Διαβάστε για να ξέρετε τους κανονισμούς του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula E

Το παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula E έχει ήδη ξεκινήσει στα τέλη του 2019 από την Σαουδική Αραβία και συνεχίζεται το Σάββατο 18 Ιανουαρίου στη Χιλή.

Έχετε αναρωτηθεί πώς διεξάγεται ο θεσμός με τα ηλεκτρικά μονοθέσια; Ποιοι είναι οι ιδιαίτεροι κανονισμοί του, σε τι διαφέρει από τη γνωστή σε όλους Formula 1 και πώς μπορεί να το παρακολουθήσει ο απλός φίλαθλος κατανοώντας το κάθε στάδιο του αγωνιστικού τριήμερου; Στις γραμμές που ακολουθούν αναλύονται η φιλοσοφία, οι κανονισμοί και οι προδιαγραφές που διέπουν το πρωτάθλημα Formula E.

Από το 2013

Είναι γεγονός ότι όταν η Formula E αποκάλυψε το αγωνιστικό της μονοθέσιο στη Φρανκφούρτη το φθινόπωρο του 2013, οι ιδρυτές της, ο Alejandro Agag και ο Πρόεδρος της FIA Jean Todt, διακατέχονταν από μεγάλο σκεπτικισμό: είναι σε θέση ένας θεσμός που διεξάγεται στο κέντρο των πόλεων ακολουθώντας εντελώς νέα μονοπάτια να επιτύχει; Θα προσελκύσει τον απαραίτητο αριθμό ομάδων, χορηγών και οδηγών, με ενθουσιασμό για αυτό το νέο τύπο μηχανοκίνητου αθλητισμού;

Έξι χρόνια αργότερα, η απάντηση είναι σαφής: Με αρκετούς κατασκευαστές κύρους - Audi, BMW, Porsche, Mercedes, DS, Jaguar και Nissan – να βρίσκονται πλέον αντιμέτωποι στην πίστα, πολυάριθμους παγκόσμιους κολοσσούς ως χορηγούς και ταχέως αναπτυσσόμενη δημοτικότητα σε όλη την υφήλιο, η Formula E είναι η επόμενη «καυτή μόδα» στο Motorsport.

Αγώνες στις πόλεις...

Στη Formula E πολλά πράγματα είναι διαφορετικά. Το ημερολόγιο αγώνων αρχίζει στα τέλη του φθινοπώρου ή στις αρχές του χειμώνα και εκτείνεται στο καλοκαίρι του επόμενου έτους. Αντί για μόνιμες πίστες, οι οποίες βρίσκονται συνήθως μακριά από τις μεγάλες αστικές περιοχές, η Formula E εστιάζει αποκλειστικά σε αγώνες «προσωρινών» πιστών μέσα στις μεγαλουπόλεις. Παρίσι, Βερολίνο, Ρώμη, Λονδίνο, Σεούλ, Πόλη του Μεξικού και Νέα Υόρκη είναι μερικά μόνο παραδείγματα αυτών.

Σε σύγκριση με άλλες σειρές αγώνων, όπως η Formula 1, η Formula E έχει σαφείς κατευθυντήριες γραμμές για τα επόμενα χρόνια. Ακόμα και με έναν συνεχώς αυξανόμενο αριθμό συμμετεχόντων κατασκευαστών η σειρά θα παραμείνει επικεντρωμένη σε δύο στοιχεία, χωρίς υπερβολική αύξηση των προϋπολογισμών: αγώνες και εξελίξεις που έχουν προορισμό τη μεταφορά τους στην παραγωγή.

Ως αποτέλεσμα, τα κεντρικά στοιχεία, όπως το πλαίσιο, η μπαταρία, τα ελαστικά και τα φρένα, θα παραμείνουν τα κοινά μέρη προδιαγραφών για όλες τις ομάδες και τους κατασκευαστές τα επόμενα χρόνια. Μόνο το κινητήριο σύστημα - που αποτελείται από τον κινητήρα, τη μετάδοση, τα τμήματα της ανάρτησης και το σχετικό λογισμικό - θα συνεχίσει να είναι ανοικτό σε εξέλιξη. Επιπρόσθετα, θα αυξηθούν διαδοχικά παράμετροι όπως η επιτρεπόμενη ισχύς σε προκριματικούς και αγώνες ή η μέγιστη επιτρεπτή ανάκτηση ενέργειας στον αγώνα. Αυτό το πλαίσιο κανονισμών είναι δεσμευτικό για τα επόμενα χρόνια και ως εκ τούτου παρέχει σε όλους την απαραίτητη επιχειρησιακή ασφάλεια.

Σε επίπεδο επικοινωνίας, η Formula E είναι ίσως μπροστά από την εποχή της, με ένα τέχνασμα μοναδικό στο διεθνές Motorsport, το FanBoost. Μέσω ηλεκτρονικής ψηφοφορίας των θεατών στο επίσημο website ή στο Twitter, οι πέντε πιο δημοφιλείς οδηγοί εφοδιάζονται με ενίσχυση ισχύος του μονοθεσίου για περιορισμένο χρονικό διάστημα, ίσως αρκετή για αυτό το κρίσιμο προσπέρασμα.

Κανονισμοί Formula E

Χρονοδιάγραμμα του αγωνιστικού Σαββατοκύριακου

Shakedown (μία ημέρα πριν τον αγώνα), 15΄ διάρκεια, 3 γύροι/οδηγό, 110 kW ισχύος στο μονοθέσιο

Πρώτο σκέλος ελεύθερων δοκιμών, 45΄ διάρκεια, 250 kW ισχύος στο μονοθέσιο

Δεύτερο σκέλος ελεύθερων δοκιμών, 30΄ διάρκεια, 250 kW ισχύος στο μονοθέσιο

Χρονομετρημένα δοκιμαστικά, σε 4 groups διάρκειας 6΄ το καθένα, ένας χρονομετρημένος γύρος με 250 kW ισχύος στο μονοθέσιο

Super Pole, ένας γύρος στον οποίο συμμετέχουν οι 6 ταχύτεροι οδηγοί, με 250 kW στο μονοθέσιο

Αγώνας διάρκειας 45΄ συν ένας επιπλέον γύρος, 200 kW ισχύος στο μονοθέσιο

Οι διπλοί αγώνες διεξάγονται ένας ανά ημέρα, με κάθε αγώνα να αντιμετωπίζεται ως αυτόνομο E-Prix

Χρονομετρημένα δοκιμαστικά και Super Pole

Οι 24 οδηγοί χωρίζονται σε 4 groups σύμφωνα με την τρέχουσα κατάταξη στο πρωτάθλημα. Οι έξι πρώτοι στο πρωτάθλημα αποτελούν την πρώτη ομάδα. Κάθε ομάδα έχει 6΄ για να επιτύχει τους καλύτερους δυνατούς χρόνους. Μετά από την έξοδο από τα pits και έναν ή δύο γύρους προθέρμανσης με ισχύ 200 kW, ένας μόνο «flying» γύρος μπορεί να οδηγηθεί με πλήρη ισχύ 250 kW. Οι έξι ταχύτεροι, ανεξάρτητα από την ομάδα που προέρχονται, συμμετέχουν στη Super Pole, όπου κάθε οδηγός κάνει και πάλι έναν αγωνιστικό γύρο σε πλήρη ισχύ (250 kW). Ο νικητής της Super Pole, εξασφαλίζει τρεις επιπλέον βαθμούς. Οι θέσεις στη σειρά εκκίνησης κρίνονται από τους χρόνους στη Super Pole (θέσεις 1-6) και τους χρόνους της αρχικής φάσης των τεσσάρων groups (θέσεις 7-24).

E-Prix

Ο αγώνας - το E-Prix - ξεκινά χωρίς γύρο προθέρμανσης. Τα μονοθέσια βρίσκονται λίγα μέτρα πίσω από τις πραγματικές θέσεις εκκίνησης, πριν οι πιλότοι τα οδηγήσουν στο grid, δευτερόλεπτα πριν σβήσουν τα φώτα. Ο αγώνας διαρκεί 45΄συν ένα γύρο. Η μέγιστη ισχύς στον αγώνα είναι 200 kW.

Ποσότητα ενέργειας

Κάθε οδηγός διαθέτει 52 kWh ενέργειας για τον αγώνα. Μία kWh αυτής της ενέργειας αφαιρείται ανά λεπτό παρουσίας αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα ή για ένα πλήρη γύρο υπό κίτρινη σημαία.

Attack Mode

Από την προηγούμενη, 5η σεζόν παρουσιάστηκε η λεγόμενη «ζώνη ενεργοποίησης», με το μονοθέσιο να λειτουργεί σε «Attack Mode». Όταν ένας οδηγός βρίσκεται σε αυτή τη ζώνη της πίστας, η ισχύς του μονοθεσίου ανεβαίνει βραχυπρόθεσμα στα 235 kW. Ο αριθμός των ζωνών και η διάρκειά τους καθορίζονται ξεχωριστά για κάθε αγώνα και ανακοινώνονται από την FIA πριν ξεκινήσει ο αγώνας. To Attack Mode δεν ενεργοποιείται όταν υπάρχει αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα ή τα μονοθέσια κινούνται σε καθεστώς κίτρινης σημαίας.

FanBoost

Οι οπαδοί της Formula Ε έχουν την ευκαιρία να υποστηρίξουν τους αγαπημένους τους οδηγούς, με ένα πλεονέκτημα στον αγώνα. Για να το πράξουν, μπορούν να αρχίσουν να ψηφίζουν τη Δευτέρα πριν από τον αγώνα και μέχρι και 15 λεπτά πριν την εκκίνηση μέσω του Twitter, της επίσημης ιστοσελίδας Formula E (fanboost.fiaformulae.com) ή της εφαρμογής Formula E. Οι πέντε οδηγοί με τις περισσότερες ψήφους επιβραβεύονται με το λεγόμενο FanBoost, το οποίο μπορεί να ενεργοποιηθεί από το 22ο λεπτό του αγώνα και προσφέρει βραχυπρόθεσμη αύξηση ισχύος στα 250 kW.

Βαθμολόγηση

Οι δέκα πρώτοι πιλότοι σε κάθε αγώνα κερδίζουν βαθμούς σύμφωνα με το επίσημο σύστημα FIA, ανάλογο με τη Formula 1 και το DTM:

Θέση 1: 25 βαθμοί

Θέση 2: 18 βαθμοί

Θέση 3: 15 βαθμοί

Θέση 4: 12 βαθμοί

Θέση 5: 10 βαθμοί

Θέση 6: 8 βαθμοί

Θέση 7: 6 βαθμοί

Θέση 8: 4 βαθμοί

Θέση 9: 2 βαθμοί

Θέση 10: 1 βαθμός

Όπως προαναφέρθηκε, τρεις πρόσθετοι βαθμοί απονέμονται στο νικητή της Super Pole. Ο οδηγός με τον ταχύτερο γύρο στον αγώνα λαμβάνει ένα επιπλέον βαθμό, εφόσον έχει τελειώσει στην πρώτη δεκάδα και δεν χρησιμοποίησε το FanBoost στον ταχύτερο γύρο του. O πιλότος με τον ταχύτερο χρόνο από τα 4 groups προκριματικών, πριν διεξαχθεί η Super Pole, κερδίζει έναν επιπλέον βαθμό.

Χρόνοι φόρτισης

Η φόρτιση του μονοθεσίου απαγορεύεται τόσο κατά τη διάρκεια των χρονομετρημένων δοκιμαστικών όσο και κατά τη διάρκεια του αγώνα, καθώς και σε όλη τη διάρκεια του “Parc Fermé” και του τεχνικού ελέγχου. Οι ομάδες μπορούν να φορτίζουν τα μονοθέσια στα ενδιάμεσα διαστήματα και κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών.

e-License

Προκειμένου να αποκτήσουν την απαραίτητη «λισάνς» και να συμμετάσχουν στο πρωτάθλημα FIA Formula E, οι οδηγοί – εκτός της αγωνιστικής εμπειρίας – πρέπει να ολοκληρώσουν ειδική εκπαίδευση της FIA με επίκεντρο την ηλεκτρική ασφάλεια, ειδικά χαρακτηριστικά του πλήρως ηλεκτρικού μονοθέσιου, καθώς και τις τεχνικές και αθλητικές προδιαγραφές της Formula Ε.

Σεζόν 2019-2020

Στην 6η της σεζόν, με 14 γύρους, η Formula E θα έχει περισσότερους αγώνες από ποτέ στην ιστορία της. Η σειρά θα επισκεφθεί δώδεκα διάσημες μεγαλουπόλεις, συμπεριλαμβανομένων εννέα πρωτευουσών. Με εξαίρεση δύο πόλεων (Πόλη του Μεξικού και Μαρακές), οι αγώνες θα πραγματοποιηθούν αποκλειστικά σε προσωρινές πίστες στις καρδιές των πόλεων - κάτι μοναδικό στο διεθνές Motorsport. Όπως και πέρυσι, η σεζόν ξεκίνησε στο Diriyah, προάστιο του Ριάντ, πρωτεύουσας της Σαουδικής Αραβίας. Ακολουθεί αυτό το Σαββατοκύριακο το Σαντιάγο της Χιλής και στη συνέχεια η Πόλη του Μεξικού, το Μαρακές στο Μαρόκο, η Σάνια στην Κίνα, η Ρώμη, το Παρίσι, η Τζακάρτα στην Ινδονησία και η Σεούλ (με τις δύο τελευταίες για πρώτη φορά στο καλεντάρι και τον αγώνα στη Νότια Κορέα εν μέρει στο Ολυμπιακό Στάδιο), το Βερολίνο, η Νέα Υόρκη (στο Μπρούκλιν!) και τέλος το Λονδίνο, τον Ιούλιο, με ένα διπλό E-Prix.

Tags

Κανονισμοί

Formula E

ηλεκτρικά μονοθέσια

Με νέα ελκυστική τιμή η Porsche Macan στην Κύπρο

H τέλεια ισορροπία μεταξύ αισθητικής, λειτουργικότητας και οδηγικής απόλαυσης, προσφέρεται πια στην τιμή των 79.900 ευρώ, με επιπλέον όφελος 9.000 ευρώ, εφόσον με τα δεδομένα αυτά η Macan εμπίπτει στο σχέδιο κρατικής χορηγίας για ηλεκτρικά οχήματα.

Η ολοκαίνουργια Porsche Macan αποτελεί ό,τι καλύτερο υπάρχει πάνω στο τεχνολογικό ράφι του Γερμανού κατασκευαστή στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, με το high-tech εσωτερικό της, την τεχνολογία επαυξημένης πραγματικότητας που διαθέτει, τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα και τις εντυπωσιακές επιδόσεις της, να προκαλούν… ηλεκτροσόκ.

Προτού όμως προχωρήσουμε με την ανάλυση των όσων διαθέτει η νέα Macan κάτω από το εντυπωσιακό της δέρμα, να αναφέρουμε ότι η Porsche διαθέτει αυτή τη στιγμή έναν ξεκάθαρο «οδικό χάρτη» στον ταχέως αναπτυσσόμενο κλάδο της ηλεκτροκίνησης: Περισσότερα από τα μισά από τα νέα αυτοκίνητα που θα πουλά το 2025 θα είναι ηλεκτροκίνητα (είτε πλήρως ηλεκτρικά, είτε plug-in υβριδικά), ενώ μέχρι το 2030 στόχος του κατασκευαστή σπορ αυτοκινήτων από τη Στουτγάρδη είναι πάνω από το 80% των παραδόσεων νέων οχημάτων να είναι πλήρως ηλεκτρικά.

Έχοντας ήδη στη φαρέτρα της εδώ και χρόνια την περίφημη Taycan, η Porsche ρίχνει τώρα με το αμιγώς ηλεκτρικό Macan άλλον ένα άσο στο τραπέζι, μιας και το νεότερο εισαγωγικό μοντέλο στη σειρά αμιγώς ηλεκτρικών SUV της εταιρείας (η πρώτη Macan με κίνηση στους πίσω τροχούς) προσφέρει εντυπωσιακά υψηλή αποδοτικότητα.

Νέα πλατφόρμα με νέους ορίζοντες στην ηλεκτροκίνηση και αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας

Οι εμπνευστές και δημιουργοί της νέας πλατφόρμας πάνω στην οποία πατά το μοντέλο, η οποία ακούει στο όνομα Premium Platform Electric (PPE), έχουν δώσει μεγάλη έμφαση στο (άρτιο) πακετάρισμα και στην ευρυχωρία, με τη νέα αυτή αρχιτεκτονική να εξασφαλίζει μεγάλα πλεονεκτήματα, όπως το μήκος του μεταξονίου, το πλάτος των μετατροχίων και η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. Η PPE παρέχει, επίσης, τη δυνατότητα δημιουργίας μιας μεγάλης γκάμας εκδόσεων με κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς, σε συνδυασμό με διάφορα επίπεδα απόδοσης.

Αναπόσπαστο στοιχείο, αλλά και ατού της ηλεκτρικής Macan, είναι επίσης η τεχνολογία των 800V που εξασφαλίζει σταθερή υψηλή απόδοση, μειώνοντας σημαντικά τον χρόνο φόρτισης και το βάρος των καλωδίων υψηλής τάσης, καθώς και τον απαιτούμενο χώρο για αυτά.

Το packaging των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων είναι πραγματικά καινοτόμο, με την Porsche να έχει ήδη υποβάλει αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το Integrated Power Box, το οποίο, εκτός από καλώδια και βάρος, έχει επίσης μειώσει το κόστος κατασκευής. Το Integrated Power Box της Macan EV εξοικονομεί επίσης χώρο, συνδυάζοντας τον ενσωματωμένο φορτιστή AC, τον θερμαντήρα υψηλής τάσης και τον μετατροπέα DC/DC.

Αριστοτεχνία στους κινητήρες με τεχνολογία αιχμής

Η νέα Macan EV εξοπλίζεται με μόνιμα διεγερμένους σύγχρονους ηλεκτρικούς κινητήρες (PSM) με περιέλιξη τύπου φουρκέτας. Σε αυτό το «σχέδιο», ο ρότορας του κινητήρα AC είναι εφοδιασμένος με μόνιμα διεγερμένους μαγνήτες που δημιουργούν ένα μόνιμο μαγνητικό πεδίο στον κινητήρα. Με πιο απλά λόγια, σε σύγκριση με τους ασύγχρονους κινητήρες (ASM), οι PSM προσφέρουν υψηλότερη πυκνότητα ισχύος και ροπής.

Προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η πυκνότητα ισχύος, η ψύξη νερού βελτιστοποιήθηκε σε σύγκριση με τον PSM ηλεκτροκινητήρα της Taycan, ενώ για τη βελτιστοποίηση της αποδοτικότητας χρησιμοποιείται καρβίδιο του πυριτίου (SiC), αντί για πυρίτιο, ως υλικό για την κατασκευή των ημιαγωγών στον παλμικό μετατροπέα (PWR) στον πίσω άξονα – κάτι που μειώνει σημαντικά τις απώλειες μεταγωγής επιτρέποντας την επίτευξη υψηλότερων συχνοτήτων.

Όλες οι εκδόσεις της ηλεκτρικής Macan διαθέτουν μπαταρία ιόντων λιθίου μικτής χωρητικότητας 100 kWh (η ωφέλιμη φτάνει τις 95 kWh), ενώ ο συσσωρευτής ενέργειας αποτελείται από 12 modules με πρισματικές κυψέλες. Σε αυτές, η αναλογία νικελίου, κοβαλτίου και μαγγανίου είναι 8:1:1, με τον συσσωρευτή να επιτυγχάνει συνολικά υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα.

Χάρη στην τεχνολογία των 800V, η μέγιστη ισχύς φόρτισης φτάνει τα 270 kW, τιμή που αποτελεί την μεγίστη που μπορεί να επιτύχει σήμερα η Taycan. Σε σταθμό ταχείας φόρτισης, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας της νέας Macan EV μπορεί να αυξηθεί από 5 σε 80% σε λιγότερο από 21 λεπτά.

Και όλα οδηγούν σε… εντυπωσιακές επιδόσεις και αυτονομία

Σε συνδυασμό με το σύστημα Launch Control, η έκδοση Macan παράγει έως και 360 ίππους ενισχυμένης ισχύος, ενώ η μέγιστη ροπή της αγγίζει τα 563 Nm. Στην επιτάχυνση από στάση, η Macan μπορεί να «πιάσει» το 0-100 χλμ./ώρα σε 5.7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική της ταχύτητα αγγίζει τα 220 χλμ./ώρα. Η έκδοση Macan είναι 110 κιλά ελαφρύτερη από την Macan 4 και επομένως απαιτεί λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια για την πρόωση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια συνδυασμένη αυτονομία που φτάνει τα 641 χιλιόμετρα.

Με τη σειρά της, η Macan 4S διαθέτει έναν νέο κινητήρα στον πίσω άξονα και έναν ισχυρό αναστροφέα παλμών SiC 600 Α. Σε συνδυασμό με τον κινητήρα του μπροστινού άξονα που χρησιμοποιείται επίσης στην Macan 4 και την Turbo, αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια απόδοση συστήματος 448 ίππων με μια σύντομης διάρκειας ενίσχυση ισχύος που φτάνει τους 516 ίππους. Με το σύστημα Launch Control, η μέγιστη ροπή φτάνει στα 820 Nm. Οι τιμές των επιδόσεων είναι αντίστοιχα εντυπωσιακές: με το σύστημα Launch Control, η Macan 4S ολοκληρώνει την τυπική επιτάχυνση από τα 0 έως τα χλμ./ώρα σε 4.1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική της ταχύτητα αγγίζει τα 240 χλμ./ώρα. Η δε συνδυασμένη αυτονομία της εν λόγω έκδοσης φτάνει τα 606 χιλιόμετρα.

Μέγιστη ευελιξία κατά την επιτάχυνση χάρη στον «αγωνιστικό» πίσω άξονα

Η Macan 4S είναι επιπλέον εξοπλισμένη με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα διαχείρισης πρόσφυσης Porsche Traction Management (ePTM), το οποίο κατανέμει την ισχύ μετάδοσης κίνησης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα περίπου πέντε φορές γρηγορότερα σε σχέση με ένα συμβατικό σύστημα τετρακίνησης. Ανάλογα με το μοντέλο, η Porsche προσφέρει στην ηλεκτρική Macan αυτό που η ίδια αποκαλεί ως «Performance Rear Axle». Εδώ, ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος πιο πίσω, με αποτέλεσμα η κατανομή βάρους εμπρός και πίσω να ακολουθεί την αναλογία 48/52. Σε συνδυασμό με τη δυναμική κατανομή της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες, αλλά και την παρουσία συστήματος τετραδιεύθυνσης (σ.σ.: έως τα 80 χλμ./ώρα, οι πίσω τροχοί στρέφονται προς την αντίθετη φορά σε σχέση με τους εμπρός με γωνία έως 5 μοίρες), ο ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα θα εξασφαλίζει στην ηλεκτρική Macan μέγιστη ευελιξία κατά την επιτάχυνση στις εξόδους των στροφών.

Επιπρόσθετα, η Macan 4S διαθέτει το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου απόσβεσης Porsche Active Suspension Management (PASM) στον βασικό της εξοπλισμό. Απ’ εκεί και πέρα, η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση με σύστημα διατήρησης κλίσεων και ρύθμιση ύψους, το σύστημα κατανομής ροπής Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) και το σύστημα παθητικής τετραδιεύθυνσης, επιτρέπουν την περαιτέρω βελτιστοποίηση του πλαισίου για αυξημένες επιδόσεις και άνεση.

Άξιο αναφοράς είναι το γεγονός πως όλες οι εκδόσεις της Macan διαθέτουν επίσης ένα νέο πακέτο σχεδίασης off-road.

Εσωτερικό με ομαδοποιημένη αρμονία και τεχνολογία επαυξημένης πραγματικότητας

Ανάλογα προηγμένο είναι και το εσωτερικό της νέας Macan ΕV, όπου τα φυσικά χειριστήρια οδήγησης είναι ομαδοποιημένα, αντί να βρίσκονται πίσω από διαφορετικά μενού σε μια οθόνη αφής. Συνολικά στην καμπίνα υπάρχουν τρεις οθόνες. Η πρώτη έχει διαγώνιο 12,6 ιντσών και βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό και πίσω από το τιμόνι, η οποία φιλοξενεί την απεικόνιση του συστήματος πλοήγησης με Apple Maps και Google Maps μέσω Apple CarPlay και Android Auto.

Οι οδηγοί έχουν επίσης τη δυνατότητα να ενημερώνονται μέσω ενός head-up display – το πρώτο για την Porsche – με τεχνολογία επαυξημένης πραγματικότητας. Το σύστημα χρησιμοποιεί δεδομένα και τη θέση του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με εκείνα από κάμερες για live ροή δεδομένων στον οδηγό, ώστε να μπορεί να εμφανίζει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο. Αυτό υποστηρίζει επίσης τις λειτουργίες ορισμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, όπως το Adaptive Cruise Control, όπου η επιλεγμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Η δεύτερη οθόνη 10,9 ιντσών βρίσκεται εγκατεστημένη στο κέντρο του ταμπλό ενώ προαιρετικά υπάρχει και μια τρίτη, επίσης 10,9 ιντσών, εμπρός από τον συνοδηγό, ο οποίος μπορεί να προσαρμόσει τις ρυθμίσεις για την ψυχαγωγία ή την πλοήγηση, να περιηγηθεί στο διαδίκτυο ή να μεταδώσει βίντεο σε ροή σε εφαρμογές όπως το TikTok – αυτό θα εόναι δυνατό ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται, χάρη σε μια τεχνολογία που εμποδίζει τον οδηγό να δει την οθόνη.

Τέλος, η Porsche αναβάθμισε πλήρως τη σχεδίαση των οθονών για όλα τα μοντέλα Macan. Πλέον περιλαμβάνει ένα επιβλητικό κινούμενο γραφικό υποδοχής του οδηγού, όπως και τη νέα εφαρμογή Themes που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να προσαρμόσει το χρώμα υποβάθρου των οθονών και τον ατμοσφαιρικό φωτισμό, ώστε να ταιριάζει με το εξωτερικό χρώμα, με δώδεκα διαθέσιμα χρώματα.

Η νέα αμιγώς ηλεκτρική Porsche Macan προσφέρεται αυτή τη στιγμή στην Κύπρο στην τιμή των 79.900 ευρώ, με επιπλέον όφελος 9.000 ευρώ, εφόσον εμπίπτει στο σχέδιο κρατικής χορηγίας για ηλεκτρικά οχήματα.

H εταιρεία A.I. Motokinisi Ltd είναι ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος των αυτοκινήτων Porsche στην Κύπρο με εκθεσιακούς χώρους σε Λευκωσία και Λεμεσό.

Αγορά

Διαβάστε για να ξέρετε τους κανονισμούς του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula E

Με νέα ελκυστική τιμή η Porsche Macan στην Κύπρο