Video

02 Nov, 2017 Ώρα 16:51

O Rossi δεν χάνει ούτε από ρομπότ!

Thumbnail

Τον Νοέμβριο του 2015, στην έκθεση του Τόκιο, η Yamaha είχε παρουσιάσει σε παγκόσμια πρεμιέρα μία πρωτότυπη έκδοση της YZF-R1M, την οποία οδηγούσε ένα ανδροειδές. 

Close

Το concept ονομαζόταν MotoBot και δημιουργήθηκε στο πλαίσιο των δοκιμών για την εξέλιξη προηγμένων συστημάτων ασφάλειας των αναβατών. Βασιζόταν πάνω στον Valentino Rossi και εκτελούσε τις ίδιες κινήσεις, έχοντας όμως ακόμη καλύτερη αεροδυναμική.  

Εντυπωσιασμένος από το πρωτότυπο, ο Ιταλός αναβάτης είχε ζητήσει τότε να κοντράρει το ανθρωποειδές σε κανονικές συνθήκες. Η ιαπωνική εταιρεία έκανε πράξη την επιθυμία του VR46 δύο χρόνια μετά, με τη μονομαχία να διεξάγεται στην πίστα του Thunderhill east course.

Close

Παρά τις όποιες εξελίξεις έγιναν από τότε μέχρι σήμερα στο ρομπότ, ο Rossi το συνέτριψε κυριολεκτικά, γράφοντας 1:25.740 στον γύρο και μάλιστα χωρίς να πιέσει ιδιαίτερα τη μηχανή του. Αντίθετα, το motobot γύρισε σε 1:57.504. 

 

Close

 

09 Jan, 2025 Ώρα 08:48

Η Toyota δίνει 3ωρο video με ήχο από τον V10 κινητήρα του Lexus LFA

Thumbnail

Περίπου 12 χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής, η ιαπωνική εταιρία θυμάται το ιαπωνικό supercar και επιστρέφει με ένα ασυνήθιστα μεγάλο βίντεο που εστιάζει στο soundtrack του κινητήρα και τη νότα της εξάτμισης του.

Close

Το βίντεο έρχεται μέσω του καναλιού των Toyota Times, ήτοι του επίσημου περιοδικού που καλύπτει κατά καιρούς ενδιαφέροντα θέματα, με τον assistant manager, Sano, να αποκαλύπτει ότι η Lexus κατασκεύασε και δοκίμασε αμέτρητα πρωτότυπα με τη Yamaha.

 

Close

 

Ο 4,8-λίτρων δεκακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας, με κωδική ονομασία 1LR-GUE, έχει όριο στροφών τις 9.500 σ.α.λ. και είναι ρυθμισμένος ακούγεται τόσο καλός γιατί:

Close

Ο μηχανικός που επέβλεπε τον σχεδιασμό του ήχου εκείνη την εποχή τόνισε την ανάγκη να παραδίδονται στερεοί ήχοι πρώτης, δεύτερης και τρίτης νότας. Οι μηχανικοί εργάστηκαν για να δημιουργήσουν έναν ήχο εξάτμισης με καθαρές αρμονίες οκτάβας, προσθέτοντας μισές νότες στην εισαγωγής στις υψηλές στροφές για να παράγουν έναν πυκνό, πολύπλοκο ήχο. Ενσωμάτωσαν επίσης αναλυτικές μεθόδους που χρησιμοποιούνται στη φωνητική για να αναπτύξουν τον ιδανικό ήχο της εξάτμισης, ισχυρό σε χαμηλές στροφές και με πιο ευκρινή τόνο. στις υψηλότερες στροφές.

Μιλώντας στους Toyota Times, ο βοηθός διευθυντής του τμήματος ανάπτυξης απόδοσης της ευαισθησίας, Yusuke Nakayama, είπε ότι η γωνία των 72 μοιρών μεταξύ των δύο σειρών των κυλίνδρων επιλέχθηκε ρητά για να βελτιώσει το soundtrack, λέγοντας ότι το V10 έχει τον βρυχηθμό αγγέλου.

Η Toyota αποκάλυψε παλιά έγγραφα που γράφτηκαν κατά την ανάπτυξη του LFA τα οποία δείχνουν γιατί η ομάδα μηχανικών επέλεξε τελικά αυτή τη διαμόρφωση:

Οι προσομοιώσεις που πρόσθεταν δύο κυλίνδρους σε έναν κινητήρα V8 με γωνία 90 μοιρών δεν μπορούσαν να παράγουν τον ιδανικό ήχο λόγω ανομοιόμορφων διαστημάτων πυροδότησης. Έτσι, αποφασίσαμε να αναπτύξουμε έναν κινητήρα με γωνία 72 μοιρών.