Τι είναι τα 'Group Rally1';
Το 2022 φέρνει την πρεμιέρα της νεοσύστατης κατηγορίας των Rally1, που αντικαθιστά αυτήν που ονομαζόταν World Rally Car, και πρωτοστάτησε στο κορυφαίο επίπεδο των ράλι από το 1997 ως και το 2021.
Με τα Group Rally1 (όπως είναι η πλήρης, επίσημη ονομασία τους), ο κόσμος των ράλι κάνει το αποφασιστικό βήμα προς τον υβριδισμό, αρκετά χρόνια μετά τις άλλες μεγάλες κατηγορίες στο motorsport.
Το υβριδικό σύστημα παρέχεται από εξωτερικό προμηθευτή σε όλους τους κατασκευαστές, την Compact Dymanics, ενώ διαθέτει μπαταρία της Kreisel Electric. Θα χρησιμοποιείται ως η αποκλειστική πηγή ενέργειας στις απλές διαδρομές, από Ε.Δ. σε Ε.Δ., ενώ στο αγωνιστικό σκέλος θα προσφέρει επιπλέον 134 ίππους boost και θα ανανεώνεται κατά την πέδηση.
Το όλο σύστημα προσθέτει 84 κιλά στο αυτοκίνητο, ενώ με τα 750V που διαθέτει, κάθε υβριδικό rallycar θα φέρει ειδική σήμανση για την ασφάλεια των οδηγών και των κριτών.
Άλλα βασικά χαρακτηριστικά των νέων αυτοκινήτων περιλαμβάνουν:
- συνθετικά καύσιμα, βιώσιμα κι ανανεώσιμα
- κάμερες ασφαλείας τεχνητής νοημοσύνης, για λόγους ασφαλείας, π.χ. για την θέση των θεατών στις Ε.Δ.
- λιγότερο περίπλοκες αναρτήσεις με μικρότερη διαδρομή
- μετάβαση από τα 6τάχυτα στα 5τάχυτα κιβώτια ταχυτήτων, μαζί με με την επαναφορά του λεβιέ ταχυτήτων
- αφαίρεση του ενεργού, κεντρικού διαφορικού
- απαγόρευση των υγρόψυκτων φρένων
- απλοποίηση του ντεπόζιτου καυσίμου
- απλοποίηση του turbo
- αφαίρεση της βαλβίδας φρέσκου αέρα στο σύστημα anti-lag
- αφαίρεση ορισμένων αεροδυναμικών στοιχείων
Κι οι ιδιαιτερότητές τους…
Η εισαγωγή του υβριδισμού έρχεται μαζί με ορισμένες ιδιαιτερότητες και σημαντικούς περιορισμούς και κανόνες.
Πριν αρχίσει το ράλι, η FIA βάζει όρια στα κάτωθι:
- Κατώτερα και ανώτερα επίπεδα μπαταρία
- Ανώτατη ενέργεια που θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανά ειδική διαδρομή
- Κατώτερα επίπεδα ανακτώμενης ενέργειας, η οποία απαιτείται για το boost σε κάθε Ε.Δ.
- Ανώτατο επίπεδο ανάκτησης ενέργειας
- Ανώτατη θερμοκρασία μπαταρίας
- Οι ομάδες θα μπορούν να επιλέγουν χαρτογράφηση ροπής και ανάκτησης ενέργειας ανά Ε.Δ.
Πριν αρχίσει η ειδική διαδρομή:
- Οδηγοί και μηχανικοί επιλέγουν έναν χάρτη ροπής κι έναν ανάκτησης ενέργειας για κάθε Ε.Δ. (στο σέρβις)
- Η υβριδική μηχανή φορτίζεται (στο service park)
- Στον δρόμο για την Ε.Δ., υπάρχει ελευθερία στην επιλογή χαρτογράφησης, ενώ στόχος είναι η υβριδική μηχανή να κρατά όλη την ενέργεια που έχει καθοριστεί πως πρέπει να έχει.
Το boost από τον ηλεκτροκινητήρα μεταφράζεται σε 134 επιπλέον ίππους για 10 δευτερόλεπτα, και δίνεται στην εκκίνηση με το πάτημα του γκαζιού, ενώ ελέγχεται από τον ECU. Μετά από αυτό το διάστημα, ο ECU γυρνά στην κανονική ρύθμιση του υβριδικού συνόλου.
Η ανάκτηση της ενέργειας γίνεται μόνο όταν το πεντάλ του φρένου πιέζεται με περισσότερα από 5 bar πίεσης, κι ενώ το γκάζι πιέζεται λιγότερο από 30%. Δεν συμβαίνει ανάκτηση ενέργειας όταν έχει φορτίσει πλήρως η μπαταρία, ή αν υπάρχει κάποιο τεχνικό πρόβλημα.
Μετά από κάθε επιτυχημένη ανάκτηση ενέργειας, ένα επιπλέον boost δίνεται όταν ο οδηγός πατήσει το γκάζι.
Τέλος, κατά τη διάρκεια της Ε.Δ., δεν γίνεται να αλλάξει η χαρτογράφηση, μόνο να κλείσει το υβριδικό σύστημα.
Τα νέα αυτοκίνητα
Με τους νέους κανονισμούς, οι τρεις ομάδες αποφάσισαν να αλλάξουν τα αυτοκίνητα με τα οποία θα μπουν σε αυτό το νέο καθεστώς.
Η Toyota, πρωταθλήτρια και μάλιστα νταμπλούχα το 2021, περνά από το Yaris 3ης γενιάς στο GR Yaris.
Η Hyundai μεταβαίνει από το i20 Coupe στο i20 N.
Τέλος, η M-Sport κάνει πιθανώς τη μεγαλύτερη αλλαγή, φεύγοντας από την πλατφόρμα του Fiesta και πηγαίνοντας σε αυτήν του Ford Puma, ενός αρκετά δημοφιλούς crossover.
Μάλιστα, έχει συμφωνηθεί για τα πρώτα τρία χρόνια των κανονισμών να παραμείνει ο θερμικός, εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας, χωρητικότητας 1,6 λίτρων.
Οι οδηγοί
Ο εν ενεργεία πρωταθλητής, Sebastien Ogier, πανηγύρισε τον 8ο τίτλο του και πλέον ετοιμάζεται να κάνει περιορισμένες εμφανίσεις με το Toyota GR Yaris Rally1 - μία εξ αυτών και στο Ράλι Μόντε Κάρλο, με νέο συνοδηγό στο πρόσωπο του Benjami Veillas,
Κάπως έτσι, η ιαπωνική ομάδα γυρίζει σελίδα, με τους Elfyn Evans και Kalle Rovanpera να παίρνουν τα ηνία της, και τον Esapekka Lappi να μοιράζεται το τρίτο GR Yaris Rally1 με τον 8κις πρωταθλητή. Ο Takamoto Katsuta μένει στην «οικογένεια» της Toyota, αλλά για την μη εργοστασιακή ομάδα της Toyota Gazoo Racing WRT Next Generation.
Στη Hyundai, πέραν της αποχώρησης του επικεφαλής Andrea Adamo, το οδηγικό line-up δεν άλλαξε δραματικά. Thierry Neuville και Ott Tanak παραμένουν ως οι βασικοί οδηγοί της ομάδας, με τον Oliver Solberg να μοιράζεται επί μονίμου βάσεως το τρίτο i20 N Rally1 με τον Dani Sordo. Ο Ισπανός θα αποσυρθεί από την ενεργό δράση με το τέλος του 2022, ολοκληρώνοντας μία πορεία σχεδόν δύο δεκαετιών στο WRC.
Τέλος, η M-Sport κατάφερε να εξασφαλίσει τις υπηρεσίες του Craig Breen για τα επόμενα δύο χρόνια, με τους Gus Greensmith και Adrien Fourmaux να παραμένουν στο δυναμικό της.
Βεβαίως, μία κίνηση υψηλού σημειολογικού χαρακτήρα είναι αυτή της έλευσης του Sebastien Loeb, που μαζί με τη νέα του συνοδηγό, Isabelle Galmiche, θα συμμετέχουν σε περιορισμένους αγώνες με το Ford Puma Rally1.
Το πρόγραμμα
Για το ελληνικό κοινό, το σημαντικότερο είναι πως το Ράλι Ακρόπολις θα παραμείνει στο καλεντάρι όχι μόνο για το 2022, αλλά και το 2023.
Πέραν τούτου, το Μόντε Κάρλο θα ανοίξει την αυλαία της νέας εποχής, με τη βάση του αγώνα να μεταφέρεται από το Gap της Γαλλίας στο Μονακό.
Το Ράλι Σουηδίας θα επιστρέψει μετά από μία σεζόν απουσίας, ενώ δεν ισχύει το ίδιο για το Ράλι Μεξικό, παρά το γεγονός ότι έχει ενεργό συμβόλαιο με τον promoter.
Σε παρόμοια θέση βρίσκεται και το Ράλι Χιλής.
Το Ράλι Νέας Ζηλανδίας κάνει τη μεγάλη επιστροφή του για πρώτη φορά μετά το 2012, βάζοντας ξανά την Ωκεανία στον χάρτη.
Τέλος, υπάρχει ένα κενό στις 18-21 Αυγούστου, που αναμένεται να καλυφθεί με ανακοίνωση εντός της σεζόν.
Αναλυτικά:
Πηγή: CarandDriver.gr
Αντίστροφη μέτρηση για το Ράλλυ Κύπρος 2020
Συνέντευξη Τύπου ενόψει του Ράλλυ Κύπρος 2020 που διεξάγεται το τριήμερο 16-18 Οκτωβρίου, παρέθεσε το πρωί της Τρίτης (13/10) ο Κυπριακός Σύνδεσμος Αυτοκινήτου. Είναι ο δεύτερος γύρος του φετινού Πρωταθλήματος Μέσης Ανατολής, μετέχουν 24 πληρώματα και περιλαμβάνει 11 ειδικές διαδρομές.
Στο πάνελ της συνέντευξης Τύπου βρέθηκαν ο Πρόεδρος του Συνδέσμου κ. Αντώνης Μιχαηλίδης, ο Σύμβουλος του Προέδρου της Δημοκρατίας επί θεμάτων αθλητισμού κ. Φοίβος Ζαχαριάδης, η Γενική Διευθύντρια του ΚΟΑ Δρ Μαίρη Χαραλάμπους – Παπαμιλτιάδη και η Αλυτάρχης του αγώνα κα Νάγια Κοντοπούλου. Παρών ήταν επίσης ο κ. Γιώργος Μιλής. εκ μέρους της Αστυνομίας Κύπρου.
Στην Ομιλία του ο κ. Μιχαηλίδης έκανε μια σύντομη αναδρομή στην 50χρονη πορεία του Κυπριακού Συνδέσμου Αυτοκινήτου ως φορέας της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου στην Κύπρο και στη διοργάνωση αγώνων Παγκόσμιου και Πανευρωπαϊκού Πρωταθλήματος στο νησί μας για να τονίσει με έμφαση πως «καμιά άλλη χώρα στον κόσμο, του βεληνεκούς της Κύπρου, δεν έχει να επιδείξει τέτοια ιστορία στη διοργάνωση Διεθνών Αγώνων Ράλλυ, ούτε σε καμιά άλλη χώρα έχει απονεμηθεί από την FIA το ειδικό βραβείο για την καλύτερη διοργάνωση διεθνούς αγώνα από ερασιτεχνική ομάδα εθελοντών, βραβείο που απονεμήθηκε στον ΚΣΑ το 2018».
Ο κ. Μιχαηλίδης είπε πως «οι αυστηρές προϋποθέσεις που τίθενται για μετάβαση από χώρα σε χώρα αποτέλεσαν τον λόγο που οι πλείστοι διαγωνιζόμενοι του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος δήλωσαν απροθυμία να υποβληθούν στην επίπονη διαδικασία που συνεπάγεται η κάθοδος τους στην απόμακρη (από το κέντρο της Ευρώπης) Κύπρο. Επειδή η διοργάνωση του ευρωπαϊκού σκέλους του αγώνα μας εξ υπακούει καταβολή ψηλού χρηματικού ποσού δικαιωμάτων στον promoter και αυξημένα οργανωτικά έξοδα λόγω COVID-19, το ευρωπαϊκό σκέλος δυστυχώς έπρεπε να ακυρωθεί. Θα επικεντρωθούμε στη διοργάνωση ενός καθ’ όλα άρτιου διεθνούς αγώνα που προσμετρά στο Πρωτάθλημα Μέσης Ανατολής».
Ο κ. Φοίβος Ζαχαριάδης έκανε μια σύντομη ιστορική αναδρομή στον αγώνα, νικητής της πρώτης διοργάνωσης του οποίου υπήρξε ο αδελφός του Βίκτωρας. Αφού χαρακτήρισε τον εαυτό του «άνθρωπο του αθλήματος του αυτοκινήτου» και στάθηκε στο γεγονός πως «το 2000 ένα όνειρο δεκαετιών έγινε πραγματικότητα με τη συμπερίληψη Ράλλυ Κύπρος στο πρόγραμμα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος», εξέφρασε την ελπίδα πως «από το 2021, με την ανάλογη στήριξη από το Κράτος, ο αγώνας θα επιστρέψει στο καλεντάρι του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος και θα συνεχίσει τη λαμπρά πορεία που χάραξε στα πρώτα 50 χρόνια ζωής του».
Η Δρ. Χαραλάμπους – Παπαμιλτιάδη σημείωσε ότι η «η ανάληψη αυτής της διεθνούς εμβέλειας διοργάνωσης από τον Κυπριακό Συνδέσμου Αυτοκινήτου έχει την καθολική οικονομική υποστήριξη της Κυπριακής Πολιτείας μέσω του ΚΟΑ. Συγκαταλέγεται στις κορυφαίες διεθνείς διοργανώσεις, που προβάλλουν ιδιαίτερα τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά και τον αθλητισμό του τόπου μας γενικότερα».
Σε άλλο σημείο ανέφερε πως «η φετινή διοργάνωση του Ράλλυ Κύπρος διεξάγεται κάτω από αντίξοες συνθήκες λόγω της πανδημίας με τον κορωνοϊό, αλλά έγινε κατορθωτή μετά από έντονες προσπάθειες του Κ.Σ.Α, τη διοίκηση του οποίου συγχαίρω ιδιαίτερα».
«Δεν ήταν επιλογή η ματαίωση»
Η Αλυτάρχης του Ράλλυ Κύπρος σημείωσε ότι «το 2020 είναι μια πολύ ιδιαίτερη χρονιά η οποία δημιούργησε πάρα πολλά προβλήματα, ειδικά στις διεθνείς διοργανώσεις, όπως η δική μας. Ωστόσο, η ματαίωση της μακροβιότερης και σημαντικότερης
διεθνούς αθλητικής διοργάνωσης του τόπου δεν ήταν επιλογή για εμάς τους διοργανωτές» και συνέχισε: «η αίγλη του Ράλλυ Κύπρος παραμένει μεγάλη και γι’ αυτό τα βλέμματα των ανθρώπων της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας θα είναι στραμμένα στην Κύπρο τις προσεχείς ημέρες, αναμένοντας από εμάς να φέρουμε εις πέρας έναν υψηλού επιπέδου αγώνα».
Αναφερόμενη στο αγωνιστικό κομμάτι η κα Κοντοπούλου ανέφερε ότι «την Παρασκευή έχουμε μόνο την εκκίνηση από το χώρο του Service Park. Δυστυχώς αυτή θα
διεξαχθεί χωρίς θεατές. Το Σάββατο ξεκινά το αγωνιστικό μέρος του αγώνα με τρείς ειδικές διαδρομές το πρωί οι οποίες θα επαναληφθούν και το απόγευμα. Για την Κυριακή, θα τρέξουμε την ειδική διαδρομή στα Λεύκαρα και μετά στον Αναλυόντα οι οποίες θα επαναληφθούν το μεσημέρι. Τελευταία διαδρομή του αγώνα η υπερειεδική στην πίστα της Άχνας. Εκεί οι θεατές θα μπορούν να παρακολουθήσουν ένα μοναδικό θέαμα από την εξέδρα, με τα αγωνιστικά να διαγωνίζονται σε μια ασφάλτινη διαδρομή 3,3χλμ, την Eneos Super Special Stage. Αμέσως μετά θα γίνει η τελετή τερματισμού και οι απονομές».
Υπογραμμίστηκε πως η πρόσβαση των θεατών δεν επιτρέπεται ούτε στο Service Park, ούτε στην αρχή και στο τέλος κάθε ειδικής διαδρομής, παρά μόνο στην Eneos Super Special Stage.
Τιμή σε δύο σπουδαίους του αθλήματος
Με την ευκαιρία της συμπλήρωσης 50 χρόνων από το πρώτο Διεθνές Ράλλυ Κύπρος,
ο Κυπριακός Σύνδεσμος Αυτοκινήτου θα τιμήσει δύο από τους πρωτεργάτες του αυτοκινηταθλήματος στον τόπο και ειδικά του Ράλλυ Κύπρος. Πρόκειται για τους Λώρη Ελληνα και Κόκο Ιωνίδη. Ο Λώρης Έλληνας ήταν μέλος του πληρώματος που κέρδισε το Ράλλυ Κύπρος το 1970, μαζί με τους Βίκτωρα Ζαχαριάδη και Roger Fisher, ενώ ο Κόκος Ιωνίδης ήταν μια σημαντική φιγούρα στον χώρο του αυτοκινήτου και του
μηχανοκίνητου αθλητισμού στον τόπο μας.
Έτσι, το έπαθλο για το πρώτο κυπριακό πλήρωμα μετονομάζεται σε «Loris Ellinas trophy» ενώ το έπαθλο για το πρώτο κυπριακό πλήρωμα στην υπερειδική διαδρομή σε «Kokos Ionides trophy».
Τον αγώνα διοργανώνει ο Κυπριακός Σύνδεσμος Αυτοκινήτου με Χρυσό Χορηγό την CABLENET και Χορηγούς τα λιπαντικά ENEOS και την Ψάλτης Auto Parts. Τη διοργάνωση υποστηρίζουν ο Δήμος Αγλαντζιάς, η Αστυνομία Κύπρου, το φυσικό μεταλλικό νερό ΑΓΡΟΣ, το Shark Energy Drink και οι εταιρείες Thomason Machinery, Sigan, Anco, Smartway Motors και STS Events.