Θεωρίες μποτιλιαρίσματος

Το μποτιλιάρισμα είναι ένα ιδιαιτέρως ενοχλητικό φαινόμενο που απαντάται στις μεγαλουπόλεις και γενικώς σε δρόμους με αυξημένη κίνηση. Τα φανάρια συχνά έχουν κατηγορηθεί για τα μποτιλιαρίσματα κι έτσι στη Δυτική Ευρώπη οι κόμβοι είναι ως επί το πλείστον κυκλικής τροχιάς. Όμως στις περιφερειακές οδούς μεγάλων πόλεων, παρόλο που δεν υπάρχουν (συνήθως) φανάρια έχουν παρατηρηθεί μποτιλιαρίσματα χωρίς λόγο! Αυτά προκαλούνται όταν ένας οδηγός αλλάζει λωρίδα απότομα και αναγκάζει άλλους οδηγούς να επιβραδύνουν.

Έχει παρατηρηθεί λοιπόν πως η επιβράδυνση αυτή είναι “ντόμινο”, δηλαδή εσύ θα πατήσεις λίγο φρένο για να χωθεί κάποιος στην λωρίδα σου, ο από πίσω θα πατήσει περισσότερο φρένο αφού μάλλον θα καταλάβει πως μειώνεται η απόσταση σχετικά καθυστερημένα και έπειτα θα πανικοβληθεί και ούτω καθεξής αυτό ρίχνει την ταχύτητα σε εκείνο το σημείο του δρόμου ως που τα αυτοκίνητα που ακολουθούν ακινητοποιούνται χωρίς κανείς να έχει καταλάβει πως έγινε όλο αυτό. Κάποιοι έχουν περιγράψει αυτή την συμπεριφορά με διακρότημα, τώρα το γνωστό και μη εξαιρετέο Massachusetts Institute of Technology (MIT) έρχεται να δώσει κάπως πιο πρακτικές εξηγήσεις και να πει πως για να μην δημιουργείς μποτιλιάρισμα πρέπει να σε νοιάζει η απόστασή σου με τον πίσω!

Στο συμπέρασμα αυτό έφτασαν μελετώντας τους σχηματισμούς των ψαρονιών (είδος πτηνού), που όταν κάποιο άλλο ψαρόνι τα πλησιάζει κοντά από πίσω αυτά επιταγχύνουν για ν’ανοίξουν την διαφορά! Η παρατήρηση είναι βάσιμη αλλά στον δρόμο υπάρχει μια θεμελιώδης διαφορά και αυτό είναι πως δεν γνωρίζεις τι έχει συμβεί μπροστά οπότε η αντίδραση είναι λογικό να είναι υπερβολική.

Προσωπικά η τεχνική που προκρίνω είναι να αφήνω απόσταση από τον μπροστινό μου στο φανάρι και να ξεκινώ λίγο πριν από αυτόν για να τραβήξω τους πίσω μου, ενώ η συνήθης πρακτική είναι να κολλάς στον μπροστινό και να ξεκινάς αφού έχει ξεκινήσει.

Στις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των οικογενειακών SUV συγκαταλέγεται το ανανεωμένο Honda HR-V, e:HEV καθώς εξοπλίζεται με περισσότερη τεχνολογία, δίχως να θυσιάζει στο ελάχιστο το αποδοτικό υβριδικό του προφίλ και τον ιδιαίτερα πρακτικό χαρακτήρα του.

Σε σχεδιαστικό επίπεδο, η ανανεωμένη έκδοση φέρει στιλιστικές λεπτομέρειες που δημιουργούν μια ακόμα πιο σύγχρονη και δυναμική εικόνα. Οι σημαντικότερες σχεδιαστικές πινελιές αφορούν τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, την ανανεωμένη μάσκα με ένα γυαλιστερό μαύρο διακοσμητικό, όπως και τα φώτα με ανανεωμένα εσωτερικά στοιχεία. Στο πίσω μέρος μια ενιαία μπάρα LED γεφυρώνει τα φωτιστικά σώματα και αναδεικνύει το πλάτος του HR-V, χαρίζοντάς του ταυτόχρονα ένα πιο premium και hi-tech λουκ. Το Honda HR-V ξεχωρίζει με το επιβλητικό παρουσιαστικό του, με μήκος που φτάνει τα 4.355 χλστ. και ένα μεταξόνιο 2.610 χλστ. το οποίο συμβάλλει σε μια ιδιαίτερα ευρύχωρη καμπίνα. Την πρακτικότητα ενισχύουν τα «έξυπνα» καθίσματα Magic Seats, με τη χαρακτηριστική δυνατότητα να αναδιπλώνονται πλήρως, δημιουργώντας με αυτό τον τρόπο μια ενιαία επιφάνεια με τον χώρο αποσκευών.

Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, οι επενδύσεις των καθισμάτων είναι υφασμάτινες ή ένας συνδυασμός υφάσματος και συνθετικού δέρματος, ενώ από τον βασικό εξοπλισμό ενσωματώνεται ψηφιακή οθόνη αφής 9” με ασύρματη σύνδεση σε Android Auto/Apple CarPlay. Παράλληλα, στις κορυφαίες εκδόσεις προσφέρεται δυνατότητα ασύρματης φόρτισης όπως και ηχοσύστημα με 10 ηχεία που υπόσχονται μια ξεχωριστή ηχητική εμπειρία. Η καμπίνα διαθέτει σύγχρονη, μινιμαλιστική αισθητική, χάρη στην οριζόντια διάταξη του πίνακα οργάνων, σε συνδυασμό με τις λιτές γραμμές και επιφάνειες του ταμπλό, ενώ τα άμεσα αναγνωρίσιμα χειριστήρια για τα συστήματα ήχου και εξαερισμού εξασφαλίζουν ασφαλή και διαισθητικό χειρισμό.

Μόλις από τη βασική έκδοση Elegance, το μοντέλο ενσωματώνει μια εκτενή δέσμη συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης (Honda Sensing), με σύγχρονες τεχνολογίες, όπως το Collision Mitigation Braking System (CMBS, ένα σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος υποστηριζόμενο από την μπροστινή ευρυγώνια κάμερα που μπορεί να ανιχνεύει πεζούς κατά τη νυχτερινή οδήγηση, σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού. Επιπλέον, διαθέτει Adaptive Cruise Control, Lane Keep Assist, όπως και τη νέα στο ανανεωμένο HR-V λειτουργία Traffic Jam Assist που παρακολουθεί το προπορευόμενο όχημα και εφαρμόζει αυτόνομα τα φρένα όταν χρειάζεται, και εκτελεί ελιγμούς για να διατηρήσει το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας.

Το υβριδικό σύστημα κίνησης e:HEV αποτελείται από δύο συμπαγείς, ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες που συνεργάζονται με έναν βενζινοκινητήρα 1.5L DOHC i-VTEC που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson, μία μπαταρία ιόντων λιθίου και ένα καινοτόμο κιβώτιο μιας σχέσης μετάδοσης, συνδεδεμένα με μία ευφυή μονάδα ελέγχου ισχύος. Με αυτή τη διάταξη, το HR-V αποδίδει συνολική ισχύ 131 PS και μέγιστη ροπή 253 Nm, επιταχύνει στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 10,6 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου περιορίζεται σε 5,4 λτ./100 χλμ. (WLTP).

Η εξελιγμένη μονάδα ελέγχου του συστήματος (ECU) φροντίζει για την απρόσκοπτη εναλλαγή ανάμεσα στις 3 λειτουργίες (Electric Drive, Hybrid Drive ή Engine Drive), ανάλογα με την εκάστοτε συνθήκη, ενώ υπάρχουν και επίσης ισάριθμα προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal και Sport).

Το ανανεωμένο Honda HR-V e:HEV είναι διαθέσιμο στην αγορά σε τέσσερις εξοπλιστικές εκδόσεις (Elegance, Advance, Advance Style και Advance Style Plus), με τιμές που ξεκινούν από τα 32.500 ευρώ (έκδοση Elegance), ενώ συνοδεύεται από τρία χρόνια περιεκτική εγγύηση συν ακόμα τέσσερα χρόνια για κινητήρα και κιβώτιο (ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα). Επίσης η παλέτα των εγγυήσεων προσφέρει και 11 χρόνια εγγύηση στην μπαταρία του υβριδικού συστήματος ανεξαρτήτως χιλιομέτρων που είναι και το μοναδικό στην κατηγορία του.

Ειδήσεις

Θεωρίες μποτιλιαρίσματος

Honda HR-V: Σύγχρονη αισθητική, νέες τεχνολογίες και υβριδική απόδοση