Costas Racing 08/05/17

Ο Κωνσταντίνος Αγραφιώτης ήθελε πάντα να οδηγεί, με μια προτίμηση στο αγωνιστικό κομμάτι!

Εχουμε παρακαλουθήσει αρκετούς αγώνες kart και έχουμε βεβαίως οδηγήσει τα μικρά τερατάκια για να ξέρω δύο πράγματα απο πρώτο χέρι. Το πρώτο είναι ότι το kart είναι από τα δυσκολότερα, απο πλευράς σωματικής κόπωσης, μηχανοκίνητα που υπάρχουν, μαζί με το motocross. Ο θεατής που του αρέσουν τα μηχανοκίνητα αλλά που δεν έχει οδηγήσει αγωνιστικό kart, νομίζει ότι είναι το μόνο που έχει να κάνει ο οδηγός είναι να γυρίζει γύρω γύρω στην πίστα, να ακολουθεί σωστές γραμμές, να έχει ρυθμίσει σωστά τον κινητήρα του και το σασί και να έχει ταλέντο και διαίσθηση στο να προσπεράσει τους άλλους. Αυτό που δεν ξέρει είναι ότι ο νούμερο ένα παράγοντας για την επιτυχία είναι η καλή φυσική κατάσταση. Αφού το kart είναι εξουθενωτικό! Οι νέοι και χαλαροί του καναπέ στο άθλημα, μετά απο μερικούς γύρους, αργούν λιγάκι να σηκωθούν απο το bucket, και ο λόγος δεν είναι ένα πρόχειρο debriefing με το μηχανικό τους!
Close

Το δεύτερο είναι ότι οι αγώνες με τους μπόμπιρες δηλαδή η κατηγορία mini kart είναι απολαυστικότατοι, αφού τα kart είναι ισοδύναμα μεταξύ τους, δεν πηγαίνουν μεν απίστευτα γρήγορα, αλλά δημιουργούνται μεγάλα τρενάκια, με όλους σχεδόν τους μπόμπιρες να ακολουθούν στα εκατοστά ο ένας τον άλλον, είτε αυτό μεταφράζεται στο χρονόμετρο στις δοκιμές και στα προκριματικά, είτε στον αγώνα, όπου οι μάχες κυριολεκτικά σε κρατάνε τις περισσότερες φορές με τα μάτια την πίστα για όλη τη διάρκεια του ημιτελικού και του τελικού και είναι πολύ λιγότερο βαρετά, μερικές φορές, από το να βλέπεις F1 με απανωτές και αλλεπάλληλες προσπεράσεις. Ενα από τα προβλήματα που παρουσιάζονται στην κατηγορία των mini kart είναι οι πατεράδες που πολλές φορές ενώ οι μπόμπιρες το διασκεδάζουν, δίνουν τα χέρια και περνάνε καλά στην πίστα και στα pit, λόγω εγωισμού προβαίνουν σε πολύ περίεργες πράξεις. Πρέπει πάντα να γνωρίζουν ότι δεν χρειάζεται όλοι να γίνουν οδηγοί F1 και είναι εκεί για να διασκεδάσουν με τα παιδιά τους! Στην Κύπρο η κατηγορία του mini kart έχει πέσει αισθητά. Παλαιότερα ήταν δυνατότερη αλλά και λόγω της κρίσης η κατάσταση δεν ήταν ότι καλύτερο. Γίνονται τώρα προσπάθειες να υπάρξουν οδηγοί, να δυναμώσει η κατηγορία, αλλά χρειάζεται επιμονή. Οι Κύπριοι είναι φίλοι του μηχανοκίνητου, το kart είναι σχολείο και όσοι τρέχουν στην πίστα, ίσως δεν τρέξουν στους δρόμους. Εαν υπάρξει οργανωμένη αντιπροσώπευση απο εταιρίες, η αγορά είναι εκεί και μπορεί να στηθεί ένα καλό Πρωτάθλημα. Το θέαμα είναι εγγυημένο!
Close

Οι κάμερες στους κυπριακούς δρόμους δεν είναι προτεραιότητα!

Του Στέλιου Κυθρεώτη

Παρά το γεγονός ότι τα στατιστικά για τα δυστυχήματα στην Κύπρο δεν ευνοούν ένα τέτοιο έξοδο (45 εκατ. ευρώ), η Πολιτεία, μετά από 13 χρόνια και κυβερνήσεις από όλους τους χώρους, επαναφέρει τις κάμερες στους δρόμους.

ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ ότι οι κάμερες μειώνουν τα δυστυχήματα, όμως ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ στην Κύπρο. Αυτό υποστηρίζουμε εμείς και μάλιστα με στοιχεία και όχι με δηλώσεις εντυπωσιασμού της κοινής γνώμης.

Τα επίσημα στοιχεία της Αστυνομίας λοιπόν δείχνουν ξεκάθαρα πως το διάστημα που είχαν τοποθετηθεί κάμερες στην Κύπρο στο παρελθόν (2006 -2007) ΔΕΝ είχαν μειώσει τα δυστυχήματα παρά τις άστοχες δηλώσεις των υπευθύνων όλων των κυβερνήσεων από τότε μέχρι σήμερα. Αντίθετα σε κάποια σημεία τα δυστυχήματα είχαν αυξηθεί, όπως και οι νεκροί.

Παρόλα αυτά, λόγω κεκτημένης ταχύτητας δεκαετιών και μη σωστής ανάλυσης των δεδομένων, αντί να συγκεντρωθούμε στους παράγοντες που προκαλούν τα δυστυχήματα ( ναρκωτικά, μη χρήση κράνους και ζώνης, χρήση κινητού, ντελιβεράδες, ηλικιωμένοι οι οποίοι αποτελούσαν το 44% των νεκρών του 2019 κλπ) χρησιμοποιούμε ένα τέτοιο ποσό για να καλύψουμε 30 σημεία σε ένα δίκτυο 13,000 χλμ στην Κύπρο, τα οποία σημεία τα τελευταία χρόνια δεν έχουν να επιδείξουν αύξηση σε δυστυχήματα (χωρίς την χρήση καμερών) αντίθετα κάποια έχουν επιδείξει και μείωση.

Και για να μην μας "κρίνουν" οι υπεύθυνοι ότι μιλάμε χωρίς στοιχεία, παραθέτουμε στοιχεία ενδεικτικά μόνο από ένα σημείο που είχε κάμερες, την διασταύρωση Λεωφ. Γρίβα Διγενή με Λεωφ. Δημ. Σεβέρη στην Λευκωσία.

Το 2005 χωρίς κάμερες: 5 συγκρούσεις.
Το 2006 ΜΕ ΚΑΜΕΡΕΣ για μερικούς μήνες: 11 συγκρούσεις (πιθανότατα από τα απότομα φρεναρίσματα λόγω των καμερών).
Το 2007 ΜΕ ΚΑΜΕΡΕΣ για 8 μήνες: 5 συγκρούσεις
Το 2008 ΧΩΡΙΣ κάμερες: 2 συγκρούσεις

Από το 2009 μέχρι το 2019 ΧΩΡΙΣ ΚΑΜΕΡΕΣ: με εξαίρεση το 2010 που είχαμε 3 συγκρούσεις, τις υπόλοιπες χρονιές είχαμε 0 μέχρι 2 συγκρούσεις (από το 2014 και μετά έχουμε 0 ως 1 σύγκρουση). ΧΩΡΙΣ ΚΑΜΕΡΕΣ.

Δίνουμε αυτά τα στοιχεία (έχουμε στοιχεία για όλα τα σημεία) και ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ από τους υπεύθυνους να προβούν στις πιο κάτω πράξεις, με δεδομένο ότι δυστυχώς δεν μπορούν αυτά τα εκατομμύρια που ξοδεύτηκαν για τις κάμερες να δοθούν σε άλλα βελτιωτικά έργα που θα μειώσουν τα δυστυχήματα:

Να παρουσιάσουν στοιχεία για ΟΛΑ τα σημεία που θα τοποθετηθούν κάμερες ώστε να επιβεβαιώνεται ότι υφίσταται λόγος τοποθέτησης τους (μελανά σημεία, αύξηση δυστυχημάτων χωρίς κάμερες). ΠΡΙΝ την τοποθέτηση τους.
Να γίνει απολογισμός μετά την τοποθέτηση τους σε τακτά διαστήματα αν και κατά πόσο έφεραν αποτελέσματα.
Αν δεν έχουν φέρει αποτελέσματα, δηλαδή μείωση των δυστυχημάτων, κάποιος να λογοδοτήσει γιατί θα έχουμε ξοδέψει 45 εκατ. ευρώ χωρίς λόγο.
Τοποθέτηση καμερών ΜΟΝΟ σε μελανά σημεία (εκεί που έχουν γίνει δυστυχήματα τα τελευταία 5 χρόνια) και όχι όπου θυμηθούμε. Αλλιώς μετά εύλογα κάποιος μπορεί να αναφέρει την εισπρακτική πολιτική των καμερών.

Ξαναδηλώνουμε ότι ούτε θέλουμε να τρέχουν στους δρόμους, ούτε υποστηρίζουμε την ταχύτητα. Ούτε είμαστε εναντίον των καμερών. Διαφωνούμε με την προτεραιότητα.

Και βέβαια, γνωρίζουμε τι συμβαίνει στους δρόμους με επίσημα στοιχεία τα οποία οι υπεύθυνοι, κολλημένοι στις κάμερες, δεν εξετάζουν.

Editorial

Costas Racing 08/05/17

Οι κάμερες στους κυπριακούς δρόμους δεν είναι προτεραιότητα!