωθεί και θα ελέγχεται πιο αυστηρά από το 2027, με στόχο την ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεών της. Το πλάτος του επάνω μέρους του μπροστινού φέρινγκ θα είναι 50 χλστ. πιο στενό από ότι τώρα και η μύτη θα μετατοπιστεί 50 χλστ. προς τα πίσω, μειώνοντας την επίδραση της αεροδυναμικής πίεσης και της αντίστασης όπου έχει σημασία, στις ευθείες και στα σημεία πέδησης. Αυτό θα δημιουργήσει ακόμα πιο κοντινούς αγώνες για τους αναβάτες, με ακόμα περισσότερες προσπεράσεις. Στο πίσω μέρος, η αεροτομές πίσω από τον αναβάτη θα είναι μέρος της έγκρισης από το 2027 και οι ομάδες θα επιτρέπεται να τις αναβαθμίζουν μόνο μία φορά ανά σεζόν για τον έλεγχο του κόστους σε μειωμένα επίπεδα.
ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΥΨΟΥΣ ΚΑΙ HOLESHOT
Στη νέα εποχή από το 2027, όλες οι συσκευές μεταβολής ύψους οδήγησης και holeshot θα απαγορευτούν. Αυτό θα ελέγξει την απόδοση και θα κάνει το άθλημα πιο ασφαλές, ειδικά κατά τις εκκινήσεις αγώνων. Αυτό θα δώσει επίσης ακόμη μεγαλύτερη σημασία στην ικανότητα κάθε αναβάτη, όπως ακριβώς και η αεροδυναμική, στοχεύει στην αύξηση της ικανότητάς του να προσπερνά.
ΔΕΔΟΜΕΝΑ GPS
Για ακόμη περισσότερη ανάλυση του αγωνιστικού χώρου, δεδομένα GPS από όλους τους αναβάτες θα είναι διαθέσιμα σε όλες τις ομάδες μετά από κάθε περίοδο δοκιμών και χρονομετρημένων γύρων. Η παροχή δεδομένων σε όλους τους ανταγωνιστές προσφέρει καλύτερες ευκαιρίες προόδου για τις ομάδες και τους αναβάτες με χαμηλότερες επιδόσεις και με ελεγχόμενο κόστος. Η πρόσβαση σε αυτό το εύρος δεδομένων θα βοηθήσει να γίνει το άθλημα πιο ασφαλές και θα αυξήσει επίσης το επίπεδο γνώσης που είναι διαθέσιμο στους οπαδούς σε όλο τον κόσμο.
ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ
Το τρέχον σύστημα παραχώρησης, που εισήχθη στο τέλος της σεζόν του 2023, θα συνεχιστεί – αλλά καθώς οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί θα τεθούν σε ισχύ το 2027, όλοι οι κατασκευαστές θα ξεκινήσουν τη σεζόν στην Κατάταξη Β. Στη συνέχεια θα αξιολογηθούν ξανά στη μέση της σεζόν, στο καλοκαίρι του 2027 και μπορεί να αλλάξει η κατάταξη προς τα πάνω ή προς τα κάτω για να υπάρχει πρόσβαση σε περισσότερες ή λιγότερες παραχωρήσεις. Αυτό το σύστημα ανάδρασης σημαίνει ότι η απόδοση των κατασκευαστών λαμβάνεται υπόψη από την 1η Ημέρα, διατηρώντας τον αγωνιστικό χώρο όσο το δυνατόν πιο κοντά καθώς ξεκινά μια νέα εποχή.
Για τους αναβάτες, για το άθλημα, για το σόου: το MotoGP™ το 2027 θα είναι ασφαλέστερο, πιο βιώσιμο και ακόμη πιο θεαματικό από ποτέ.