Τι είναι τα 'Group Rally1';
Το 2022 φέρνει την πρεμιέρα της νεοσύστατης κατηγορίας των Rally1, που αντικαθιστά αυτήν που ονομαζόταν World Rally Car, και πρωτοστάτησε στο κορυφαίο επίπεδο των ράλι από το 1997 ως και το 2021.
Με τα Group Rally1 (όπως είναι η πλήρης, επίσημη ονομασία τους), ο κόσμος των ράλι κάνει το αποφασιστικό βήμα προς τον υβριδισμό, αρκετά χρόνια μετά τις άλλες μεγάλες κατηγορίες στο motorsport.
Το υβριδικό σύστημα παρέχεται από εξωτερικό προμηθευτή σε όλους τους κατασκευαστές, την Compact Dymanics, ενώ διαθέτει μπαταρία της Kreisel Electric. Θα χρησιμοποιείται ως η αποκλειστική πηγή ενέργειας στις απλές διαδρομές, από Ε.Δ. σε Ε.Δ., ενώ στο αγωνιστικό σκέλος θα προσφέρει επιπλέον 134 ίππους boost και θα ανανεώνεται κατά την πέδηση.
Το όλο σύστημα προσθέτει 84 κιλά στο αυτοκίνητο, ενώ με τα 750V που διαθέτει, κάθε υβριδικό rallycar θα φέρει ειδική σήμανση για την ασφάλεια των οδηγών και των κριτών.
Άλλα βασικά χαρακτηριστικά των νέων αυτοκινήτων περιλαμβάνουν:
- συνθετικά καύσιμα, βιώσιμα κι ανανεώσιμα
- κάμερες ασφαλείας τεχνητής νοημοσύνης, για λόγους ασφαλείας, π.χ. για την θέση των θεατών στις Ε.Δ.
- λιγότερο περίπλοκες αναρτήσεις με μικρότερη διαδρομή
- μετάβαση από τα 6τάχυτα στα 5τάχυτα κιβώτια ταχυτήτων, μαζί με με την επαναφορά του λεβιέ ταχυτήτων
- αφαίρεση του ενεργού, κεντρικού διαφορικού
- απαγόρευση των υγρόψυκτων φρένων
- απλοποίηση του ντεπόζιτου καυσίμου
- απλοποίηση του turbo
- αφαίρεση της βαλβίδας φρέσκου αέρα στο σύστημα anti-lag
- αφαίρεση ορισμένων αεροδυναμικών στοιχείων
Κι οι ιδιαιτερότητές τους…
Η εισαγωγή του υβριδισμού έρχεται μαζί με ορισμένες ιδιαιτερότητες και σημαντικούς περιορισμούς και κανόνες.
Πριν αρχίσει το ράλι, η FIA βάζει όρια στα κάτωθι:
- Κατώτερα και ανώτερα επίπεδα μπαταρία
- Ανώτατη ενέργεια που θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανά ειδική διαδρομή
- Κατώτερα επίπεδα ανακτώμενης ενέργειας, η οποία απαιτείται για το boost σε κάθε Ε.Δ.
- Ανώτατο επίπεδο ανάκτησης ενέργειας
- Ανώτατη θερμοκρασία μπαταρίας
- Οι ομάδες θα μπορούν να επιλέγουν χαρτογράφηση ροπής και ανάκτησης ενέργειας ανά Ε.Δ.
Πριν αρχίσει η ειδική διαδρομή:
- Οδηγοί και μηχανικοί επιλέγουν έναν χάρτη ροπής κι έναν ανάκτησης ενέργειας για κάθε Ε.Δ. (στο σέρβις)
- Η υβριδική μηχανή φορτίζεται (στο service park)
- Στον δρόμο για την Ε.Δ., υπάρχει ελευθερία στην επιλογή χαρτογράφησης, ενώ στόχος είναι η υβριδική μηχανή να κρατά όλη την ενέργεια που έχει καθοριστεί πως πρέπει να έχει.
Το boost από τον ηλεκτροκινητήρα μεταφράζεται σε 134 επιπλέον ίππους για 10 δευτερόλεπτα, και δίνεται στην εκκίνηση με το πάτημα του γκαζιού, ενώ ελέγχεται από τον ECU. Μετά από αυτό το διάστημα, ο ECU γυρνά στην κανονική ρύθμιση του υβριδικού συνόλου.
Η ανάκτηση της ενέργειας γίνεται μόνο όταν το πεντάλ του φρένου πιέζεται με περισσότερα από 5 bar πίεσης, κι ενώ το γκάζι πιέζεται λιγότερο από 30%. Δεν συμβαίνει ανάκτηση ενέργειας όταν έχει φορτίσει πλήρως η μπαταρία, ή αν υπάρχει κάποιο τεχνικό πρόβλημα.
Μετά από κάθε επιτυχημένη ανάκτηση ενέργειας, ένα επιπλέον boost δίνεται όταν ο οδηγός πατήσει το γκάζι.
Τέλος, κατά τη διάρκεια της Ε.Δ., δεν γίνεται να αλλάξει η χαρτογράφηση, μόνο να κλείσει το υβριδικό σύστημα.
Τα νέα αυτοκίνητα
Με τους νέους κανονισμούς, οι τρεις ομάδες αποφάσισαν να αλλάξουν τα αυτοκίνητα με τα οποία θα μπουν σε αυτό το νέο καθεστώς.
Η Toyota, πρωταθλήτρια και μάλιστα νταμπλούχα το 2021, περνά από το Yaris 3ης γενιάς στο GR Yaris.
Η Hyundai μεταβαίνει από το i20 Coupe στο i20 N.
Τέλος, η M-Sport κάνει πιθανώς τη μεγαλύτερη αλλαγή, φεύγοντας από την πλατφόρμα του Fiesta και πηγαίνοντας σε αυτήν του Ford Puma, ενός αρκετά δημοφιλούς crossover.
Μάλιστα, έχει συμφωνηθεί για τα πρώτα τρία χρόνια των κανονισμών να παραμείνει ο θερμικός, εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας, χωρητικότητας 1,6 λίτρων.
Οι οδηγοί
Ο εν ενεργεία πρωταθλητής, Sebastien Ogier, πανηγύρισε τον 8ο τίτλο του και πλέον ετοιμάζεται να κάνει περιορισμένες εμφανίσεις με το Toyota GR Yaris Rally1 - μία εξ αυτών και στο Ράλι Μόντε Κάρλο, με νέο συνοδηγό στο πρόσωπο του Benjami Veillas,
Κάπως έτσι, η ιαπωνική ομάδα γυρίζει σελίδα, με τους Elfyn Evans και Kalle Rovanpera να παίρνουν τα ηνία της, και τον Esapekka Lappi να μοιράζεται το τρίτο GR Yaris Rally1 με τον 8κις πρωταθλητή. Ο Takamoto Katsuta μένει στην «οικογένεια» της Toyota, αλλά για την μη εργοστασιακή ομάδα της Toyota Gazoo Racing WRT Next Generation.
Στη Hyundai, πέραν της αποχώρησης του επικεφαλής Andrea Adamo, το οδηγικό line-up δεν άλλαξε δραματικά. Thierry Neuville και Ott Tanak παραμένουν ως οι βασικοί οδηγοί της ομάδας, με τον Oliver Solberg να μοιράζεται επί μονίμου βάσεως το τρίτο i20 N Rally1 με τον Dani Sordo. Ο Ισπανός θα αποσυρθεί από την ενεργό δράση με το τέλος του 2022, ολοκληρώνοντας μία πορεία σχεδόν δύο δεκαετιών στο WRC.
Τέλος, η M-Sport κατάφερε να εξασφαλίσει τις υπηρεσίες του Craig Breen για τα επόμενα δύο χρόνια, με τους Gus Greensmith και Adrien Fourmaux να παραμένουν στο δυναμικό της.
Βεβαίως, μία κίνηση υψηλού σημειολογικού χαρακτήρα είναι αυτή της έλευσης του Sebastien Loeb, που μαζί με τη νέα του συνοδηγό, Isabelle Galmiche, θα συμμετέχουν σε περιορισμένους αγώνες με το Ford Puma Rally1.
Το πρόγραμμα
Για το ελληνικό κοινό, το σημαντικότερο είναι πως το Ράλι Ακρόπολις θα παραμείνει στο καλεντάρι όχι μόνο για το 2022, αλλά και το 2023.
Πέραν τούτου, το Μόντε Κάρλο θα ανοίξει την αυλαία της νέας εποχής, με τη βάση του αγώνα να μεταφέρεται από το Gap της Γαλλίας στο Μονακό.
Το Ράλι Σουηδίας θα επιστρέψει μετά από μία σεζόν απουσίας, ενώ δεν ισχύει το ίδιο για το Ράλι Μεξικό, παρά το γεγονός ότι έχει ενεργό συμβόλαιο με τον promoter.
Σε παρόμοια θέση βρίσκεται και το Ράλι Χιλής.
Το Ράλι Νέας Ζηλανδίας κάνει τη μεγάλη επιστροφή του για πρώτη φορά μετά το 2012, βάζοντας ξανά την Ωκεανία στον χάρτη.
Τέλος, υπάρχει ένα κενό στις 18-21 Αυγούστου, που αναμένεται να καλυφθεί με ανακοίνωση εντός της σεζόν.
Αναλυτικά:
Πηγή: CarandDriver.gr
Κυρίαρχος ο Τσουλόφτας στο Ράλλυ Κύπρος
Κερδίζοντας και τις έξι ειδικές διαδρομές της Κυριακής και έχοντας πετύχει το δεύτερο χρόνο και στις πέντε ειδικές διαδρομές του Σαββάτου (25/9) ο Αλέξανδρος Τσουλόφτας με συνοδηγό τον Στέλιο Ηλία στο μπάκετ ενός Volkswagen Polo GTi κέρδισε το 49ο διεθνές Ράλλυ Κύπρος, για πρώτη φορά στην καριέρα του. Με τη νίκη αυτή ο Τσουλόφτας πέρασε επικεφαλής του Παγκύπριου Πρωταθλήματος δύο αγώνες πριν το τέλος, ενώ προηγείται και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα μετά από δύο αγώνες.
Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Πέτρος Παντελή / Πάμπος Λαός με Citroen DS3 προσπερνώντας στην τελευταία διαδρομή του Al Rawahi / Al Hmoud (Ford Fiesta) οι οποίοι αρκέστηκαν στην τρίτη θέση. Τέταρτοι οι Γιάγκου / Εγγλέζου με Hyundai i20.
Ο τερματισμός και οι απονομές έγιναν στην πλατεία Ελευθερίας το απόγευμα της Κυριακής.
«Η πιο σημαντική νίκη»
«Ήταν πολύ δύσκολη μέρα η σημερινή. Πολλά προβλήματα με το αυτοκίνητο. Όμως, δεν υπήρχε συναγωνισμός έτσι κερδίσαμε όλες τις διαδρομές. Είναι η πιο δύσκολη νίκη της καριέρας μου και η πιο σημαντική. Ακόμα δεν έχω αντιληφθεί ότι κέρδισα. Ίσως τις επόμενες μέρες. Είμαι χαρούμενος. Δίκαια κερδίσαμε. Στόχος είναι τόσο το Παγκύπριο Πρωτάθλημα όσο και το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα αφού προηγούμαστε και στα δύο τώρα» δήλωσε μετά τη νίκη του ο Τσουλόφτας.
Στο MERC 2 έγινε συναρπαστική μάχη που βρήκε τελικά νικητές τους Χριστοδούλου / Ξενοφώντος με Subaru Impreza οι οποίοι στις απογευματινές διαδρομές ξεπέρασαν τους Αντωνίου / Πιερή με Mitsubishi Lancer που είχαν περάσει μπροστά το πρωί αλλά είχαν σπασμένο άξονα στη δεύτερη απογευματινή διαδρομή. Τελικώς δεύτεροι στην κατηγορία ήταν οι Σάββα / Παπανδρέου (Mitsubishi Lancer) με τρίτους τους Αντωνίου Πιερή. Στα 2WD οι Τελεβάντος / Σταύρου με Peugeot 208 επικράτησαν άνετα. Την κατηγορία S κέρδισαν οι Γιαννουρή / Χρυσοστόμου.
Το 49ο διεθνές Ράλλυ Κύπρος διοργάνωσε ο Κυπριακός Σύνδεσμος Αυτοκινήτου. Ήταν ο 4ος γύρος του Μεσανατολικού Πρωταθλήματος και 4ος και 5ος γύρος του Παγκύπριου Πρωταθλήματος. Ο αγώνας κάλυψε συνολικά 665,74χλμ εκ των οποίων τα 180,92χλμ ήταν οι 12 χωμάτινες ειδικές διαδρομές, εκ των οποίων μια ακυρώθηκε λόγω του ατυχήματος του Al Attiyah.
H εξέλιξη του αγώνα
Την Κυριακή (26/9) ο Τσουλόφτας κινήθηκε γρήγορα παρότι ξεκίνησε την ημέρα με διαφορά ασφαλείας 4 λεπτών και 45 δευτερολέπτων από τον Al Rawahi. Κι όμως, το απόγευμα του Σαββάτου (25/9) τίποτε δεν προδίκαζε αυτή την εξέλιξη αφού Γαλαταριώτης, Τσουλόφτας και Al Attiyah πάλευαν στήθος με στήθος έως και την πέμπτη ειδική διαδρομή. Έως το σημείο εκείνο ο Γαλαταριώτης είχε κερδίσε τέσσερις διαδρομές και ήταν μπροστά με 26.9 από τον Τσουλόφτα με τον Al Attiyah να κερδίζει μια διαδρομή και να είναι στο τρίτος, 45 δευτερόλεπτα πίσω.
Προς το τέλος της έκτης διαδρομής Al Attiyah ο έφυγε εκτός δρόμο και καθώς έπρεπε να επέμβουν οι ομάδες πυρόσβεσης η διαδρομή ακυρώθηκε. Στον Γαλαταριώτη επιβλήθηκε ποινή ενός λεπτού από τους Αγωνοδίκες καθώς παρέκκλινε δύο φορές της πορείας του, έτσι βρέθηκε 33 δεύτερα πίσω από τον Τσουλόφτα. Κατόπιν οι νικητές του 2018 αποφάσισαν να αποσυρθούν ανοίγοντας τον δρόμο στον Τσουλόφτα.
Αξίζει να σημειωθεί πως ο Τσουλόφτας είχε δείξει και στο περσινό Ράλλυ Κύπρος απαράμιλλη ταχύτητα καθώς είχε κερδίσει πέντε από τις δέκα ειδικές διαδρομές. Πέρσι δεν τερμάτισε ψηλά λόγω προβλημάτων.
Τερμάτισαν 22 πληρώματα
Από τα 31 πληρώματα που πήραν εκκίνηση στον αγώνα -εν τέλει οι Φιλίππου / Σ. Λαός δεν εκκίνησαν αφού απέτυχαν να περάσουν και τον συμπληρωματικό τεχνικό έλεγχο που αιτήθηκαν-, το πρωί της Κυριακής (26/9) εκκίνησαν τα 28. Οριστικά αποχώρησαν οι Al Attiyah / Baumel και Denktas / Mison, ενώ οι Γαλαταριώτης / Ιωάννου αποσύρθηκαν.
Παρότι δεν ολοκλήρωσαν το πρώτο σκέλος, εντούτοις, εκκίνησαν το δεύτερο σκέλος υπό το καθεστώς του SupeRally τα πληρώματα Μιχαηλίδης / Λ. Λαός, Al Wahaibi / Sircombe, Ζήνωνος / Χριστοφή, Δημοσθένους / Παύλου, Χριστοδούλου / Νέστωρος, Έλληνας / Πουγιούκκας, Aref / Jan Khout, Χρ. Παντελή / Η. Πιερή, Lavrentiev / Szechenyi και Morozov / Morozova.
Τη φετινή διοργάνωση χορήγησαν η Cablenet, τα λιπαντικά ENEOS Motor Oil της Ψάλτης Auto Parts, η Honda Γαλαταριώτης, η ANCO Catering Equipment, η Prodata και το νερό Φαρμακάς, ενώ την υποστήριξαν οι Δήμοι Λευκωσίας και Αγλαντζιάς καθώς και η Αστυνομία Κύπρου.
Περισσότερες πληροφορίες στο www.cyprusrally.com.cy.
ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ
1. Τσουλόφτας / Ηλία Volkswagen Polo GTi 3:07:28.5
2. Π. Παντελή / Π. Λαός Citroen DS3 +8:02.3
3. Al Rawahi / Hmoud Ford Fiesta +8:44.3
4. Γιάγκου / Εγγλέζου Hyundai i20 +10:46.6
5. Χριστοδούλου / Ξενοφώντος Subaru Impreza WRX +12:05.3
11. Τελεβάντος / Σταύρου Peugeot 208 +23:20.9
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ
Ε.Δ. 1 – Νικητήρι (6,19χλμ)
1. Γαλαταριώτης / Ιωάννου Volkswagen Polo GTi 6:09.3
2. Τσουλόφτας / Ηλία Volkswagen Polo GTi +2.3
3. Al Attiyah/ Baumel Volkswagen Polo GTi +4.7
9. Χριστοδούλου / Ξενοφώντος Subaru Impreza WRX +43.4
17. Μανώλη / Ευριπίδου Honda Civic +1:02.9
Ε.Δ. 2 – Καπουράς (20,07χλμ)
1. Γαλαταριώτης / Ιωάννου Volkswagen Polo GTi 18:35.4
2. Τσουλόφτας / Ηλία Volkswagen Polo GTi +4.5
3. Al Attiyah/ Baumel Volkswagen Polo GTi +15.4
9. Χριστοδούλου / Ξενοφώντος Subaru Impreza WRX +1:47.8
17. Τελεβάντος / Σταύρου Peugeot 208 +2:47.1
Ε.Δ. 3 – Κούρδαλι (21,21χλμ)
1. Γαλαταριώτης / Ιωάννου Volkswagen Polo GTi 22:53.9
2. Τσουλόφτας / Ηλία Volkswagen Polo GTi +21.1
3. Al Attiyah/ Baumel Volkswagen Polo GTi +26.8
8. Χριστοδούλου / Ξενοφώντος Subaru Impreza WRX +2:11.5
15. Τελεβάντος / Σταύρου Peugeot 208 +3:23.5
Ε.Δ. 4 – Νικητήρι (6,19χλμ)
1. Al Attiyah/ Baumel Volkswagen Polo GTi 5:53.3
2. Τσουλόφτας / Ηλία Volkswagen Polo GTi +0.5
3. Γαλαταριώτης / Ιωάννου Volkswagen Polo GTi +2.9
8. Αντωνίου / Πιερή Mitsubishi Lancer EVO IX +42.4
15. Τελεβάντος / Σταύρου Peugeot 208 +1:06.1
Ε.Δ. 5 – Καπουράς (20,07χλμ)
1. Γαλαταριώτης / Ιωάννου Volkswagen Polo GTi 18:08.6
2. Τσουλόφτας / Ηλία Volkswagen Polo GTi +1.4
3. Al Attiyah/ Baumel Volkswagen Polo GTi +11.9
7. Αντωνίου / Πιερή Mitsubishi Lancer EVO IX +2:02.7
17. Τελεβάντος / Σταύρου Peugeot 208 +2:47.1
Ε.Δ. 6 – Κούρδαλι (21,21χλμ)
Ακυρώθηκε.
Ε.Δ. 7 – Λυθροδόντας (13,01χλμ)
1. Τσουλόφτας / Ηλία Volkswagen Polo GTi 13:14.0
2. Παντελή / Λαός Citroen DS3 +40.7
3. Al Wahaibi / Sircombe Skoda Fabia +41.1
5. Σάββα / Παπανδρέου Mitsubishi Lancer +58.3
13. Μανώλη / Ευριπίδου Honda Civic +1:22.9
Ε.Δ. 8 – Άγιος Επιφάνειος (19,02χλμ)
1. Τσουλόφτας / Ηλία Volkswagen Polo GTi 21:02.2
2. Al Wahaibi / Sircombe Skoda Fabia +0.5
3. Al Rawahi / Al Hmoud Ford Fiesta +43.2
5. Αντωνίου / Πιερή Mitsubishi Lancer +49.9
15. Μανώλη / Ευριπίδου Honda Civic +2:05.1
Ε.Δ. 9 – Αγία Μαρίνα (10,96χλμ)
1. Τσουλόφτας / Ηλία Volkswagen Polo GTi 11:52.5
2. Al Rawahi / Al Hmoud Ford Fiesta +29.2
3. Παντελή / Λαός Citroen DS3 +30.1
4. Αντωνίου / Πιερή Mitsubishi Lancer +31.8
13. Τελεβάντος / Σταύρου Peugeot 208 +1:34.0
Ε.Δ. 10 – Λυθροδόντας (13,01χλμ)
1. Τσουλόφτας / Ηλία Volkswagen Polo GTi 13:18.5
2. Al Wahaibi / Sircombe Skoda Fabia +8.0
3. Παντελή / Λαός Citroen DS3 +11.1
5. Χριστοδούλου / Ξενοφώντος Subaru Impreza WRX +43.2
12. Τελεβάντος / Σταύρου Peugeot 208 +1:39.0
Ε.Δ. 11 – Άγιος Επιφάνειος (19,02χλμ)
1. Τσουλόφτας / Ηλία Volkswagen Polo GTi 21:06.1
2. Παντελή / Λαός Citroen DS3 +14.3
4. Al Rawahi / Al Hmoud Ford Fiesta +16.9
4. Χριστοδούλου / Ξενοφώντος Subaru Impreza WRX +42.0
12. Τελεβάντος / Σταύρου Peugeot 208 +2:34.3
Ε.Δ. 12 – Αγία Μαρίνα (10,96χλμ)
1. Τσουλόφτας / Ηλία Volkswagen Polo GTi 11:58.9
2. Al Wahaibi / Sircombe Skoda Fabia +8.8
3. Παντελή / Λαός Citroen DS3 +11.9
4. Χριστοδούλου / Ξενοφώντος Subaru Impreza WRX +41.0
13. Μανώλη / Ευριπίδου Honda Civic +1:47.7
Φωτογραφίες: MotorAddict, Cyprus Rally