Cyprus Classic Car Touring Club: Μικρή περιήγηση και ετήσια γενική συνέλευση

Μια πολύ ιδιαίτερη εκδήλωση. Η Ετήσια Γενική Συνέλευση (ΕΓΜ) συνδυάζεται με μια Μικρή Περιήγηση Κλασικών Αυτοκινήτων που ξεκινά στις 10 το πρωί από το Nero Cafe στην Έγκωμη Λευκωσία το πρωί και τελειώνει στην πλατεία του χωριού Λυθροδόντα.

Εκεί θα φιλοξενηθούμε στην παλιά εκκλησία του Αγίου Θεράποντα από τον τοπικό Ιερέα και στη συνέχεια θα επισκεφθούμε το παραδοσιακό Μουσείο Μύλων Ελιάς και Αλευριού. Στη συνέχεια γύρω στις 12 το μεσημέρι θα έχουμε την Ετήσια Γενική Συνέλευση στην Κύρια Αίθουσα του Σχολείου του Λυθροδόντα που ευγενικά μας παραχωρήθηκε από τον Προέδρο κ. Λάμπρο Λουκά και τα μέλη του Κοινοτικού Συμβουλίου Λυθροδόντα. Θα καταλήξουμε στην τοπική Ταβέρνα Ερυθροδόντας για ένα νόστιμο παραδοσιακό γεύμα, το οποίο περιλαμβάνει ποτό και γλυκό σε πολύ ελκυστική τιμή ιδιαίτερα για μας.

Φέτος, στην Ετήσια Γενική Συνέλευση, η Λέσχη θα τιμήσει τον Πρόεδρο της Ομοσπονδίας Κλασικών Αυτοκινήτων Κύπρου κ. Τοτό Θεοδοσίου. Θα δώσουμε επίσης τα Βραβεία για τα Μέλη της Χρονιάς. Ελάτε μαζί μας για μια υπέροχη μέρα με το κλασικό σας, την οικογένεια και τους φίλους.

R360 Coupe: Το Mazda που έκλεψε την παράσταση πριν από 60 χρόνια

Η μηχανολογία με στόχο τον περιορισμό του βάρους ήταν ανέκαθεν παράδοση της Mazda, και χρονολογείται από το πρώτο της επιβατικό αυτοκίνητο.

Ένα αξιαγάπητο μικρό coupe που παρουσιάστηκε 60 χρόνια πριν, το Mazda R360 έγινε αμέσως ένα νέο ορόσημο στην κατηγορία των ‘microcars’ στην Ιαπωνία, ξεχωρίζοντας από τον ανταγωνισμό από την πρώτη κιόλας μέρα.

Ήταν ένα μοντέλο που καθόρισε επίσης και το DNA της Mazda ως κατασκευαστή στιλάτων, οικονομικών και πάνω απ’ όλα, «fun-to-drive», αυτοκινήτων. Οι ομοιότητες του τότε με το σήμερα είναι πολλές.

4.500 πωλήσεις σε μία μέρα

Ελάχιστα γνωστό εκτός Ιαπωνίας, το Mazda R360 έγινε best seller στην έδρα του. Μόνο την ημέρα που παρουσιάστηκε, το Μάϊο του 1960, το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο της εταιρείας πούλησε 4.500 μονάδες, και κατέλαβε σχεδόν τα 2/3 της ταχύτατα αναπτυσσόμενης κατηγορίας των “Κ-cars” (microcars) μέχρι το τέλος του ίδιου έτους, αλλά και πάνω από 15% ολόκληρης της Ιαπωνικής αγοράς αυτοκινήτων.

Ήταν μία πολύ σημαντική καμπή στην ιστορία της Toyo Kogyo, όπως ήταν η τότε ονομασία της μετέπειτα Mazda Motor Corporation. Για τον τότε κατασκευαστή φορτηγών, ήταν η αρχή μίας νέας εποχής στην παραγωγή αντισυμβατικών αυτοκινήτων.

Τιμή: 830 δολάρια…

Το R360 διέθετε έναν 4χρονο κινητήρα που ήταν αθόρυβος, δεν ρύπαινε πολύ και ήταν ιδιαίτερα οικονομικός, σε σύγκριση με τους 2χρονους κινητήρες που χρησιμοποιούσε τότε ο ανταγωνισμός. Ο δικύλινδρος V-twin των 360κ.ε.κ. του R360 είχε ισχύ 16 ίππους, τιμή όχι ιδιαίτερα εντυπωσιακή, είχε όμως να κινήσει ένα αμάξωμα που ζύγιζε μόλις 380 κιλά. Η τελική του ταχύτητα έφτανε τα 90χλμ/ώ., που θεωρείτο ικανοποιητική για την κατηγορία, και υπεραρκετή δεδομένων των συνθηκών στους δρόμους της Ιαπωνίας των αρχών της δεκαετίας του 60.

Με τον περιορισμό των διαστάσεων (3μ x 1.3μ) και της χωρητικότητας του κινητήρα (360κ.ε.κ.), στα μοντέλα της κατηγορίας των K-cars, η Ιαπωνική κυβέρνηση, είχε στόχο να υποστηρίξει την τοπική βιομηχανία αυτοκινήτων, προωθώντας τη χρήση οικονομικών μοντέλων και βοηθώντας με αυτό τον τρόπο την ευρεία διάδοση της κτήσης & χρήσης ενός αυτοκινήτου, από όλους.

Παρά την καινοτόμο τεχνολογία και τα σχετικά ακριβά υλικά, η αποδοτική παραγωγή επέτρεψε στη Mazda να διατηρήσει την τιμή του χειροκίνητου R360 στα 830 δολάρια.

Πηγή: caranddriver.gr