Τι είναι τα 'Group Rally1';
Το 2022 φέρνει την πρεμιέρα της νεοσύστατης κατηγορίας των Rally1, που αντικαθιστά αυτήν που ονομαζόταν World Rally Car, και πρωτοστάτησε στο κορυφαίο επίπεδο των ράλι από το 1997 ως και το 2021.
Με τα Group Rally1 (όπως είναι η πλήρης, επίσημη ονομασία τους), ο κόσμος των ράλι κάνει το αποφασιστικό βήμα προς τον υβριδισμό, αρκετά χρόνια μετά τις άλλες μεγάλες κατηγορίες στο motorsport.
Το υβριδικό σύστημα παρέχεται από εξωτερικό προμηθευτή σε όλους τους κατασκευαστές, την Compact Dymanics, ενώ διαθέτει μπαταρία της Kreisel Electric. Θα χρησιμοποιείται ως η αποκλειστική πηγή ενέργειας στις απλές διαδρομές, από Ε.Δ. σε Ε.Δ., ενώ στο αγωνιστικό σκέλος θα προσφέρει επιπλέον 134 ίππους boost και θα ανανεώνεται κατά την πέδηση.
Το όλο σύστημα προσθέτει 84 κιλά στο αυτοκίνητο, ενώ με τα 750V που διαθέτει, κάθε υβριδικό rallycar θα φέρει ειδική σήμανση για την ασφάλεια των οδηγών και των κριτών.
Άλλα βασικά χαρακτηριστικά των νέων αυτοκινήτων περιλαμβάνουν:
- συνθετικά καύσιμα, βιώσιμα κι ανανεώσιμα
- κάμερες ασφαλείας τεχνητής νοημοσύνης, για λόγους ασφαλείας, π.χ. για την θέση των θεατών στις Ε.Δ.
- λιγότερο περίπλοκες αναρτήσεις με μικρότερη διαδρομή
- μετάβαση από τα 6τάχυτα στα 5τάχυτα κιβώτια ταχυτήτων, μαζί με με την επαναφορά του λεβιέ ταχυτήτων
- αφαίρεση του ενεργού, κεντρικού διαφορικού
- απαγόρευση των υγρόψυκτων φρένων
- απλοποίηση του ντεπόζιτου καυσίμου
- απλοποίηση του turbo
- αφαίρεση της βαλβίδας φρέσκου αέρα στο σύστημα anti-lag
- αφαίρεση ορισμένων αεροδυναμικών στοιχείων
Κι οι ιδιαιτερότητές τους…
Η εισαγωγή του υβριδισμού έρχεται μαζί με ορισμένες ιδιαιτερότητες και σημαντικούς περιορισμούς και κανόνες.
Πριν αρχίσει το ράλι, η FIA βάζει όρια στα κάτωθι:
- Κατώτερα και ανώτερα επίπεδα μπαταρία
- Ανώτατη ενέργεια που θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανά ειδική διαδρομή
- Κατώτερα επίπεδα ανακτώμενης ενέργειας, η οποία απαιτείται για το boost σε κάθε Ε.Δ.
- Ανώτατο επίπεδο ανάκτησης ενέργειας
- Ανώτατη θερμοκρασία μπαταρίας
- Οι ομάδες θα μπορούν να επιλέγουν χαρτογράφηση ροπής και ανάκτησης ενέργειας ανά Ε.Δ.
Πριν αρχίσει η ειδική διαδρομή:
- Οδηγοί και μηχανικοί επιλέγουν έναν χάρτη ροπής κι έναν ανάκτησης ενέργειας για κάθε Ε.Δ. (στο σέρβις)
- Η υβριδική μηχανή φορτίζεται (στο service park)
- Στον δρόμο για την Ε.Δ., υπάρχει ελευθερία στην επιλογή χαρτογράφησης, ενώ στόχος είναι η υβριδική μηχανή να κρατά όλη την ενέργεια που έχει καθοριστεί πως πρέπει να έχει.
Το boost από τον ηλεκτροκινητήρα μεταφράζεται σε 134 επιπλέον ίππους για 10 δευτερόλεπτα, και δίνεται στην εκκίνηση με το πάτημα του γκαζιού, ενώ ελέγχεται από τον ECU. Μετά από αυτό το διάστημα, ο ECU γυρνά στην κανονική ρύθμιση του υβριδικού συνόλου.
Η ανάκτηση της ενέργειας γίνεται μόνο όταν το πεντάλ του φρένου πιέζεται με περισσότερα από 5 bar πίεσης, κι ενώ το γκάζι πιέζεται λιγότερο από 30%. Δεν συμβαίνει ανάκτηση ενέργειας όταν έχει φορτίσει πλήρως η μπαταρία, ή αν υπάρχει κάποιο τεχνικό πρόβλημα.
Μετά από κάθε επιτυχημένη ανάκτηση ενέργειας, ένα επιπλέον boost δίνεται όταν ο οδηγός πατήσει το γκάζι.
Τέλος, κατά τη διάρκεια της Ε.Δ., δεν γίνεται να αλλάξει η χαρτογράφηση, μόνο να κλείσει το υβριδικό σύστημα.
Τα νέα αυτοκίνητα
Με τους νέους κανονισμούς, οι τρεις ομάδες αποφάσισαν να αλλάξουν τα αυτοκίνητα με τα οποία θα μπουν σε αυτό το νέο καθεστώς.
Η Toyota, πρωταθλήτρια και μάλιστα νταμπλούχα το 2021, περνά από το Yaris 3ης γενιάς στο GR Yaris.
Η Hyundai μεταβαίνει από το i20 Coupe στο i20 N.
Τέλος, η M-Sport κάνει πιθανώς τη μεγαλύτερη αλλαγή, φεύγοντας από την πλατφόρμα του Fiesta και πηγαίνοντας σε αυτήν του Ford Puma, ενός αρκετά δημοφιλούς crossover.
Μάλιστα, έχει συμφωνηθεί για τα πρώτα τρία χρόνια των κανονισμών να παραμείνει ο θερμικός, εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας, χωρητικότητας 1,6 λίτρων.
Οι οδηγοί
Ο εν ενεργεία πρωταθλητής, Sebastien Ogier, πανηγύρισε τον 8ο τίτλο του και πλέον ετοιμάζεται να κάνει περιορισμένες εμφανίσεις με το Toyota GR Yaris Rally1 - μία εξ αυτών και στο Ράλι Μόντε Κάρλο, με νέο συνοδηγό στο πρόσωπο του Benjami Veillas,
Κάπως έτσι, η ιαπωνική ομάδα γυρίζει σελίδα, με τους Elfyn Evans και Kalle Rovanpera να παίρνουν τα ηνία της, και τον Esapekka Lappi να μοιράζεται το τρίτο GR Yaris Rally1 με τον 8κις πρωταθλητή. Ο Takamoto Katsuta μένει στην «οικογένεια» της Toyota, αλλά για την μη εργοστασιακή ομάδα της Toyota Gazoo Racing WRT Next Generation.
Στη Hyundai, πέραν της αποχώρησης του επικεφαλής Andrea Adamo, το οδηγικό line-up δεν άλλαξε δραματικά. Thierry Neuville και Ott Tanak παραμένουν ως οι βασικοί οδηγοί της ομάδας, με τον Oliver Solberg να μοιράζεται επί μονίμου βάσεως το τρίτο i20 N Rally1 με τον Dani Sordo. Ο Ισπανός θα αποσυρθεί από την ενεργό δράση με το τέλος του 2022, ολοκληρώνοντας μία πορεία σχεδόν δύο δεκαετιών στο WRC.
Τέλος, η M-Sport κατάφερε να εξασφαλίσει τις υπηρεσίες του Craig Breen για τα επόμενα δύο χρόνια, με τους Gus Greensmith και Adrien Fourmaux να παραμένουν στο δυναμικό της.
Βεβαίως, μία κίνηση υψηλού σημειολογικού χαρακτήρα είναι αυτή της έλευσης του Sebastien Loeb, που μαζί με τη νέα του συνοδηγό, Isabelle Galmiche, θα συμμετέχουν σε περιορισμένους αγώνες με το Ford Puma Rally1.
Το πρόγραμμα
Για το ελληνικό κοινό, το σημαντικότερο είναι πως το Ράλι Ακρόπολις θα παραμείνει στο καλεντάρι όχι μόνο για το 2022, αλλά και το 2023.
Πέραν τούτου, το Μόντε Κάρλο θα ανοίξει την αυλαία της νέας εποχής, με τη βάση του αγώνα να μεταφέρεται από το Gap της Γαλλίας στο Μονακό.
Το Ράλι Σουηδίας θα επιστρέψει μετά από μία σεζόν απουσίας, ενώ δεν ισχύει το ίδιο για το Ράλι Μεξικό, παρά το γεγονός ότι έχει ενεργό συμβόλαιο με τον promoter.
Σε παρόμοια θέση βρίσκεται και το Ράλι Χιλής.
Το Ράλι Νέας Ζηλανδίας κάνει τη μεγάλη επιστροφή του για πρώτη φορά μετά το 2012, βάζοντας ξανά την Ωκεανία στον χάρτη.
Τέλος, υπάρχει ένα κενό στις 18-21 Αυγούστου, που αναμένεται να καλυφθεί με ανακοίνωση εντός της σεζόν.
Αναλυτικά:
Πηγή: CarandDriver.gr
Το Ράλι Κροατίας επιστρέφει – θα είναι όσο συναρπαστικό ήταν πέρυσι;
Ως εδώ και δεν πάει άλλο. Οκτώ εβδομάδες είναι αρκετές. Υπερβολικές. Γνωρίζαμε πως το κενό ανάμεσα στον δεύτερο και τον τρίτο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ θα ήταν δύσκολο να περάσει αλλά επιτέλους, ήρθε η ώρα για το Ράλλυ Κροατίας, με τη δράση να αρχίζει στις 22 Απριλίου.
Καλώς Ήλθατε στην Κροατία
Το Ράλλυ Κροατίας μπήκε συμπτωματικά πέρυσι στο καλεντάρι, καλύπτοντας ένα από τα κενά που είχαν προκύψει και αποδείχθηκε αμέσως επιτυχία. Οι στρωμένοι με άσφαλτο δρόμοι δεν μοιάζουν με άλλους στο πρόγραμμα και η υποδοχή που επεφύλασσε η χώρα στο σπορ, παρότι ακόμα υπό αυστηρούς υγειονομικούς κανόνες λόγω της πανδημίας, ήταν εντυπωσιακή.
Και φυσικά, είχαμε τρεις ημέρες αγωνιστικής δράσης που έκοβε την ανάσα. Φτάσαμε στην τελευταία ειδική διαδρομή, με τον Elfyn Evans να καλείται να υπερασπιστεί χρονικό πλεονέκτημα 3.9s έναντι του Sébastien Ogier κι τον Thierry Neuville μόλις 4 δευτερόλεπτα πίσω από το «τραυματισμένο» Toyota του Γάλλου.
Τι εννοούμε «τραυματισμένο»; Θυμάστε το ατύχημα στο δημόσιο δρόμο; Τον αστυνομικό; Τον εφιάλτη εκείνης της ημέρας για τον Ogier;
Αλλά ο Οgier απαλλάχθηκε από αυτή τη μιζέρια, κατακτώντας την Power Stage και μάλιστα με χρόνο που ήταν αρκετός για να του χαρίσει και τη νίκη! Η έκφραση των συναισθημάτων του Γάλλου στο φινάλε εκείνου του ράλλυ, ήταν μία από τις πλέον αξιομνημόνευτες στιγμές της περυσινής σεζόν.
Όσο για τον Evans, η διαδρομή ήταν αντίστροφη. Ήξερε πως είχε σπαταλήσει μία μεγάλη ευκαιρία. Καθοδόν για την προτελευταία στροφή, έχασε μία δική του νίκη.
«Έχασα τη στροφή», είπε με τον εκνευρισμό έκδηλο στο πρόσωπό του. «Δεν μου κόστισε τα πάντα, όμως σίγουρα έχασα ένα δευτερόλεπτο εκεί».
Σε ένα ράλλυ που κρίθηκε στα έξι δέκατα του δευτερολέπτου, αυτή η απώλεια ήταν τα πάντα.
«Πρέπει να αφήνεις πίσω τέτοιες στιγμές», είπε ο Evans στο πλαίσιο των δοκιμών που έκανε στην Κροατία στις αρχές του μήνα. «Πέρυσι ήταν ένα καλό event για εμάς, μάθαμε πολλά και τώρα πρέπει να αξιοποιήσουμε τη γνώση αυτή. Ξέρω πως δεν έχω κάνει την καλύτερη δυνατή αρχή φέτος αλλά όπως είπα, κοιτάμε μπροστά και στοχεύουμε σε βαθμούς».
Το πρόγραμμα επιλεκτικών συμμετοχών σε φετινά ράλλυ για τον Ogier, δεν περιλαμβάνει την Κροατία. Έτσι, ο Esapekka Lappi θα κάνει το ντεμπούτο του στην άσφαλτο με το Toyota Yaris Rally1.
Έτοιμος για αντεπίθεση ο Breen
Η M-Sport Ford έκανε το καλύτερο δυνατό ξεκίνημα στη σεζόν, με τον Sébastien Loeb να κατακτά το Rallye Monte-Carlo με τρίτο τον teammate του, Craig Breen. Ο Loeb απουσίαζε στη Σουηδία ενώ ο Ιρλανδός έπεσε πάνω σε έναν όγκο χιονιού, μετατρέποντας το Σκανδιναβικό ράλλυ ως μία δοκιμασία που θα ήθελε να ξεχάσει.
Πέρυσι ο Breen δυσκολεύτηκε στην Κροατία, καθώς ήταν η πρώτη του εμφάνιση με World Rally Car στην άσφαλτο μετά από τρία χρόνια. Όμως τώρα, όλα είναι διαφορετικά.
«Το περυσινό ράλλυ ήταν μία καταστροφή. Εξ αρχής όλα πήγαιναν στραβά», είπε. «Τώρα τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά. Ανυπομονώ. Περιμέναμε 8 εβδομάδες, είναι πολύς καιρός. Οι ειδικές διαδρομές στην Κροατία μου θυμίζουν λίγο την πατρίδα μου, θα δούμε τι θα καταφέρω να πετύχω. Είναι ιδανικό μέρος για να ανακάμψω».
Σε ανάκαμψη στοχεύει και η Hyundai. Μετά τον εφιάλτη του Monte Carlo, η δεύτερη θέση του Neuville στη Σουηδία ήταν ένα θετικό βήμα αλλά η εταιρεία από την Κορέα, θέλει όσο τίποτα να είναι ανταγωνιστική στην Κροατία.
Πηγή: Red Bull