Video

17 Feb, 2018 Ώρα 09:31

TT Isle of Man: Μια πρώτη ματιά στο gameplay

Thumbnail

Είναι παιχνιδοχρονιά των 2 τροχών από ότι φαίνεται το 2018, μιας και στις τάξεις των gamers έχουν αρχίσει ήδη οι αναβαθμίσεις σε υπολογιστές και κονσόλες ώστε να υποδεχθούν δύο τίτλους οι οποίοι έλειπαν αισθητά. Αφενός το παιχνίδι για το Dakar που ήδη είδαμε εδώ, αφετέρου το πολύαναμενόμενο παιχνίδι για το TT.

Close

Βέβαια πριν από αρκετά χρόνια -το μακρινό 2006 για την ακρίβεια-  υπήρχε για το Playstation 2 το Tourist Trophy, ένα videogame ορόσημο για τους μοτοσυκλετιστές, με εξαιρετικά για την εποχή γραφικά, που όμως με το γνωστό αγώνα στη Νήσο του Μαν έμοιαζε μόνο στα ..αρχικά. Σε αντίστοιχο ύφος πλέον με εκείνο το αλλοτινού καιρού ΤΤ υπάρχουν τα Ride και Ride 2.

Συνεχίζοντας μετά από αυτή τη μικρή ιστορική αναδρομή πάμε στο φετινό ΤΤ. Μια πλήρης ψηφιακή αναπαράσταση όλης της διαδρομής με τις 264 στροφές του βουνού Snaefel είναι εκεί. Και για να μην πάμε απευθείας στην πιο απαιτητική δραστηριότητα του παιχνιδιού, υπάρχουν και άλλες 9 μη υπαρκτές πίστες ώστε να πάμε ..προπονημένοι. Ακόμα, οι παίκτες μπορούν να διαλέξουν ανάμεσα σε 23 αναβάτες και 40 επίσημες μοτοσυκλέτες, ενώ ο ανταγωνισμός μπορεί να πάρει φωτιά και απέναντ σε φίλους ή και άγνωστους αναβάτες ανά τον κόσμο χάρη στην Online λειτουργία, που επιτρέπει ..κόντρες έως και 8 αναβατών/παικτών τη φορά.  Φυσικά δε λείπει και το αναμενόμενο Carrer Mode, όπου μια λαμπρή καριέρα περιμένει να ξεδιπλωθεί από χειριστήρια σε όλο τον κόσμο.

Close

Τέλος, ας δούμε και το περιβάλλον του παιχνιδιού στο βίντεο που ακολουθεί, με τον πλέον κατάλληλο άνθρωπο να μας περιγράφει το βαθμό της λεπτομέρειας. Ο λόγος για τον John McGuinness, τον άνθρωπο που έχει κερδίσει 23(!) φορές τον θρυλικό αυτό αγώνα και αν μη τι άλλο ξέρει απ’έξω και την παραμικρή λεπτομέρεια της διαδρομής! 

 

Close
 

 

 

20 Jun, 2024 Ώρα 15:24

Πως το Mazda 787B άλλαξε την ιστορία, και μετά έγινε ban! (βίντεο)

Thumbnail

Ίσως το μεγαλύτερο "middle finger" που έδωσε μια μικρή εταιρεία με πολλούς να λένε ότι δεν ήταν φτιαγμένη για την νίκη. Με μία μηχανή την οποία πολλοί κοροίδεψαν και τρείς αμφιλεγόμενους οδηγούς εκ των οποίων ο ένας να θεωρείτε ανίκανος να τρέξει σε αγώνες αυτοκινήτου λόγο προηγούμενου τραυματισμού.

Close

Ήταν μια διπλή, όσο και αναπάντεχη επιτυχία. Ήταν το πρώτο Ιαπωνικό αυτοκίνητο, αλλά και το πρώτο με περιστροφικό κινητήρα που κατακτούσε τον εικοσιτετράωρο αγώνα του Le Mans. Είναι το σύμβολο του πνεύματος της ιαπωνικής μάρκας “never stop challenging”!

Για τους φίλους του Ιαπωνικού αυτοκινήτου υπάρχουν στιγμές οι οποίες θυμίζουν δραματικές ταινίες οι οποίες στο τέλος δικαιώνουν τον πρωταγωνιστή ο οποίος εξαρχής ήταν ο outsider της ιστορίας. Εκείνος που δεν υπολόγιζε κανείς.  

Close

Στις 23 Ιουνίου του 1991 το αυτοκίνητο με τον αριθμό 55 περνούσε πρώτο τη γραμμή τερματισμού στον αγώνα του Le Mans. Μετά από 24 ώρες, ο Johnny Herbert που ήταν στο τιμόνι ήταν εξουθενωμένος. Η νίκη δεν ήταν εύκολη, έχοντας να παλέψει με τις γρηγορότερες Sauber-Mercedes, αλλά τελικά ήταν ο ρυθμός και η αξιοπιστία που του έδωσαν τη νίκη. Η ιστορία είχε γραφτεί! 

Le Mans: The worlds most prestigious endurance race!

Η νέα 787Β έκανε την εμφάνισή της στον αγώνα των 1000 χλμ. της Suzuka και στη πίστα του Fuji ανέβηκε μέχρι την έκτη θέση. Τελικά η ομάδα ήταν πλέον έτοιμη και για το 1991 προγραμματίστηκε να λάβουν μέρος στον αγώνα του Le Mans δύο αυτοκίνητα.

Close

Το αυτοκίνητο με αριθμό 55 θα είχε για οδηγούς τους Volker Weidler, Johnny Herbert και Bertrand Gachot. Το άλλο με αριθμό 18 θα είχε στο τιμόνι τους Kennedy, Sala και Stefan Johansson.

Στα δοκιμαστικά η 787Β αποδείχτηκε πέντε ολόκληρα δευτερόλεπτα ταχύτερη και ο Weidler έφερε το αυτοκίνητο στη δωδέκατη θέση της εκκίνησης με τον Kennedy δέκατο έκτο.

 

 

Όμως το φαβορί του αγώνα ήταν η ομάδα της Sauber-Mercedes και στην Mazda ήλπιζαν ότι θα έβρεχε, ώστε ο κινητήρας των Γερμανών να χάσει το πλεονέκτημα της χαμηλότερης κατανάλωσης που είχε.

Μετά από δύο ώρες στον αγώνα η πρώτη 787Β ήταν στη δέκατη θέση, αλλά όταν ξημέρωσε τα βρήκε στη δεύτερη και πέμπτη θέση. Στις 12:53 η πρώτη Mercedes του Alain Ferte που είχε δύο γύρους «μαξιλάρι» μπήκε στα pits με σπασμένη βάση μεταλλάκτη και αυτό έδωσε την ευκαιρία στο αυτοκίνητο με αριθμό 55 να περάσει εμπρός με τον Herbert στο τιμόνι. Η Mercedes βγήκε από τα pits, αλλά δεν κατάφερε να τον κυνηγήσει, αφού εγκατέλειψε στον επόμενο γύρο. Ο Herbert για να μην διακινδυνέψει σε μια αλλαγή οδηγού δεν προχώρησε στην προγραμματισμένη αντικατάσταση οδηγώντας μέχρι τέλους. Ήταν μια εντυπωσιακή και ιστορική νίκη. (Το άλλο αυτοκίνητο τερμάτισε στην έκτη θέση.)

Μέχρι το 2018 όπου η Toyota έκάνε την πρώτη της νίκη (Toyota TS050 Hybrid) η Mazda 787Β ήταν το μόνο ιαπωνικό αυτοκίνητο που έχει κερδίσει τον εικοσιτετράωρο αγώνα του Le Mans και όπως δείχνουν τα πράγματα θα περάσει στην ιστορία σαν η μόνη νίκη του περιστροφικού κινητήρα, αφού το 1992 απαγορεύτηκε η χρήση του στους αγώνες αντοχής!

 

Ένα εποικοδομητικό βίντεο από το κανάλι Ideal

 

Απόλαυσε ακόμη μερικά βίντεο του θρυλικού 787Β