Editorial

18 Jan, 2018 Ώρα 17:48

Τα 15 σημαντικά σχεδιαστικά μοντέλα της Nissan Design Europe

Thumbnail

Τα 15 χρόνια λειτουργίας του γιορτάζει αυτόν το μήνα η Nissan Design Europe. Το στούντιο σχεδιασμού της Nissan Europe, ξεκίνησε επίσημα την λειτουργία του στις 25 Ιανουαρίου του 2003, στην περιοχή Paddington του Λονδίνου. Ακολούθησε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα ανακαίνισης, το οποίο μετασχημάτισε ένα απαξιωμένο  και γεμάτο γκράφιτι συγκρότημα που ονομαζόταν The Rotunda.

Close

To Nissan Qashqai είμναι δημιούργημα του Nissan Design Europe

Close

 

Από το Qashqai στα πρωτότυπα

Close

Το σχεδιαστικό τμήμα της Nissan Europe, γνωστό εσωτερικά ως NDE, εδώ και μια δεκαετία μετρά σημαντικές επιτυχίες για τη Nissan στην Ευρώπη, ειδικά στα crossovers. Η αρχική ιδέα του Nissan Qashqai (το 2003) πήρε σάρκα και οστά στο σχεδιαστήριο της NDE, όπως και όλες οι εκδόσεις παραγωγής που ακολούθησαν. Η NDE υπήρξε επίσης η κινητήρια δύναμη και για το μικρό “αδελφάκι” του Qashqai, το γνωστό Nissan Juke. Μάλιστα, οι πρώτες σχεδιαστικές “πινελιές”  έγιναν αντιληπτές όταν εμφανίστηκε το πρωτότυπο Qazana (το 2009).

Για να γιορτάσει τα 15 χρόνια στο σημερινό του στούντιο  στο Λονδίνο, ο Mamoru δημιούργησε την ακόλουθη  προσωπική λίστα με τα 15 αγαπημένα του σχέδια των τελευταίων 15 ετών τα οποία είναι τα εξής:

 

Qashqai concept                    2003

Micra c+c                              2005

Terranaut concept                 2006

Qashqai                                 2007

NV200 concept                      2007

Qazana concept                     2009

Juke                                       2010

Qashqai                                 2013

Nissan Concept 2020             2014

Infiniti Emerg-E concept        2014

Gripz concept                        2015

Infiniti QX30 concept             2015

Blade Glider prototype           2016

Navara EnGuard concept        2016

Infiniti Q60 Project Black S     2017

 

Αντίστοιχα το ευρωπαϊκό στούντιο σχεδίασης για την  Infiniti, την μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων της Nissan, εγκαινίασε τον δικό του χώρο το 2014.

 

08 Feb, 2021 Ώρα 14:03

Πρόταση νόμου για «πειραγμένα οχήματα»: Απορρίπτεται από τον ΔΗΣΥ όντας γενική και αόριστη

Thumbnail

Ο Στέλιος Κυθρεώτης, μετά από συνάντηση που είχε με τον πρόεδρο του ΔΗΣΥ κ. Νεοφύτου, εξήγησε ενδελεχώς τι είναι οι «μετατροπές» και γιατί η λέξη «πειραγμένα» που χρησιμοποιούν όσοι δεν γνωρίζουν το αντικείμενο, δεν αντικατοπτρίζει την πραγματική εικόνα στους δρόμους μας.

Close

Μετά από την συνάντηση με τον Κυθρεώτη, ο οποίος είναι και αριστίνδην υποψήφιος βουλευτής με τον Δημοκρατικό Συναγερμό στην Λευκωσία, εκδόθηκε από το κόμμα η ακόλουθη ανακοίνωση η οποία απορρίπτει την πρόταση νόμου για τα «πειραγμένα» την οποία βουλευτής προσπάθησε να προωθήσει στη Βουλή:

«Ο Δημοκρατικός Συναγερμός έχοντας πλήρη επίγνωση και σεβασμό στους νόμους που διέπουν την ασφαλή οδήγηση, δεν προτίθεται να στηρίξει πολιτική προσέγγιση που θα ακινητοποιήσει τα αυτοκίνητα με μετατροπές.  

Close

Για τις όποιες μετατροπές, υπάρχει ήδη υφιστάμενο νομοθετικό πλαίσιο που καθορίζει τόσο τις νόμιμες όσο και τις παράνομες. Επιπλέον, υπάρχει το εγχειρίδιο αλλαγών, μετατροπών και προσαρμογών του Τ.Ο.Μ. το οποίο καθορίζει τις μετατροπές που επιτρέπονται.

Είναι δεδομένο ότι οποιοσδήποτε παρανομεί πέραν των ορίων θορύβου θα πρέπει να υποχρεούται να το επαναφέρει. Όμως η παράβαση θα πρέπει να διαπιστώνεται με ηχομέτρηση.

Close

 

 

Η θέση μας είναι ξεκάθαρη: Όποιος παρανομεί, θα πρέπει να τιμωρείται. Όμως η γενική και αόριστη κατηγοριοποίηση όλων των οχημάτων που νόμιμα προχωρούν σε μετατροπές και βελτιώσεις, δεν αποτελεί λύση στο πρόβλημα των παράνομων μετατροπών.  

Σύμφωνα με τον συντονιστή παραγωγής πολιτικής για την οδική ασφάλεια του ΔΗΣΥ, Στέλιο Κυθρεώτη, (σημειώνεται ότι) υπάρχει ανοικτή γραμμή επικοινωνίας με το Τμήμα Οδικών Μεταφορών για τη μεθόδευση νέων παραμέτρων στο άμεσο μέλλον που θα καλύπτουν καλύτερα τις όποιες μετατροπές στα οχήματα, πάντα τηρουμένων των ορίων ταχύτητας, επιπέδων ήχου και όλων των παραμέτρων που προνοούνται», αναφέρει η ανακοίνωση του ΔΗΣΥ.

Ο Στέλιος Κυθρεώτης συμπληρώνει πως μέσα από την νομοθεσία, καθορίζεται το ανώτατο όριο ήχου της εξάτμισης αυτοκινήτου το οποίο μετριέται σε db και το οποίο όριο είναι 101db. «Δεν μπορεί όμως να έχει το δικαίωμα το κάθε αστυνομικό όργανο, εφόσον θεωρήσει χωρίς μέτρηση αλλά ακουστικά ότι «το όχημα κάνει θόρυβο» να το ακινητοποιεί. Ούτε οι υπερβολικές ποινές που εισηγείται η πρόταση νόμου για τέτοιου είδους παρανομία έχουν βάση.

Όπως για να στοιχειοθετηθεί η ένδειξη αλκοόλ χρειάζεται το αλκοτέστ, αντίστοιχα για να στοιχειοθετηθεί το επίπεδο ήχου θα πρέπει επί τόπου να γίνει ηχομέτρηση. Η γενίκευση ως «παράνομων» όλων των μετατροπών των οχημάτων, έστω κι αν είναι βελτίωση (πχ πιο καλά φρένα) καθώς και όλων όσων ασχολούνται με τα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες τους με νόμιμο τρόπο, ως εκτός νόμου, δεν γίνεται αποδεκτή.

Υπάρχει μια μεγάλη κοινότητα πολιτών που ασχολείται με το αυτοκίνητο και την μοτοσικλέτα και πρέπει να τους λάβουμε υπόψη, πάντα στα πλαίσια της νομιμότητας, των ορίων ταχύτητας και των επιπέδων ήχου αλλά και των παραδειγμάτων από άλλες χώρες στην Ευρώπη και στον κόσμο», ανάφερε ο Στέλιος Κυθρεώτης.