Κανεί κοροϊδία. Μάππα vs Αυτοκίνητο

Του Στέλιου Κυθρεώτη

Θα στεναχωρήσω τους φίλους μου της μάππας αλλά αυτό το βιολί εδώ και χρόνια έχει καταντήσει κοροϊδία. Η Πολιτεία χαϊδεύει ότι έχει να κάνει με το ποδόσφαιρο σε όλα τα επίπεδα, από τα χρέη των εταιρειών, μέχρι τις τιμωρίες σε σωματεία και τα ακατάλληλα γήπεδα. Ολόκληρη Αγγλία και έχει τιθασσεύσει τους χούλιγκανς κι εμείς δεν μπορούμε να βάλουμε φρένο στα αππώματα και τις ψευτομαγκιές νεαρών στο γήπεδο.

Επειδή προέρχομαι (πλέον, γιατί κι εγώ στην κερκίδα του ΑΠΟΕΛ μεγάλωσα μέχρι τα 20) από το χώρο του αυτοκινήτου και έχω ακούσει τα πάνδεινα σαν λάτρης της ταχύτητας (οι μιτσιοί που βουρούν, σκοτώστρες, μοτιφαρισμένα αυτοκίνητα κλπ) και έχω ζήσει όλα τα μέτρα που κατά καιρούς η Αστυνομία καθιερώνει για να «πατάξει» την ταχύτητα, δηλώνω επίσημα ότι στα γήπεδα τα τελευταία 20 χρόνια έχουν σκοτωθεί και τραυματιστεί περισσότερα άτομα από νεαρούς που επιδίδονταν σε κόντρες (κανένας) ή έτρεχαν στους δρόμους. Ψάξτε το. Μην προτρέχετε να πείτε ότι υποστηρίζω την ταχύτητα. Σαν άθλημα το Motorsport είναι γραμμένο για την Πολιτεία στα τέτοια της. Έχουμε 30 γήπεδα της μάππας – χωρίς άδεια καταλληλότητας τα περισσότερα – και δεν έχουμε σχεδόν καμία πίστα σε όλη την Κύπρο, όπως έχουν σε όλες τις χώρες. Με τα λεφτά που δίνουμε από την τσέπη μας οι πολίτες κάθε χρόνο για αστυνόμευση των γηπέδων για τους τραμπούκους, χτίζουμε μια πίστα το χρόνο και μειώνουμε και τα περιστατικά των «παλιόπαιδων» που βουρούν στους δρόμους.

Απλά θέλω να πω ότι πίσω από τη χαλαρότητα των αποφάσεων για ότι έχει να κάνει με τη μάππα και την αυστηρότητα στο χώρο του αυτοκινήτου, κρύβονται δύο πράγματα: Η αχαπαροσύνη και προχειρότητα των υπευθύνων και οι προσωπικές τους επιλογές - που είναι της μάππας συνήθως – καθώς και η ψηφοθηρία των κομμάτων και των εγκάθετων τους παντού. Τα κόμματα είναι κοντά στις ομάδες μόνο για να αντλούν ψήφους, με όλα τα αποτελέσματα τύπου Μιλτή - Ομόνοιας - σκανδάλων. Γιατί δεν υπάρχει άλλος λόγος να μεν τους κόψεις τα πόθκια τους μάγκες οπαδούς τιμωρώντας αυστηρά ΓΙΑ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΡΕ ΚΟΥΜΠΑΡΕ την ομάδα τους, η οποία ανέχεται τους οπαδούς της να πετάνε κροτίδες ή/και να διαλύουν περιουσίες επειδή η ομάδα τους χάνει ή επειδή οι απέναντι τους προκαλούν.

Ελπίζω οι ψευτοδηλώσεις των κομμάτων και οι δηλώσεις των παραγοντίσκων των ομάδων για «ντροπή και καταδίκη», «μεμονωμένη μερίδα οπαδών που δεν μας εκφράζει» και «να ληφθούν μέτρα για να είναι κερδισμένο το ποδόσφαιρο» να είναι όσο το δυνατό λιγότερες γιατί ο εμπαιγμός της νοημοσύνης μας έχει και όριο.

Οδική ασφάλεια VS γερασμένα ελαστικά - Σοβαρό ζήτημα!

Τα ελαστικά αποτελούν τα μοναδικά σημεία του οχήματος που βρίσκονται σε διαρκή επαφή με το δρόμο, έχοντας έτσι άκρως σημαντικό ρόλο στην ασφάλειά των επιβατών κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Η πραγματική ηλικία των ελαστικών αποτελεί συνάρτηση πολλών παραγόντων και διαφέρει σε κάθε περίπτωση.

Η γήρανση και κατ’ επέκταση η ανάγκη για αλλαγή των ελαστικών αποτελούν σημαντικά ζητήματα, που προκαλούν ερωτήματα τα οποία σε πολλές περιπτώσεις οδηγούν σε αντιφατικά συμπεράσματα, τα οποία περισσότερο μπερδεύουν παρά κατατοπίζουν. Οι Βρετανοί, για παράδειγμα, αλλάζουν τα ελαστικά τους μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.

Έτσι σύμφωνα με έρευνα του Yougov τρεις στους πέντε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων (60%) τα αλλάζουν όταν η χρήση του είναι ακατάλληλη. Ωστόσο ένας στους πέντε αλλάζει ελαστικά κάθε 2-3 χρόνια (21%), ενώ το 5% αλλάζει τα ελαστικά του μία φορά το χρόνο ή περισσότερο. Μια σημαντική μειοψηφία (13%) δηλώνει ότι δεν γνωρίζει κάθε πότε τα αλλάζει.

Από την άλλη, οι Γερμανοί αλλάζουν πιο τακτικά τα ελαστικά τους. Ένας στους πέντε (20%) λέει ότι τα αλλάζει μία φορά τον χρόνο ή περισσότερο, ενώ μια σημαντική μερίδα οδηγών κάνει χρήση και των χειμερινών ελαστικών λόγων των ακραίων καιρικών συνθηκών που επικρατούν. Το 26% δηλώνει ότι αλλάζει τα ελαστικά κάθε 2-3 χρόνια, ενώ ένα κομμάτι ιδιοκτητών αυτοκινήτων δεν γνωρίζει κάθε πότε τα αλλάζει αγγίζει το 12%.

Οι Αμερικανοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αλλάξουν τα ελαστικά τους όταν κάτι δεν τους αρέσει. Το ίδιο κάνουν και οι Αυστραλοί (41%). Επίσης, το 32% των Αμερικανών και το 34% των Αυστραλών αλλάζουν τα ελαστικά τους κάθε 2-3 χρόνια.

Είναι σημαντικό να αναφερθεί πότε ένα ελαστικό αρχίζει να μην είναι ασφαλές. Σημειώνεται ότι η γήρανση των ελαστικών αρχίζει μόλις αυτά τοποθετηθούν, εξαιτίας της παρουσίας συμπιεσμένου αέρα εντός του ελαστικού. Σε περίπτωση αποθήκευσής τους, ένας χρόνος στην αποθήκη αντιστοιχεί σε 3 εβδομάδες χρήσης στο δρόμο.

Επίσης, πολύ σημαντικό ρόλο στη γήρανση ενός ελαστικού παίζουν οι περιβαλλοντικές συνθήκες, όπως η έκθεση στον ήλιο ή το κλίμα σε περιοχές που βρίσκονται δίπλα στη θάλασσα. Αυτό σημαίνει ότι η κακή αποθήκευση, η χαμηλή πίεση και οι άσχημες συνθήκες χρήσης και συντήρησης αλλοιώνουν πολλά στοιχεία και παραμέτρους του ελαστικού.

Τέλος, ακόμη και αν τα ελαστικά δεν έχουν φτάσει στο όριο φθοράς, σύμφωνα με τη, η μέγιστη διάρκεια ζωής των ελαστικών δεν πρέπει να ξεπερνά τα 10 χρόνια από την ημερομηνία παραγωγής τους. Εφόσον περάσουν τα 5 χρόνια από την ημερομηνία παραγωγής, συνίσταται συχνός έλεγχος της κατάστασης των ελαστικών, ενώ η πίεσή τους είναι χρήσιμο να ελέγχεται κάθε μήνα.

Πηγή: Autoblog

Editorial

Κανεί κοροϊδία. Μάππα vs Αυτοκίνητο

Του Στέλιου Κυθρεώτη

Οδική ασφάλεια VS γερασμένα ελαστικά - Σοβαρό ζήτημα!