Ειδήσεις

11 Jan, 2018 Ώρα 12:53

Τα πιο ασφαλή και τα πιο επικίνδυνα αυτοκίνητα του 2017

Thumbnail

Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος, το Euro NCAP ανακοίνωσε τα ασφαλέστερα ανά κατηγορία αυτοκίνητα για το 2017 τα οποία προτείνει μάλιστα για αγορά.

Close

Φέτος ο οργανισμός έκανε δοκιμές σε 69 αυτοκίνητα με τα μοντέλα που κερδίζουν τον τίτλο “Best in Class Cars of 2017” είναι τα Volkswagen Arteon, Volvo XC60, Volkswagen T-Roc, Volkswagen Polo, Opel Crossland X, Subaru XV και Subaru Impreza, τα οποία και φυσικά έχουν αποσπάσει 5 αστέρια.

  • Executive: Volkswagen Arteon
  • Large Off-Road: Volvo XC60
  • Small Off-Road: Volkswagen T-Roc
  • Supermini: Volkswagen Polo
  • Small MPV: Opel Crossland X
  • Small Family Car: Subaru XV και Subaru Impreza

 

Close
 

Συγκεκριμένα το Volkswagen Arteon συγκέντρωσε 96% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 85% στη προστασία παιδιών, 85% στη προστασία πεζών και 82% στα συστήματα ασφαλείας.

Το Volvo XC60 πήρε 98% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 87% στη προστασία παιδιών, 76% στη προστασία πεζών και 95% στα συστήματα ασφαλείας.

Close

Το VW T-Roc βαθμολογήθηκε με 96% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 87% στη προστασία παιδιών, 79% στη προστασία πεζών και 71% στα συστήματα ασφαλείας.

Το VW Polo βαθμολογήθηκε με 96% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 85% στη προστασία παιδιών, 76% στη προστασία πεζών και 59% στα συστήματα ασφαλείας.

Το Opel Crossland X αξιολογήθηκε με 85% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 84% στη προστασία παιδιών, 62% στη προστασία πεζών και 57% στα συστήματα ασφαλείας.

Τέλος τα Subaru XV και Subaru Impreza βαθμολογήθηκαν με 94% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 89% στη προστασία παιδιών, 82% στη προστασία πεζών (84% το XV) και 68% στα συστήματα ασφαλείας.

Από την άλλη, το χειρότερο μοντέλο που δοκίμασε φέτος το Euro NCAP είναι το Fiat Punto που πήρε 0 αστέρια ασφαλείας. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις σε αυτό το PDF.

 

 

 

 

23 Apr, 2025 Ώρα 09:20

Ακυρώνει την ιδέα ενός αμιγώς ηλεκτρικού GT-R η Nissan;

Thumbnail

Το Nissan GT-R θα επιστρέψει εξηλεκτρισμένο, αλλά όχι αμιγώς ηλεκτρικό. Ο λόγος είναι πως κάτι τέτοιο, θα μπορούσε να εμποδίσει την ικανότητά του να κάνει ρεκόρ στο φημισμένο Nürburgring (κάτι που είναι και ο απόλυτος στόχος της μάρκας).

Close

Το εμβληματικό GT-R της Nissan, το οποίο χρονολογείται από το 2007, είναι πλέον επίσημα εκτός παραγωγής. Η παραγωγή του διακόπηκε για την Ευρώπη το 2021, για τη Βόρεια Αμερική το 2024, ενώ σταμάτησαν οι παραγγελίες και στην Ιαπωνία, για την τελευταία ειδική έκδοση.

Τώρα που το GT-R αποσύρθηκε επίσημα, ήρθε η ώρα να μάθουμε από τους αξιωματούχους της Nissan, πότε ο Godzilla θα κάνει την επιστροφή του. Είναι ακόμα μερικά χρόνια μακριά, λέει ο Ponz Pandikuthira, επικεφαλής σχεδιασμού της Nissan στην Αμερική. Ο λόγος: Περιμένει ένα σύστημα κίνησης που δεν είναι ακόμα έτοιμο.

Close

«Η επόμενη γενιά θα χρειαστεί κάποιο επίπεδο εξηλεκτρισμού, τόσο για τις επιδόσεις όσο και για τη συμμόρφωση με τους ρύπους», λέει ο Pandikuthira σε συνέντευξη του σε ξένα μέσα. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που συμμορφώνεται με τις εκπομπές ρύπων δεν θα είναι σε θέση να παράγει 600 ενώ ούτε ένα αμιγώς ηλεκτρικό σύνολο θα μπορούσε να λειτουργήσει. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο με το σήμα του GT-R πρέπει να είναι σε θέση να κάνει ρεκόρ στο Nürburgring και η τρέχουσα τεχνολογία EV θα ήταν καλή μόνο για έναν ή δύο γύρους και μετά θα έπρεπε να σταματήσει, λέει ο Pandikuthira. «Αυτό δεν είναι ένα GT-R».

Άρα, όχι αμιγώς ICE και όχι αμιγώς EV. Ακούγεται σαν υβριδικό, σωστά;

Close

«Αν φτιάχναμε μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου με πρίζα, θα ήταν τόσο βαρύ που δεν θα είχε τους χρόνους γύρου και τις επιδόσεις στο Nürburgring».

Προς τι η τόση αναμονή για ένα νέο Nissan GT-R;

Η αυτοκινητοβιομηχανία εργάζεται πάνω σε μπαταρίες στερεάς κατάστασης και λέει ότι η «All Solid-State Battery», ή ASSB, θα πρέπει να είναι έτοιμη να βγει στην αγορά το 2028. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θα μπορούσαν να παρέχουν την ελαφριά, ενεργειακά πυκνή λύση αποθήκευσης για μια μερικώς ηλεκτροκίνητη έκδοση του GT-R.

«Είναι απλώς θέμα χρόνου», λέει ο Pandikuthira. «Το κλειδί είναι ότι θα το καθυστερήσουμε μέχρι να ξέρουμε ότι μπορούμε να το φτιάξουμε όπως πρέπει».

Όσο για το χρονοδιάγραμμα του GT-R, «θα ήθελα να το έχω σε τρία χρόνια», λέει ο Pandikuthira για το εμβληματικό αυτοκίνητο. «Απλώς ξεμείναμε από τρόπους για να το κάνουμε να συμμορφωθεί με τους τελευταίους κανονισμούς».