Editorial

08 May, 2017 Ώρα 12:06

Costas Racing 08/05/17

Thumbnail

Close

Ο Κωνσταντίνος Αγραφιώτης ήθελε πάντα να οδηγεί, με μια προτίμηση στο αγωνιστικό κομμάτι!

Εχουμε παρακαλουθήσει αρκετούς αγώνες kart και έχουμε βεβαίως οδηγήσει τα μικρά τερατάκια για να ξέρω δύο πράγματα απο πρώτο χέρι. Το πρώτο είναι ότι το kart είναι από τα δυσκολότερα, απο πλευράς σωματικής κόπωσης, μηχανοκίνητα που υπάρχουν, μαζί με το motocross. Ο θεατής που του αρέσουν τα μηχανοκίνητα αλλά που δεν έχει οδηγήσει αγωνιστικό kart, νομίζει ότι είναι το μόνο που έχει να κάνει ο οδηγός είναι να γυρίζει γύρω γύρω στην πίστα, να ακολουθεί σωστές γραμμές, να έχει ρυθμίσει σωστά τον κινητήρα του και το σασί και να έχει ταλέντο και διαίσθηση στο να προσπεράσει τους άλλους. Αυτό που δεν ξέρει είναι ότι ο νούμερο ένα παράγοντας  για την επιτυχία είναι η καλή φυσική κατάσταση. Αφού το kart είναι εξουθενωτικό! Οι νέοι και χαλαροί του καναπέ στο άθλημα, μετά απο μερικούς γύρους, αργούν λιγάκι να σηκωθούν απο το bucket, και ο λόγος δεν είναι ένα πρόχειρο debriefing με το μηχανικό τους!

Close

Το δεύτερο είναι ότι οι αγώνες με τους μπόμπιρες δηλαδή η κατηγορία mini kart είναι απολαυστικότατοι, αφού τα kart είναι ισοδύναμα μεταξύ τους, δεν πηγαίνουν μεν απίστευτα γρήγορα, αλλά δημιουργούνται μεγάλα τρενάκια, με όλους σχεδόν τους μπόμπιρες να ακολουθούν στα εκατοστά ο ένας τον άλλον, είτε αυτό μεταφράζεται στο χρονόμετρο στις δοκιμές και στα προκριματικά, είτε στον αγώνα, όπου οι μάχες κυριολεκτικά σε κρατάνε τις περισσότερες φορές με τα μάτια την πίστα για όλη τη διάρκεια του ημιτελικού και του τελικού και είναι πολύ λιγότερο βαρετά, μερικές φορές, από το να βλέπεις F1 με απανωτές και αλλεπάλληλες προσπεράσεις. Ενα από τα προβλήματα που παρουσιάζονται στην κατηγορία των mini kart είναι οι πατεράδες που πολλές φορές ενώ οι μπόμπιρες το διασκεδάζουν, δίνουν τα χέρια και περνάνε καλά στην πίστα και στα pit, λόγω εγωισμού προβαίνουν σε πολύ περίεργες πράξεις. Πρέπει πάντα να γνωρίζουν ότι δεν χρειάζεται όλοι να γίνουν οδηγοί F1 και είναι εκεί για να διασκεδάσουν με τα παιδιά τους! Στην Κύπρο η κατηγορία του mini kart έχει πέσει αισθητά. Παλαιότερα ήταν δυνατότερη αλλά και λόγω της κρίσης η κατάσταση δεν ήταν ότι καλύτερο. Γίνονται τώρα προσπάθειες να υπάρξουν οδηγοί, να δυναμώσει η κατηγορία, αλλά χρειάζεται επιμονή. Οι Κύπριοι είναι φίλοι του μηχανοκίνητου, το kart είναι σχολείο και όσοι τρέχουν στην πίστα, ίσως δεν τρέξουν στους δρόμους. Εαν υπάρξει οργανωμένη αντιπροσώπευση απο εταιρίες, η αγορά είναι εκεί και μπορεί να στηθεί ένα καλό Πρωτάθλημα. Το θέαμα είναι εγγυημένο!

Close
02 Jun, 2023 Ώρα 08:54

Κανονισμοί Euro 7 το 2025.

Thumbnail

Του Άντρου Σκαλιστή

Close

 

Ο Thierry Breton, επίτροπος της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την εσωτερική αγορά, ανακοίνωσε πρόσφατα την επίσημη πρόταση για το νέο πλαίσιο κανονισμών που θα διέπουν την πώληση  καινούργιων αυτοκινήτων στην ΕΕ σύντομα. Το υφιστάμενο Euro 6 θα αντικατασταθεί από το Euro 7 το 2025. 

Close

Οι πρώτες αντιδράσεις, φυσικά, προέρχονται από την αυτοκινητοβιομηχανία. Αρνητικές αντιδράσεις γιατί εκτός από τα υφιστάμενα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος, με κυριότερες τις επενδύσεις στον εξηλεκτρισμό, τώρα θα πρέπει να επενδύσει ακόμα περισσότερα για να είναι συμβατός με το νέο πλαίσιο. 

Μάλιστα, αυτό πρέπει να συμβεί με ορίζοντα το 2025. Μπορεί για μας το 2025 να είναι στο μέλλον αλλά για τους κατασκευαστές είναι ήδη χθες. Σήμερα κάνουν την έρευνα και εξέλιξη των αυτοκινήτων που θα πουλούν μετά από 3 έως 5 χρόνια, όχι μετά από σχεδόν 2. 

Close

Ας δούμε όμως τις αλλαγές για να έχουμε μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα. Πρώτη αλλαγή, ενοποίηση των κανονισμών για όλα τα οχήματα. Αυτοκίνητα, λεωφορεία, φορτηγά, θα έχουν πλέον τα ίδια πρότυπα. Δεύτερο, τα αυτοκίνητα με κινητήρες diesel θα έχουν πλέον το ίδιο όριο όσον αφορά τους ρύπους NOx με τα βενζινοκίνητα, δηλαδή  80mg/km αντί 60mg/km. Τρίτον, μέχρι σήμερα οι ρύποι ενός αυτοκινήτου υπολογίζονταν όταν ο κινητήρας είχε ζεσταθεί, όταν είχε φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του. Με τους νέους κανονισμούς η μέτρηση θα ξεκινά με κρύο κινητήρα. Ένας κρύος κινητήρας εκπέμπει πολύ περισσότερους ρύπους από ότι ένας κινητήρας που λειτουργεί στην σωστή θερμοκρασία. Άρα οι κατασκευαστές θα πρέπει να βρουν λύσεις, αλλά αυτά σε λίγο. Τέταρτον, τα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι μέσα στις αυστηρές παραμέτρους για διπλάσιο διάστημα. Δηλαδή 10 χρόνια αντί 5 και 200,000 χιλιόμετρα αντί 100,000. Πέμπτο, για πρώτη φορά, θα υπάρχει αυστηρή οδηγία για τα σωματίδια που εκλύονται να αιωρούνται στην ατμόσφαιρα από τα λάστιχα και τα φρένα. Υπάρχουν και άλλα μέτρα, θέλω όμως να αναφέρω σαν τελευταίο τον κανονισμό που θα ρυθμίζει την διάρκεια ζωής των μπαταριών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Όλοι σωστοί κανονισμοί και σίγουρα ότι προστατεύει το περιβάλλον και την υγεία μας είναι θεμιτό και πρέπει να το απαιτούμε. 

Σωστά;

Σωστά, εδώ που έχουμε φτάσει όσον αφορά το περιβάλλον πρέπει να είμαστε αποφασιστικοί και να μην σκεφτόμαστε άλλους παράγοντες, μόνο ότι θα βελτιώσει την κατάσταση. Μήπως όμως πρέπει να βλέπουμε τα πράγματα πιο σφαιρικά; Μήπως θα πρέπει να βλέπουμε τα μέτρα αλλά και πως θα λειτουργήσουν στην αγορά, τι αποτελέσματα θα φέρουν;

Ας πάρουμε σαν παράδειγμα τον τρίτο κανονισμό: «Με τους νέους κανονισμούς η μέτρηση θα ξεκινά με κρύο κινητήρα. Ένας κρύος κινητήρας εκπέμπει πολύ περισσότερους ρύπους από ότι ένας κινητήρας που λειτουργεί στην σωστή θερμοκρασία. Άρα οι κατασκευαστές θα πρέπει να βρουν λύσεις». Λύσεις υπάρχουν, η τεχνολογία για να καθαρίζονται οι αυξημένοι ρύποι ενός κρύου κινητήρα υπάρχει ήδη. Απλούστατα, ηλεκτρικά θερμαινόμενοι καταλύτες. Οι οποίοι όμως έχουν ένα πολύ πιο ψηλό κόστος από τους συμβατικούς.

Όπως αρκετά πιο ψηλό κόστος θα έχει το σύνολο ενός αυτοκινήτου που θα είναι συμβατό με  το Euro 7, όχι μόνο ο καταλύτης. Και ναι, όταν μιλούμε για το περιβάλλον και την υγεία μας δεν πρέπει να σκεφτόμαστε τον οικονομικό παράγοντα. Μήπως όμως πιο ακριβά αυτοκίνητα σημαίνει ότι λιγότερος κόσμος μπορεί να αγοράσει καινούργιο αυτοκίνητο με  Euro 7, άρα μένει με το παλιάς τεχνολογίας μεταχειρισμένο του για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα; Μήπως βλέποντας την κατάσταση πιο σφαιρικά, θα πρέπει να υπάρχει ένας τρόπος να εξασφαλίζουμε το μάξιμουμ της βιωσιμότητας με το πραγματικά εφαρμόσιμο;