Ποια είναι η διαφορά ανάμεσα στο Turbo Lag και στο Boost Threshold

Ακόμη ένα υπέροχο video από τον Jason Fenske του Engineering Explained, στο οποίο μας εξηγεί την διαφορά ανάμεσα στις έννοιες Turbo Lag και Boost Threshold.

Τι είναι το Boost Threshold; Με απλά λόγια είναι όταν στις χαμηλές στροφές, η τουρμπίνα γυρίζει μεν, αλλά δεν σηκώνει την κατάλληλη πίεση.

Το Turbo Lag από την άλλη, είναι ο χρόνος που χρειάζεται η τουρμπίνα μέχρι να αρχίσει να αποδίδει ισχύ, από τη στιγμή που θα ενεργοποιηθεί. Ουσιαστικά, είναι ο χρόνος που απαιτείται έτσι ώστε η φτερωτή εισαγωγής της τουρμπίνας να γυρνά αρκετά γρήγορα, προκειμένου να εισαχθεί αρκετά μεγάλη ποσότητα αέρα στους κυλίνδρους, για να έχουμε σταθερή ατμοσφαιρική πίεση σε όλο το σύστημα εισαγωγής αέρα.

Τα υπόλοιπα τα εξηγεί ο Fenske στο video που ακολουθεί.

Ποιο αυτοκίνητο πήρε 0 στα crash test του NCAP; (βίντεο)

Στα crash test του Euro NCAP πλέον ψάχνεις «με το ντουφέκι» για μοντέλα, που ΔΕΝ παίρνουν 5 αστέρια. Με το ζόρι να βρεις κάποια στα 3 ή 4, κι αυτά συνήθως λόγω επικουρικών συστημάτων βλέπουν τις βαθμολογίες τους να πέφτουν. Τα σημερινά αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα από ποτέ, ωστόσο υπάρχουν και οι εξαιρέσεις. Ευτυχώς όχι στα μέρη μας. Στη Λατινική Αμερική όμως, κυκλοφορούν ολοκαίνουργια τετράτροχα που δεν μπορούν να αποσπάσουν ούτε καν 1 αστέρι!

Ο πιο πρόσφατος «κουλουράς» ανήκει στη γκάμα της Chevrolet και πρόκειται για το compact SUV Groove, που έμεινε στο απόλυτο μηδέν έπειτα από τις δοκιμές πρόσκρουσης του Latin NCAP. Το Groove εξοπλίζεται μόνο με 4 αερόσακους, ενώ παράλληλα δεν έχει σχεδόν κανένα σύστημα ασφαλείας (διατήρηση λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα κλπ) ούτε στον προαιρετικό εξοπλισμό. Παρόλα αυτά, οι διαφορετικές προδιαγραφές της εκεί αγοράς κατάφεραν να κρατήσουν τη βαθμολογία του στο 58,14%, αναφορικά με την ύπαρξη επικουρικής τεχνολογίας. Τραγικό δεν το λες ούτε στην προστασία παιδιών, όπου σκόραρε 68,57%. Σίγουρα κακές βαθμολογίες, που εδώ δεν θα στεκόντουσαν πουθενά, αλλά για Λατινική Αμερική κινείται περίπου στη βάση. Πόθεν προέκυψε το στρογγυλότατο μηδενικό στη συνολική αξιολόγηση;

To λάτιν Chevrolet «χαντακώθηκε» από την προστασία ενηλίκων και εκείνη των πεζών, όπου μετά βίας σημείωσε 39,42% και 36,37% αντίστοιχα. Για να βρούμε στην Ευρώπη αυτοκίνητο με ποσοστό προστασίας ενηλίκων κάτω από 40%, θα πρέπει να πάμε τουλάχιστον 20-25 χρόνια πίσω – κι αν βρούμε. Τα σχόλια των ανθρώπων του Latin NCAP, πέρα από αποκαλυπτικά: «αδύναμη και απολύτως οριακή» η προστασία για τα κεφάλια των εμπρός επιβατών, «φτωχή» για το άνω μέρος των ποδιών, «καλή και οριακή» (το μόνο θετικό σχόλιο) στο κάτω μέρος των ποδιών.

Video

Ποια είναι η διαφορά ανάμεσα στο Turbo Lag και στο Boost Threshold

Ποιο αυτοκίνητο πήρε 0 στα crash test του NCAP; (βίντεο)