Nέα μοντέλα Μοτοσικλέτας 2018

Μαζί με τον καιρό ανοίγει και η διάθεση για μοτοσυκλέτα, η αγορά είναι στα πάνω της, οπότε τι το καλύτερο από μια ολόφρεσκη δίτροχη καλλονή που θα μας συνοδεύει στο διάβα μας;

Τα νέα μοντέλα μοτοσυκλετών για το 2018 είναι πολλά και ικανά να καλύψουν κάθε γούστο, εμείς μέσα από τέσσερα συνεχόμενα αφιερώματα θα σας δείξουμε αυτά που ξεχωρίζουν γιατί απλά έχουν ήδη συγκεντρώσει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον ανάμεσα στους μοτοσυκλετιστές.

BMW F 750/850 GS: Πλήρης ανανέωση

Πλήρως επανασχεδιασμένα τα μεσαία GS, έχουν σαν στόχο τη σπορ οδήγηση στην άσφαλτο, τα ταξίδια με φορτίο και τις εξορμήσεις εκτός δρόμου. Αρχής γενομένης από έναν τελείως νέο κινητήρα και ένα επίσης νέο μονοκόκ ατσάλινο πλαίσιο, έμφαση δόθηκε και στην εμφάνιση, όπου η σχεδίαση έχει γίνει με γνώμονα την επίτευξη της καλύτερης δυνατής αεροδυναμικής. Ο σκελετός είναι φτιαγμένος από μορφοποιημένα, συγκολλημένα εξαρτήματα και χρησιμοποιεί τον κινητήρα σαν δομικό στοιχείο στήριξης, ενώ το δοχείο καυσίμου έχει πλέον μεταφερθεί στην κλασική θέση ανάμεσα σε σέλα και τιμόνι. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας διαθέτει δύο αντικραδασμικούς άξονες και χρονισμό ανάφλεξης που αποφέρει πιο αθόρυβη λειτουργία και πλέον εθιστικό ήχο.

Με κυβισμό 853cc, ο κινητήρας της F 750 GS αποδίδει 77 hp στις 7.500rpm και της F 850 GS 95hp στις 8.250rpm. Ο μονόδρομος συμπλέκτης διαθέτει υποβοήθηση και περιορίζει τη ροπή του κινητήρα στην επιβράδυνση, με αποτέλεσμα καλύτερο έλεγχο στα βίαια κατεβάσματα των ταχυτήτων. Η τελική μετάδοση έχει κλασσική μορφή (αλυσίδα/γρανάζια) και πλέον βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της μοτοσικλέτας. Θέση όμως άλλαξε και το τελικό της εξάτμισης, μετακομίζοντας με τη σειρά του στη δεξιά πλευρά των F-GS. Τα προγράμματα οδήγησης Road και Rain, καθώς και το ABS με το σύστημα ελέγχου ευστάθειας ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό, με τα αντίστοιχα προγράμματα Dynamic, Enduro και Enduro Pro –με το τελευταίο αποκλειστικά για την 850 GS- να παραμένουν στον προαιρετικό. Ο κατάλογος των αξεσουάρ περιλαμβάνει από σέλες και ζελατίνες μέχρι προβολέα full LED και εξοπλισμό συνδεσιμότητας με οθόνη TFT και λειτουργία eCall.

Ducati Multistrada 1260: Όταν μιλούν κυβικά και ηλεκτρονικά

Η μοτοσυκλέτα που δημιούργησε την κατηγορία Adventure Sport αναβαθμίζεται σε κινητήρα και ηλεκτρονικά, έχοντας σαν πρώτες προτεραιότητες την οδηγική ευχαρίστηση και την ασφάλεια. Ο απόδοσης 158Hp κινητήρας βασίζεται στον Testastretta DVT του απερχόμενου μοντέλου, πλην όμως με αυξημένη χωρητικότητα χάρη στη μεγαλύτερη διαδρομή των εμβόλων, άρα είναι τελείως νέος. Το κέρδος είναι η αύξηση στης ροπής, όχι τόσο στη μέγιστη απόδοση όσο στις χαμηλομεσαίες στροφές, ενώ εντυπωσιάζει το γεγονός ότι το 85% αυτής αποδίδεται σε λιγότερες από 3.500rpm! Σημαντική αναβάθμιση έχει δεχθεί το γκάζι Ride-by-Wire, ενώ στις εκδόσεις S και D-Air υπάρχει σύστημα Quickshifter για αλλαγή ταχυτήτων σε κάθε κατεύθυνση χωρίς τη χρήση συμπλέκτη, κάτι που στην απλή έκδοση τοποθετείται προαιρετικά.

Τα οδηγικά προγράμματα παραμένουν τέσσερα (Sport, Touring, Urban, Enduro), ενώ στα ηλεκτρονικά βοηθήματα συμπεριλαμβάνονται Cornering ABS, ρυθμιζόμενα συστήματα traction και wheelie control, περιστρεφόμενα φώτα (στο S), όλα ελεγχόμενα από τη μονάδα αδρανειακής μέτρησης Bosch IMU (Inertial Measurement Unit). Αυτή με τη σειρά της συνεργάζεται με την ηλεκτρονική ημι-ενεργητική ανάρτηση DSS Evolution (στο S). Ολες οι εκδόσεις διαθέτουν στο στάνταρ εξοπλισμό cruise control, κεντρική κλειδαριά keyless, ενώ η έκδοση S διαθέτει επιπρόσθετα Bluetooth για να συνδεθεί μέσω του Ducati Multimedia System (DMS) με smartphone. Στην απλή έκδοση υπάρχει πίνακας οργάνων LCD, ενώ στις δύο ακριβότερες έχει χρησιμοποιηθεί μια TFT 5 ιντσών. Το πλαίσιο χωροδικτύωμα είναι καινούργιο, με νέο μπροστινό τμήμα με δύο πλευρικά υποπλαίσια και χυτό μονόμπρατσο (και μακρύτερο από πριν) ψαλίδι. Παράλληλα έχουν αυξηθεί τόσο το μεταξόνιο όσο και η γωνία κάστερ, όπως διαπιστώσαμε στην οδηγική επαφή η “γρηγορότερη” γεωμετρία εξασφαλίζει ταχύτερη και σταθερότερη είσοδο στη στροφή. Το σετάρισμα των πλήρως ρυθμιζόμενων αναρτήσεων είναι επίσης αναθεωρημένο, ακόμα και στη βασική έκδοση, όπου υπάρχει αντεστραμμένο Kayaba 48mm και μονό αμορτισέρ Sachs.

Harley-Davidson Sport Glide: Το ένατο μέλος

H οικογένεια Softail καλωσορίζει ένα μοντέλο που της έλειπε σχεδόν ..30 χρόνια! Το Sport Glide του 2018 είναι η 7η γενιά ενός μοντέλου που εμφανίστηκε το 1982, που έκτοτε ανανεωνόταν -κυριολεκτικά- κάθε χρόνο και που εξαφανίστηκε ως δια μαγείας το 1989! Βέβαια, όλα εκείνα ήταν μοντέλα που είχαν σαν βάση τη σειρά Dyna, ενώ το νέο ξεφεύγει από τον κανόνα και στηρίζεται πάνω στα Softail. Αποτελώντας το ένατο μέλος της πλέον δημοφιλούς σειράς του αμερικάνικου εργοστασίου, μας έρχεται με ένα τελείως νέο και ελαφρύτερο πλαίσιο, το ζύγισμα του οποίου, σύμφωνα με τη Harley και παρά τα 304 κιλά που ζυγίζει η μοτοσυκλέτα κενή υγρών, προσφέρει μια ανάλαφρη αίσθηση σε οδήγηση και χειρισμούς. Η εταιρεία ανακοινώνει με περισσή υπερηφάνεια πως αποτελεί το πλέον προηγμένο πλαίσιο που έχει κατασκευάσει στην ιστορία της!

Νέα όμως είναι και η ανάρτηση, με ένα τελείως ανασχεδιασμένο ανεστραμμένο πιρούνι και ένα πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, ενώ παρατηρείται και ύπαρξη πληθώρας ηλεκτρονικών χαρακτηριστικών. Όπως για παράδειγμα θύρα USB, προβολέας τεχνολογίας LED, σύστημα εκκίνησης και λειτουργίας keyless, ακόμα και αντικλεπτική προστασία ονόματι smart security system. Επίσης, η μοτοσυκλέτα διαθέτει σαν στάνταρ τόσο το σύστημα cruise control όσο και το δικάναλο ABS. Στην καρδιά του νέου Sport Glide βρίσκεται ο κινητήρας Milwaukee-Eight 107, χωρητικότητας 1.745cc και απόδοσης 80+ ίππων, με τη ροπή των 14,5Kgm να είναι διαθέσιμη από τις μόλις 3.250 στροφές! Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της μοτοσυκλέτας είναι η δυνατότητα να αλλάζει χαρακτήρα και από τελείως τουριστική να μετατρέπεται σε καθημερινής χρήσης. Πως; Απλά βάζοντας (ή βγάζοντας) εύκολα και χωρίς εργαλεία τόσο τις πλαϊνές βαλίτσες όσο και το μίνι φέρινγκ του προβολέα!

Honda Africa Adventure Sports: Πιο κοντά στον προορισμό της..

Τριάντα χρόνια πέρασαν από τότε που παρουσιάστηκε η θρυλική -πλέον- XRV 650 βαμμένη στα πολεμικά χρώματα του HRC, δηλαδή του αγωνιστικού τμήματος της εταιρείας. Και τώρα η ιστορία επαναλαμβάνεται με τον ερχομό της νέας Africa Adventure Sports, που είναι στα ίδια χρώματα και με αυξημένη διάθεση για ταξίδια και περιπέτεια. Καλή, χρυσή και άγια η Africa Twin 1000 που μας ήρθε το 2016, αλλά οι απανταχού “αφρικανοί” περίμεναν κάτι πιο adventure. Στη βασική της έκδοση αναβαθμίστηκε αρκετά για το 2018, αποκτώντας διαχείριση κινητήρα με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι (Throttle By Wire), τέσσερα προγράμματα οδήγησης, traction control με διευρυμένες παραμέτρους, νέα σχεδίαση σε εισαγωγή και εξαγωγή για καλύτερη απόκριση στις μεσαίες στροφές, ρυθμιζόμενο πιρούνι και αναβαθμισμένο πίνακα οργάνων κατακόρυφης διάταξης.

Δίπλα της θα έχει στο εξής και την έκδοση Adventure Sports, αυτή για την οποία σας μιλήσαμε στην εισαγωγή του άρθρου, η οποία επιπρόσθετα των παραπάνω αλλαγών φέρει ρεζερβουάρ αυξημένης χωρητικότητας κατά 5,4 λίτρα, μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, ψηλότερη θέση οδήγησης, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, θερμαινόμενα γκριπ, παροχή 12V, τεράστια αλουμινένια ποδιά κινητήρα, ψηλότερη ζελατίνα, μεγαλύτερης επιφάνειας μαρσπιέ και μια περιμετρική σιδεριά που προστατεύει τα πλαστικά του φέρινγκ και τον διπλό προβολέα. Η σέλα έχει αλλάξει, προκειμένου να προσφέρει στον οδηγό μια πιο όρθια θέση σώματος και με γνώμονα την ξεκούραστη πολύωρη οδήγηση, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό υπάρχει πλέον και σύστημα αλλαγής ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη. Από πλευράς κινητήρα, απλό και περιπετειώδες μοντέλο έχουν αποκτήσει νέα εξάτμιση και φιλτροκούτι, που σε συνδυασμό με τις προαναφερθείσες αλλαγές προσφέρουν μεν την ίδια με πριν ιπποδύναμη (95Hp), πλην όμως με πιο γεμάτη λειτουργία στις μεσαίες στροφές. Θα μπορούσαν κάλλιστα να δώσουν μερικά άλογα παραπάνω οι ιάπωνες μηχανικοί, περισσότερο για ψυχολογικούς λόγους. Βλέπετε ο ανταγωνισμός έχει ξεφύγει αρκετά προς τα πάνω και αυτό είναι κάτι που ευτυχώς ή δυστυχώς λαμβάνεται σοβαρά υπόψη από τους περισσότερους υποψήφιους αγοραστές.

Husqvarna Vitpilen 701: Ασφάλτινη πραγματικότητα

Όταν η Husqvarna παρουσίασε το πρωτότυπο Vitpilen προ διετίας, όλοι ξέραμε ότι ήταν θέμα χρόνου να το βγάλει στην παραγωγή. Πέρασαν δύο χρόνια δοκιμών πριν ριφθεί ο κύβος και η εταιρεία θρύλος επιστρέφει μετά από πολύ καιρό στις μοτοσυκλέτες δρόμου. Το όνομα Vitpilen είναι σουηδικό και σημαίνει λευκό βέλος, ο αριθμός 701 είναι παραπλανητικός και 8 κυβικά παραπάνω από τα πραγματικά του μονοκύλινδρου κινητήρα. Σημασία όμως έχει πως η πρώην σουηδική φίρμα επιστρέφει εκεί που ξεκίνησε πριν 114 χρόνια, δηλαδή στις μοτοσυκλέτες για χρήση αποκλειστικά στην άσφαλτο. Ταλαιπωρήθηκε αρκετά τα τελευταία χρόνια όσον αφορά στο ιδιοκτησιακό της καθεστώς, αλλά στα σίγουρα χέρια της ΚΤΜ εδώ και περίπου πέντε χρόνια δείχνει να έχει ξαναβρεί την ταυτότητά της. Το Vitpilen είναι το πιο εξεζητημένο Café racer της αγοράς, μάλλον θα είναι από τον Μάρτιο του 2018 που θα διατίθεται στην αγορά, καθώς η σχεδίασή του ξεφεύγει από ότι ξέραμε μέχρι τώρα.

Το έλεγε και ο Maxime Thouvenin, επικεφαλής του project μοτοσυκλετών δρόμου της Husqvarna, όταν τον ρωτούσαν τι ακριβώς είναι το Vitpilen: “Ένας ισχυρός μονοκύλινδρος κινητήρας με ένα ρεζερβουάρ, μια ουρά και ένα μικρό κάθισμα”! O κινητήρας των 693cc διαθέτει ηλεκτρονικό γκάζι, προέρχεται από το ΚΤΜ 690 και με απόδοση ..75Hp(!) σίγουρα είναι ο δυνατότερος μονοκύλινδρος σε μοντέλο παραγωγής στις μέρες μας. Η ανάρτηση κλασσικά ανήκει στη μαιτρέσα WP και είναι ρυθμιζόμενη, τα φρένα έχουν την υπογραφή της Brembo και το απενεργοποιούμενο ABS προέρχεται από τη Bosch (9Μ+) και είναι ότι το πιο σύγχρονο υπάρχει από άποψη τεχνολογίας. Η μοτοσυκλέτα ζυγίζει κάτι παραπάνω από 165 κιλά πλήρης υγρών και διαθέτει ύψος σέλας στα 830mm. Στο στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει συμπλέκτης ολίσθησης και ρυθμιζόμενο traction control, ενώ η Husqvarna έχει ήδη ετοιμάσει ένα μακρύ κατάλογο με αξεσουάρ, τόσο για τη μοτοσυκλέτα όσο και για τον αναβάτη, που στόχο και σκοπό έχουν να δημιουργήσουν μια σχέση λίαν ερωτική μεταξύ τους.

Kawasaki Z900RS: Στο πνεύμα του Ζ1

Το εδώ και δύο χρόνια φημολογούμενο retro roadster της Kawasaki γίνεται πραγματικότητα! Η πράσινη εταιρεία τελικά επέλεξε να ανασύρει δυνατές μνήμες από το παρελθόν και να αναβιώσει το στυλ και το χαρακτήρα του εμβληματικού Z1-900 του 1972, ενός ορόσημου που αποτελεί σημαντικό σταθμό στην ιστορία της μοτοσυκλέτας. Τα αρχικά RS σημαίνουν Retro Sport και με μια πρώτη ματιά αναδεικνύουν ένα μοντέλο που πατάει στη βάση του naked Z900 όσον αφορά σε κινητήρα και ανάρτηση, πλην όμως διαθέτοντας ένα νέο και ελαφρύτερο πλαίσιο τύπου trellis, τελείως νέα σχεδίαση, διπλά αναλογικά όργανα, καθώς και ακτινικές δαγκάνες μπροστά. Ο τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 948cc έχει σεταριστεί με τρόπο που να αποδίδει καλύτερα στις χαμηλο-μεσαίες στροφές και το στάνταρ ρυθμιζόμενο traction control καλείται να τιθασεύσει 112 ίππους, δηλαδή 13 λιγότερους από το Ζ900 του 2017. Η εξάτμιση είναι μια κλασική 4 σε 1 και όχι 4 σε 4 όπως στο μοντέλο που αναβιώνεται, προφανώς για λόγους κόστους, αλλά δοχείο καυσίμου, σέλα, ουρά και φωτιστικά σώματα (που είναι τεχνολογίας LED) δείχνουν σαν να έρχονται από τη δεκαετία του '70.

Aκτίνες στους τροχούς δεν υπάρχουν, με τα ιδιαίτερα λεπτά μπράτσα των χυτών αλουμινένιων ζαντών να θέλουν να τις θυμίζουν. Σε σχέση με το Z900, το τιμόνι είναι φαρδύτερο, ψηλότερο και πιο κοντά στον αναβάτη, επιφέροντας έτσι μια πιο όρθια θέση οδήγησης. Η πανέμορφη σέλα βρίσκεται στα 835mm από το έδαφος και σε συνδυασμό με τα χαμηλότερα και πιο μπροστά τοποθετημένα μαρσπιέ υπόσχεται μια πιο χαλαρή στάση σώματος. Ανάμεσα στα αναλογικά στροφόμετρο/ταχύμετρο υπάρχει μια μικρή οθόνη LCD με πλήθος πληροφοριών, που όμως μπορεί και να ..κρυφτεί από ένα εξτρά αξεσουάρ, προκειμένου να δίνεται στον αναβάτη μια πλέον ρετρό εικόνα. Η έκδοση Café βρίσκεται πιο κοντά στο πνεύμα του Joe Bar Team, αποτελώνταςί την café racer εκδοχή του RS. Ένα χαμηλότερο και μικρότερο σε πλάτος τιμόνι, μια διαφοροποιημένη σέλα με χαμηλότερο ύψος για τον οδηγό και ένα φέρινγκ τιμονιού είναι οι αλλαγές/προσθήκες. Αν εξαιρέσουμε και τα χρώματα, όλα τα υπόλοιπα παραμένουν κοινά ανάμεσα στα δύο μοντέλα.

KTM 790 Duke: Mια νέα γενιά, η πρώτη δικύλινδρη εν σειρά!

Μόλις ένας χρόνος πέρασε για να μετατραπεί το πρωτότυπο σε μοντέλο παραγωγής και το 790 Duke είναι μια πραγματικότητα που φέρει τον πρώτο εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα της αυστριακής φίρμας. Η ίδια η KTM δηλώνει πως επιθυμία και στόχος της είναι ο νέος Δούκας να κυριαρχήσει ανάμεσα στα streetfighters με κινητήρα από 600 έως 1000cc, ποντάροντας στη χρυσή τομή που λέγεται αναλογία κιλών ανά ίππο. Ο πρωτο-εμφανιζόμενος 8-βάλβιδος LC8c κινητήρας με τους 2 ΕΕΚ διαθέτει δύο αντικραδασμικούς άξονες, τροφοδοτείται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού DKK Dell'Orto 42mm και αποδίδει 105 ίππους, οι οποίοι έχουν να αντιμετωπίσουν μόλις 169 κιλά στεγνού βάρους, άρα δεν βρίσκονται μακριά από το στόχο που έχουν βάλει σε πρώτη προτεραιότητα.

Οι υπόλοιπες (προτεραιότητες) είναι δεδομένες και έχουν να κάνουν με αγωνιστικό DNA, επιδόσεις και οδηγική ευχαρίστηση που θέλουν να ανεβάσουν -και πάλι- τον πήχη πολύ, μα πολύ ψηλά. Αν και δεν δόθηκαν στη δημοσιότητα περισσότερες πληροφορίες, καταφέραμε να μάθουμε πως ο νέος Δούκας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό γκάζι (Ride By Wire), traction control τριών σταδίων και cornering ABS. Το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 825mm, η χωρητικότητα του δοχείου καυσίμου στα 14Lt, το μεταξόνιο στα 1.475mm και η απόσταση από το έδαφος στα 186mm. H ανάρτηση της WP περιλαμβάνει ανεστραμμένο πιρούνι 43mm και μονό αμορτισέρ άνευ μοχλικού, αμφότερα πλήρως ρυθμιζόμενα, ενώ τα φρένα της Brembo(;) απαρτίζονται από τρία δισκόφρενα με ακτινικές δαγκάνες στα μπροστινά και ABS Bosch 9.1 MP.

Kymco Xciting S 400i: Δυναμικό περισσότερο από ποτέ

Είναι ξεκάθαρο πως με το νέο Xciting S 400i η Kymco θέλει να ενισχύσει περαιτέρω τον χαρακτήρα του Xciting προς το Sport Touring, φροντίζοντας παράλληλα να κρατηθεί σε υψηλά επίπεδα η άνεση τόσο του οδηγού όσο και του συνεπιβάτη. Η σχεδίασή του άκρως εντυπωσιακή, ειδικά η μπροστινή του όψη δείχνει πολύ δυναμική με τους δύο προβολείς και τους ισάριθμους αεραγωγούς κάτω από αυτούς. Κατά γενική ομολογία, οι νέες γραμμές του S 400 περισσότερο θυμίζουν μια σύγχρονη supersport μοτοσυκλέτα παρά ένα σπορτίβ scooter. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στη σέλα, που είναι νέου σχήματος και διαθέτει εμφανή υποστήριξη μέσης για τον αναβάτη. Έχουν επανασχεδιαστεί μαρσπιέ/δάπεδο για καλύτερη φιλοξενία των ποδιών και περισσότερη άνεση, ενώ η σέλα ανοίγει σε δύο τμήματα για μεγαλύτερη πρακτικότητα. Η ζελατίνα του φέρινγκ είναι πλέον ρυθμιζόμενη σε ύψος και το καλό είναι πως αυτό γίνεται εύκολα και χωρίς τη χρήση εργαλείων.

Με στόχο να βελτιωθεί η οδική συμπεριφορά ακόμα περισσότερο χρησιμοποιήθηκε μια νέα βάση κινητήρα που αυξάνει την ακαμψία του πλαισίου και κατά συνέπεια τη συμπεριφορά του S 400 στις υψηλές ταχύτητες. Επίσης, με στόχο τη συνολική ακαμψία και τη σταθερότητα/ακρίβεια του μπροστινού τροχού, το πιρούνι διαθέτει δύο πλάκες (όπως οι μοτοσυκλέτες). Ο κινητήρας, που είναι φυσικά Euro 4, ανήκει στη νέα γενιά G5-SC της Kymco, με τεχνολογία χαμηλών τριβών και μειωμένων κραδασμών. H ψύξη γίνεται με υγρό, η τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό, ο εκκεντροφόρος είναι ένας και οι βαλβίδες τέσσερις. Η μέγιστη ιπποδύναμη φτάνει τους 36Hp και η ροπή τα 3,7kgm. Στον τομέα των φρένων υπάρχουν τρία κυματιστά δισκόφρενα, με τις δαγκάνες μπροστά να έχουν ακτινική διάταξη, καθώς και το δικάναλο ABS 9.1 της Bosch στην πλέον εξελιγμένη έκδοσή του. Κάτι ακόμα ευχάριστο είναι πως το νέο Xciting S 400i είναι συμβατό με το σύστημα infotainment Kymco Noodoe, που εφαρμόζεται σε όλο και περισσότερα μοντέλα της εταιρείας.

Suzuki SV 650X: Café racer που δεν στοιχίζει μια περιουσία

Χρονιά ανάπαυλας το 2018 για τη Suzuki, καθόσον παρουσίασε μόλις ένα νέο μοντέλο, που για την ακρίβεια δεν είναι νέο αλλά διαφοροποιημένη έκδοση ενός υπάρχοντος. Ο λόγος για το πρώτο modern classic της φίρμας από το Χαμαμάτσου, ονόματι SV 650X, που στην ουσία είναι ένα SV 650 με στοιχεία που το ανάγουν στην κατηγορία των café racers. Εδώ ας μας επιτραπεί να υποβάλλουμε μια μικρή ..ένσταση για το Χ στο όνομα, κάποιος πρέπει να πει στους γιαπωνέζους νονούς πως αυτό είναι ένα γράμμα που χρόνια πολλά προσδιορίζει όχημα που κινείται και εκτός δρόμου.

Τέλος πάντων, πίσω στο νέο 650Χ και βλέπουμε ότι του έχουν τοποθετήσει ένα μίνι φέρινγκ προβολέα, στη θέση του τιμονιού έχουν μπει κλιπονς, ενώ το αυξημένης κατά 0,7 λίτρα χωρητικότητας δοχείο καυσίμου είναι βαμμένο σε διχρωμία μαύρου – ασημί και με ένα κόκκινο σιρίτι ανάμεσά τους να θυμίζει κατασκευές άλλων εποχών. Είναι προφανές ότι εμπορικά θα κινηθεί στο κοινό όπου απευθύνονται τα Kawasaki Z 900RS Café και Yamaha XSR 700/900, προτάσσοντας σαν όπλα του τον αλεξίσφαιρο V2 των 645cc και 75Ηp, αλλά και τη φιλική τιμή στην οποία διατίθεται. Πάντα σε σχέση με το SV 650, που κυκλοφορεί από το 2016, έχει δεχθεί ρυθμιστή προφόρτισης στο πιρούνι και έχουν βαφτεί μαύρα τα μαρσπιέ αναβάτη και συνεπιβάτη. Στον έξτρα εξοπλισμό υπάρχει ένα σετάκι από μικρά και στρογγυλά προβολάκια ομίχλης τεχνολογίας LED, που τονίζουν ακόμα περισσότερο τον ρετρό χαρακτήρα του.

Triumph Tiger 800: Και ξανά προς τη δόξα τραβά

Έχει δεχθεί πάνω από 200 αλλαγές σε πλαίσιο/κινητήρα και έχει αποκτήσει πολλές εκδόσεις και πολλά ηλεκτρονικά, που όλα μαζί κάνουν την επιλογή σπαζοκεφαλιά. Τέσσερις εκδόσεις με προσανατολισμό την οδήγηση κυρίως στην άσφαλτο και ακόμα δύο με περισσότερο χωμάτινο χαρακτήρα είναι μια απάντηση που εμπεριέχει τάσεις κυριαρχίας. Στην πορεία του στο χρόνο, το Tiger 800 αποδείχθηκε λίρα εκατό για την Triumph, αποκτώντας πολλούς φίλους και παράλληλα τη φήμη μιας ισορροπημένης μοτοσυκλέτας διπλής χρήσης με πολύ φιλικό χαρακτήρα και αξιόπιστο κινητήρα. To 2015 δέχθηκε έναν αναβαθμισμένο κινητήρα δεύτερης γενιάς παράλληλα με ηλεκτρονικό εξοπλισμό κάθε μορφής, εκτοξεύοντας τις πωλήσεις του προς τα πάνω και κάνοντας τους υπεύθυνους της Triumph να τρίβουν τα χέρια τους από χαρά. Το πλήρωμα του χρόνου όμως είναι αμείλικτο και λογικά πάρθηκε η απόφαση για έναν Τίγρη ακόμα πιο σύγχρονο και εξελιγμένο στη λεπτομέρεια.

Τώρα πια η εκκίνηση δεν απαιτεί κλειδί, όποιος θέλει μπορεί να πάρει στο πακέτο ακόμα και ηλεκτρονική (ημι-ενεργητική) ανάρτηση, αλλά και cornering lights, τελικό από τιτάνιο της Arrow, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, traction control, αδρανειακή μονάδα μέτρησης σε 6 άξονες και cornering ABS. Ακόμα πιο αιχμηρή σχεδίαση, φώτα LED, οθόνη TFT 5” με φωτιζόμενα μπουτόν, ψηλότερη ζελατίνα φέρινγκ που ρυθμίζεται σε πέντε θέσεις, νέο υλικό στη σέλα, ενώ δέχεται και κάποιες εργονομικές βελτιώσεις στη θέση οδήγησης. Τα προγράμματα οδήγησης έχουν γίνει 6(!) και σε αυτά περιλαμβάνεται και ένα που απενεργοποεί το ABS στον πίσω τροχό. Τα φρένα της Brembo είναι πλέον υψηλότερων προδιαγραφών, όπως και η ρυθμιζόμενη ανάρτηση της Showa, ενώ ένα νέο και ελαφρύτερο τελικό εξάτμισης φροντίζει να βγάζει έναν ακόμα πιο εθιστικό ήχο. Η απόδοση του κινητήρα παραμένει στους 94 ίππους, πλην όμως ο τρικύλινδρος έχει σεταριστεί με τρόπο που να βγάζει περισσότερη δύναμη στις μεσαίες στροφές.

Yamaha Tracer 900 GT: Για να πηγαίνετε πιο μακριά

Αφού η Yamaha κατατάσσει το Tracer 900 στα μοντέλα sport touring, τότε λογική η κίνησή της να βγάλει έκδοση GT από το 2018, χωρίς αυτό να σημαίνει πως παραμέλησε τη βασική. Όταν έχεις ένα best seller στα χέρια σου, προσέχεις πολύ τι θα του αλλάξεις. Και όταν θέλεις αυτό το μοντέλο να αποκτήσει πλουσιότερα εξοπλισμένο αδερφάκι, τότε η προσοχή σου πρέπει να είναι ακόμα μεγαλύτερη. Για το 2018, η Yamaha θα προσπαθήσει να αποδείξει ότι όντως ήταν πολύ προσεκτική στις επιλογές αναβάθμισης και πως μέλημά της ήταν η ουσία και όχι ο εντυπωσιασμός. Πήρε λοιπόν την απλή έκδοση και φρόντισε να της δώσει καλύτερη αεροδυναμική προστασία τοποθετώντας μεγαλύτερο ανεμοθώρακα, ο οποίος μάλιστα ρυθμίζεται χειροκίνητα ως προς το ύψος του σε τρεiς θέσεις. Φρόντισε επίσης για την άνεση του συνεπιβάτη, με ανασχεδιασμένα μαρσπιέ και χειρολαβές, καθώς και νέα σέλα. Σχεδιαστικά, γιατί αυτός είναι ένας παράγοντας που πάντα μετράει, αναθεώρησε την περιοχή εισαγωγής αέρα στο φέρινγκ, όπως επίσης και τα πλευρικά πτερύγια και καλύμματα του ρεζερβουάρ.

Για να ταξιδεύει με μεγαλύτερη σταθερότητα το σύνολο, άλλαξαν ψαλίδι και σετάρισαν τις ρυθμίσεις του αμορτισέρ. Και για να μην κουράζεται ο οδηγός, μίκρυναν το πλάτος του τιμονιού και επανασχεδίασαν και τη δική του σέλα, που πλέον ρυθμίζεται σε ύψος. Στην έκδοση GT παρατηρούμε σκληρές πλαϊνές βαλίτσες 22 λίτρων σε ασορτί με τη μοτοσυκλέτα απόχρωση και πίνακα οργάνων με οθόνη TFT, που παρέχει ένα ολοκληρωμένο σύνολο πληροφοριών, όπως ένδειξη θέσης ταχύτητας, θερμοκρασία περιβάλλοντος και ψυκτικού υγρού, τρέχουσα χαρτογράφηση, μετρητή στάθμης καυσίμου και κατανάλωση. Παράλληλα, έχει τοποθετηθεί νέο πιρούνι σε χρυσή απόχρωση και με πλήρεις ρυθμίσεις, ένας τηλεχειριζόμενος ρυθμιστής προφόρτισης για το πίσω αμορτισέρ, σύστημα quickshifter στο κιβώτιο, για να ανεβάζει ταχύτητες προς τα πάνω χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη, ενώ δεν λείπουν και τα θερμαινόμενα γκριπ. Οι προσθήκες, πάντα σε σχέση με την απλή έκδοση, συνεχίζονται με την ύπαρξη cruise control, πανομοιότυπο με αυτό του MT-10.

Η BYD, ο κορυφαίος κατασκευαστής Οχημάτων Νέας Ενέργειας (New Energy Vehicles) στον κόσμο, παρουσιάζει το αμιγώς ηλεκτρικό BYD SEAL -το οποίο ανήκει στην κατηγορία D- και μαζί με αυτό μια νέα συναρπαστική επιλογή EV, που υιοθετεί πλήθος καινοτόμων τεχνολογιών.

Η BYD, η ταχύτερα αναπτυσσόμενη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως, δεσμεύεται να καταστήσει την ελκυστική, high-tech και ευφυή ηλεκτρική κινητικότητα πιο προσιτή και προσβάσιμη στους Ευρωπαίους οδηγούς.

Το εντυπωσιακό BYD SEAL είναι ένα σπορ και δυναμικό sedan της κατηγορίας D, το δεύτερο της σειράς μοντέλων BYD Ocean, που χρησιμοποιεί τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα «Ocean Aesthetics» της BYD. Συνδυάζει μια κομψή και αθλητική εμφάνιση με υψηλό επίπεδο άνεσης και πρακτικότητας για πέντε επιβάτες, μια ευρεία γκάμα στοιχείων εξοπλισμού και διαστάσεις που ταιριάζουν απόλυτα στις ανάγκες των Ευρωπαίων αγοραστών. Πέρα από αυτό, το BYD SEAL διαθέτει αρκετές τεχνολογικές πρωτιές, με αποτέλεσμα να επωφελείται από αμέτρητα πλεονεκτήματα, που το διαφοροποιούν ξεκάθαρα από τον ανταγωνισμό.

Προηγμένη τεχνολογία Cell-to-Body

Το BYD SEAL βασίζεται στην υπερσύγχρονη πλατφόρμα e-Platform 3.0 της BYD, η οποία έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Η προηγμένη τεχνολογία Cell-to-Body (CTB) της BYD κάνει τη διαφορά σε σχέση με τον ανταγωνισμό και εξασφαλίζει κορυφαία επίπεδα ασφάλειας, στρεπτικής ακαμψίας, δυναμικής οδήγησης και αξιοποίησης του χώρου.

Στην τεχνολογία Cell-to-Body η μπαταρία αποτελεί μέρος της δομής του οχήματος. Ουσιαστικά, το άνω κάλυμμα της συστοιχίας των μπαταριών είναι μέρος του δαπέδου του αμαξώματος. Αυτό δημιουργεί μία διάταξη τύπου «σάντουιτς», που ενσωματώνει το άνω κάλυμμα, τη Blade Battery και τη βάση στην οποία στηρίζεται. Επιπλέον, η αρχιτεκτονική CTB χρησιμοποιεί μια κυψελοειδή δομή υψηλής αντοχής από αλουμίνιο, ενισχύοντας περαιτέρω την ασφάλεια του οχήματος.

Το σύστημα μπαταρίας CTB χρησιμεύει ως πηγή ενέργειας, ενώ παράλληλα λειτουργεί και ως δομικό στοιχείο, συνεισφέροντας στους υψηλούς δείκτες στρεπτικής ακαμψίας του BYD SEAL, που φτάνουν τα 40.500 Nm/μοίρα. Χάρη σε αυτό βελτιώνονται τα δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά του οχήματος εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα μια εξαιρετική πλατφόρμα που προσφέρει άνεση, χαμηλά επίπεδα θορύβου, ασφάλεια και υψηλή απόδοση.

Επιπλέον, με την τεχνολογία CTB βελτιστοποιείται και η αξιοποίηση του χώρου, καθώς η μπαταρία αποτελεί ενιαίο σύνολο με το αμάξωμα, χαμηλώνοντας το ύψος του δαπέδου κατά περίπου 15 χλστ. Ως συνεπακόλουθο το διαθέσιμο ύψος στο εσωτερικό του οχήματος αυξάνεται, βελτιώνοντας την ευρυχωρία. Αυτό επέτρεψε στους σχεδιαστές του BYD SEAL να υιοθετήσουν μια χαμηλότερη και πιο κομψή σιλουέτα, με βελτιωμένη αεροδυναμική απόδοση καθώς και περισσότερο χώρο στην καμπίνα των επιβατών.

H επαναστατική Blade Battery της BYD

Όπως όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα της BYD, που διατίθενται στην Ευρώπη, το BYD SEAL διαθέτει στάνταρ τη μπαταρία με την ονομασία «Blade Battery», η οποία είναι επαναστατική από πολλές απόψεις. Η BYD είναι πρωτοπόρος στην τεχνολογία των μπαταριών για πάνω από δύο δεκαετίες. Με περισσότερα από έξι εκατομμύρια Οχήματα Νέας Ενέργειας (BEV+PHEV) να έχουν παραδοθεί σε πελάτες, η BYD έχει εδραιωθεί ως ηγέτης της αγοράς σε αυτόν τον τομέα. Η επαναστατική Blade Battery είναι ο καρπός της αδιάκοπης έρευνας και ανάπτυξης της BYD και θεωρείται σημαντική εξέλιξη για τον κλάδο των EV.

Η Blade Battery αναπτύχθηκε από την BYD με πρωταρχικό στόχο τη βελτιστοποίηση της ασφάλειας, της ανθεκτικότητας, της μακροζωίας, της απόδοσης και της αξιοποίησης του χώρου. Η μπαταρία αποτελείται από 172 λεπτές επιμήκεις κυψέλες που μοιάζουν με λεπίδες. Επιπλέον, η Blade Battery χρησιμοποιεί Φωσφορικό Σίδηρο Λιθίου (LFP) ως υλικό καθόδου, το οποίο προσφέρει υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας και ανθεκτικότητας σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου.

Οι μπαταρίες LFP είναι 100% απαλλαγμένες από κοβάλτιο, ένα υλικό που εγείρει ηθικές και περιβαλλοντικές ανησυχίες στη βιομηχανία εξόρυξης. Επιπλέον, οι μπαταρίες LFP είναι πιο ανθεκτικές σε ακραίες θερμοκρασίες, ενώ μπορούν να αντέξουν περισσότερους κύκλους φόρτισης και εκφόρτισης χωρίς σχεδόν καμία απώλεια στη χωρητικότητά τους. Αυτό τις καθιστά ιδιαίτερα ανθεκτικές. Με ύψος μόλις 110 χλστ. για ολόκληρο το πακέτο μπαταριών, η Blade Battery συμβάλλει επίσης στην καλύτερη εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου.

Εκτός από όλα τα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας Cell-to-Body, το εξαιρετικό επίπεδο ασφάλειας της Blade Battery αποδεικνύεται με την υπέρβαση των απαιτήσεων της σκληρής δοκιμής Nail Penetration Test. Πρόκειται για την πιο αυστηρή μέθοδο δοκιμής της θερμικής απώλειας της μπαταρίας και προσομοιώνει τις συνέπειες ενός σοβαρού τροχαίου ατυχήματος.

Ο ανεξάρτητος οργανισμός EuroNCAP έχει υποβάλει το SEAL σε όλες τις προβλεπόμενες δοκιμές πρόσκρουσης και το έχει αξιολογήσει με την ανώτατη βαθμολογία των 5 αστεριών.

Το BYD SEAL προσφέρεται στάνταρ με σύστημα αντλίας θερμότητας υψηλής απόδοσης, που επιτρέπει την αποτελεσματική ρύθμιση της θερμοκρασίας της μπαταρίας μέσω άμεσης ψύξης και άμεσης θέρμανσης του ψυκτικού μέσου, καθώς και τον έλεγχο της θερμοκρασίας της καμπίνας επιβατών με χαμηλή κατανάλωση ενέργειας. Η αντλία θερμότητας μπορεί επίσης να απορροφήσει την απορριπτόμενη θερμότητα από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, ενώ μπορεί να αντέξει θερμοκρασίες από -30°C έως 60°C. Η τεχνολογία μπαταριών της BYD υποστηρίζει επίσης την λειτουργία V2L (Vehicle-to-Load), επιτρέποντας στο BYD SEAL να χρησιμοποιηθεί ως φορητός τροφοδότης για τη φόρτιση συσκευών (συνολική ισχύς έως 3.000 W).

Με κίνηση σε δύο ή τέσσερις τροχούς και έως 530 ίππους

Ο προοδευτικός χαρακτήρας της BYD και του SEAL δεν σταματά στην τεχνολογία Cell-to-Body και στη Blade Battery. Για παράδειγμα, το σπορ sedan χρησιμοποιεί το καινοτόμο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης «8 σε 1». Αυτό ενσωματώνει οκτώ βασικά εξαρτήματα για την πρόωση, τη φόρτιση, τον έλεγχο της ενέργειας και τη διαχείριση, επιτρέποντας στην BYD να βελτιστοποιεί τη χρήση του χώρου και την ενεργειακή απόδοση του συνόλου.

Διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, τις Design και Excellence, το ολοκαίνουργιο BYD SEAL προσφέρεται με δύο επιλογές όσον αφορά τα συστήματα μετάδοσης κίνησης - και τα δύο με μπαταρία χωρητικότητας 82,5 kWh. Η έκδοση Design με έναν ηλεκτροκινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς έχει ισχύ 230 kW (313 PS) και επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,9 δευτερόλεπτα. Η αυτονομία είναι 570 χιλιόμετρα (συνδυασμένος κύκλος WLTP). Το BYD SEAL είναι επίσης διαθέσιμο με τετρακίνηση (Excellence-AWD) με ηλεκτροκινητήρες στον εμπρός και τον πίσω άξονα (160 kW + 230 kW), με τη συνδυαστική ισχύ να φτάνει τα 390 kW (530 PS). Η ισχυρή έκδοση Excellence επιταχύνει από τα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα, ενώ η αυτονομία ορίζεται στα 520 χιλιόμετρα (συνδυασμένος κύκλος WLTP).

Ο κάτοχος ενός SEAL επωφελείται από ένα ισχυρό σύστημα φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης. Αυτή η πρωτοποριακή τεχνολογία εκμεταλλεύεται τον ηλεκτροκινητήρα που ουσιαστικά αντικαθιστά τον ενισχυτή τάσης, ώστε η φόρτιση για γίνεται σε εύρος τάσης 420-750V για να παραμένει συμβατή με τους ταχυφορτιστές DC υψηλής ισχύος. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης, το BYD SEAL μειώνει την παραγωγή θερμότητας του συστήματος φόρτισης και διανομής για πιο αξιόπιστη απόδοση.

Το BYD SEAL προσφέρει στάνταρ έναν ενσωματωμένο τριφασικό φορτιστή 11 kW για φόρτιση AC και μπορεί να φορτιστεί γρήγορα σε σταθμό φόρτισης DC με 150 kW. Με αυτή την ισχύ, επιτυγχάνεται φόρτιση από το 30% στο 80% σε μόλις 26 λεπτά.

Δυναμική οδική συμπεριφορά

Αθλητικό, σπορ και δυναμικό, και ταυτόχρονα έξυπνο και εξοπλισμένο με DNA υψηλής τεχνολογίας, το SEAL έχει τα πάντα για να εντυπωσιάσει τον οδηγό. Η υπερσύγχρονη αρχιτεκτονική του, που βασίζεται στην e-Platform 3.0 με τεχνολογία Cell-to-Body, εγγυάται πρωτοφανή στρεπτική ακαμψία και χαμηλό κέντρο βάρους, γεγονός που ωφελεί τα δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά του BYD SEAL. Επιπλέον, το SEAL είναι το πρώτο BYD με ανεξάρτητη ανάρτηση, με διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω ανάρτηση πέντε συνδέσμων, η οποία συμβάλλει επίσης στην εξαιρετική οδική συμπεριφορά και τον πλήρη έλεγχο του οχήματος.

Η έκδοση Excellence-AWD διαθέτει αμορτισέρ μεταβλητής απόσβεσης ανάλογα με τη συχνότητα των κραδασμών για άριστη απόκριση. Όταν η επιφάνεια του δρόμου είναι ομαλή, η απόσβεση είναι σχετικά υψηλή, επιτρέποντας καλύτερο χειρισμό του οχήματος και εξαιρετικά δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά. Όταν υπάρχουν λακκούβες ή ανώμαλες επιφάνειες, η απόσβεση μειώνεται αυτόματα για καλύτερη απορρόφηση των κραδασμών, εξασφαλίζοντας μία υψηλής ποιότητας οδηγική εμπειρία.

Επιπλέον, η έκδοση Excellence-AWD επωφελείται από το πρόσφατα εξελιγμένο σύστημα Intelligent Torque Adaption Control (iTAC). Το σύστημα αυτό διαφοροποιείται σε σχέση με τη γνώριμη, έως τώρα, τεχνολογία που επενεργεί μόνο μέσω της μείωσης της παροχής ισχύος προκειμένου να διασφαλιστεί η δυναμική σταθερότητα του οχήματος. Αντί αυτής, το iTAC, για την εξασφάλιση της σταθερότητας, επικεντρώνεται στη διαφοροποίηση της κατανομής της ροπής. Με αυτό τον τρόπο αξιοποιείται πλήρως η δυναμική του οχήματος σε επίπεδο ισχύος, βελτιώνοντας ταυτόχρονα την ασφάλεια και διευρύνοντας τα όρια ελέγχου του αυτοκινήτου.

Το BYD SEAL προσφέρει τρία διαφορετικά προγράμματα οδήγησης:

- ECO mode: δίνει προτεραιότητα στην ενεργειακή απόδοση και επεκτείνει την αυτονομία. - Normal mode: προσφέρει μια ισορροπημένη οδηγική εμπειρία για καθημερινή χρήση. - Sport mode: δίνει έμφαση στις επιδόσεις μέσω πιο δυναμικής επιτάχυνσης και τονισμένων οδηγικών χαρακτηριστικών.

Σχεδιαστική ταυτότητα Ocean Aesthetics

Το BYD SEAL υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα Ocean Aesthetics, η οποία του προσδίδει μια δυναμική, κομψή και ιδιαίτερα ξεχωριστή εμφάνιση.

Το BYD SEAL δημιουργήθηκε από μια ομάδα σχεδίασης με επικεφαλής τον Παγκόσμιο Διευθυντή Σχεδιασμού της BYD, Wolfgang Egger, και οι γραμμές του επιδεικνύουν δύναμη και σπορ ταπεραμέντο με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,219 Cd. Το χαμηλωμένο αμάξωμα μοιάζει να σκίζει σαν ξυράφι τον άνεμο. Ο κομψός σχεδιασμός του, εμπνευσμένος από τη φύση, ξεχειλίζει από συναίσθημα, και σε συνδυασμό με τα high-tech χαρακτηριστικά, μαγνητίζει το βλέμμα. Το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου έχει μια ισχυρή αίσθηση κίνησης προς τα εμπρός, με μια χαρακτηριστική δυναμική προοπτική σχήματος «Χ». Το εμπρός μέρος του BYD SEAL έχει την εμφάνιση και αίσθηση ενός σπορ αυτοκινήτου, με τις γεμάτες, σμιλεμένες καμπύλες του να παρέχουν την αίσθηση της ορμής των κυμάτων της θάλασσας.

Η πλαϊνή σιλουέτα του SEAL υιοθετεί ήπιες γραμμές, ξεχωρίζοντας για το χαμηλό εμπρός μέρος, την κεκλιμένη κολόνα Α, την στρογγυλεμένη οροφή και μια fastback ουρά που διακόπτεται από μια ελαφρά ανεστραμμένη πίσω διαμόρφωση τύπου ducktail, η οποία παραπέμπει στα χαρακτηριστικά ενός σπορ κουπέ αυτοκινήτου. Η κρυφές λαβές των θυρών του BYD SEAL, οι οποίες δεν εξέχουν από την πόρτα όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, συμβάλουν ώστε ο αέρας να ρέει με υψηλή ταχύτητα, μειώνοντας έτσι την αεροδυναμική αντίσταση και τη συνολική κατανάλωση ενέργειας.

Ευρύχωρο, με άριστη εργονομία εσωτερικό

Εκτός από τον δυναμικό, έξυπνο και σπορ χαρακτήρα του, το BYD SEAL είναι επίσης ένα ευέλικτο τετράθυρο sedan που φιλοξενεί με άνεση πέντε επιβάτες. Το μεταξόνιο των 2.920 χλστ. παρέχει στους επιβάτες χώρο για τα πόδια παρόμοιο με αυτόν ενός executive saloon. Λόγω της αρχιτεκτονικής CTB και της συμπαγούς διάταξης των μπαταριών, οι επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για το κεφάλι παρά το χαμηλό συνολικό ύψος της οροφής του αυτοκινήτου.

Η πρακτικότητα αντικατοπτρίζεται περαιτέρω στο χώρο αποσκευών των 400 λίτρων και σε ένα πρόσθετο χώρο αποθήκευσης (frunk) με χωρητικότητα 53 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό. Επιπλέον, το BYD SEAL προσφέρει περισσότερους από 20 αποθηκευτικούς χώρους για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα σημείο ασύρματης φόρτισης για δύο κινητά τηλέφωνα, ενώ ακριβώς από κάτω δημιουργείται ένας επιπλέον αποθηκευτικός χώρος.

Τα εμπρός καθίσματα έχουν σπορ εμφάνιση και αγκαλιάζουν το σώμα προσφέροντας εξαιρετική στήριξη. Το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σε οκτώ κατευθύνσεις, ενώ όλοι οι χρήστες, ανεξαρτήτως σωματότυπου, μπορούν να βρουν μια άνετη θέση χάρη και στο ρυθμιζόμενο τιμόνι (τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση από το στήθος του οδηγού). Παράλληλα, το κάθισμα του οδηγού διαθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή στήριξη τεσσάρων κατευθύνσεων. Τα πίσω καθίσματα παρέχουν άνετο χώρο για τρεις ενήλικες επιβάτες. Οι επενδύσεις τους, καθώς και η γωνία της πλάτης τους (σε σχέση με την έδρα), είναι εργονομικά σχεδιασμένη και πλήρως βελτιστοποιημένη για ξεκούραστα μακρινά ταξίδια.

Η μεγάλη πανοραμική ηλιοροφή γεμίζει το θάλαμο των επιβατών με άπλετο φως. Οι εμπρός πόρτες φέρουν διπλή επίστρωση γυαλιού για εξαιρετική ηχομόνωση και θερμομόνωση, ενώ οι πίσω πόρτες διαθέτουν σκουρόχρωμο κρύσταλλο, παρέχοντας βελτιωμένη σκίαση και προστατεύοντας τους πίσω επιβάτες από τα αδιάκριτα βλέμματα.

Σύστημα πολυμέσων με οθόνη 15,6” και ευρεία γκάμα ADAS

Η έξυπνη συνδεσιμότητα και το κορυφαίο σύστημα infotainment είναι μερικά ακόμα βασικά χαρακτηριστικά του BYD SEAL. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ένα προηγμένο σύστημα σύνδεσης 4G που προσφέρει κορυφαίες τεχνολογικές εμπειρίες και ενημερώσεις Over The Air (OTA) για την αναβάθμιση των λειτουργιών του συστήματος ενημέρωσης & ψυχαγωγίας. Highlight του εσωτερικού είναι φυσικά η περιστρεφόμενη οθόνη 15,6 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, που είναι εξοπλισμένη με έξυπνη λειτουργία φωνητικού ελέγχου και προσφέρει απρόσκοπτη ενσωμάτωση smartphone μέσω Android Auto ή Apple CarPlay.

Εμπρός από τον οδηγό είναι τοποθετημένη μία ψηφιακή οθόνη 10,25 ιντσών, ενώ το εντυπωσιακό ηχοσύστημα Dynaudio Performance Audio System με 12 ηχεία παράγει ήχο κορυφαίας ποιότητας.

Όσον αφορά την ασφάλεια και τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS), το BYD SEAL περιλαμβάνει μια ευρεία γκάμα στο βασικό εξοπλισμό του, όπως: Forward Collision Warning, Automatic Emergency Braking, Rear Collision Warning, Rear Cross Traffic Alert και Rear Cross Traffic Brake, Lane Keep Assistance, Lane Change Assist και Emergency Lane Keep. Υπάρχουν επίσης τα Adaptive Cruise Control και Intelligent Cruise Control, μία Πανοραμική Κάμερα 360 μοιρών, Blind Spot Detection System, Hill Start Assist, Intelligent Speed Limit Information και Intelligent Speed Limit Control. Η τεχνολογία αιχμής στον τομέα του φωτισμού παρέχει πιο πλατιά δέσμη φωτισμού LED για καλύτερη ορατότητα κατά τη νυχτερινή οδήγηση, με High Beam Assist, προσαρμοζόμενη δέσμη προβολέων και Follow Me Home.

Η γκάμα του μοντέλου αποτελείται από δύο εκδόσεις κινητήρων – συστημάτων μετάδοσης (RWD - 313 PS & AWD - 530 PS), δύο επίπεδα εξοπλισμού (Design και Excellence-AWD), έξι χρώματα αμαξώματος και δύο χρώματα εσωτερικής διακόσμησης).

Σχετικά με το Αlpan Group

Το Alpan Group ιδρύθηκε το 1957 και δραστηριοποιείται τόσο στο χονδρικό όσο και στο λιανικό εμπόριο ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης, ενώ είναι ο αποκλειστικός εισαγωγέας και διανομέας κινητών τηλεφώνων Samsung καθώς και των μικροσυσκευών Kenwood, DeLonghi, Braun και Sage σε όλη την Κύπρο. To Group, μέσω της Electroline, κατέχει ηγετική θέση στην κυπριακή αγορά με 9 καταστήματα ηλεκτρικών ειδών, ενώ με την Samsung κατέχει μερίδιο 45% της συνολικής αγοράς κινητών τηλεφώνων. Επίσης, από το τέλος του 2023, το Group μέσω της Executive Lease άρχισε να δραστηριοποιείται στο χώρο των μακροχρόνιων μισθώσεων αυτοκινήτων. Το Alpan Group από τον Οκτώβριο του 2024 είναι 100% θυγατρική της Σφακιανάκης ΑΕΒΕ και ενοποιείται πλέον στον Όμιλο Σφακιανάκη. O Όμιλος Σφακιανάκη είναι ένας από τους μεγαλύτερους Εμπορικούς Ομίλους που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα, ενώ έχει σημαντική δραστηριότητα σε 14 χώρες της Νότιο-Ανατολικής και Κεντρικής Ευρώπης με Ενοποιημένο Κύκλο Εργασιών το 2024 € 700 εκατ.

Σχετικά με την BYD

Η BYD είναι μια πολυεθνική εταιρεία υψηλής τεχνολογίας προσηλωμένη στην αξιοποίηση τεχνολογικών καινοτομιών για μια καλύτερη ζωή. Η BYD ιδρύθηκε το 1995 ως κατασκευαστής επαναφορτιζόμενων μπαταριών και σήμερα διαθέτει ένα πολυσυλλεκτικό επιχειρηματικό πεδίο που καλύπτει αυτοκίνητα, σιδηροδρομικές μεταφορές, νέα ενέργεια και ηλεκτρονικά προϊόντα, με περισσότερα από 30 βιομηχανικά πάρκα στην Κίνα, τις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά, την Ιαπωνία, τη Βραζιλία, την Ουγγαρία και την Ινδία. Από την παραγωγή και την αποθήκευση ενέργειας έως και τις εφαρμογές της, η BYD είναι προσηλωμένη στην παροχή ενεργειακών λύσεων μηδενικών εκπομπών ρύπων που μειώνουν την παγκόσμια εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα. Το αποτύπωμα των Οχημάτων της Νέας Ενέργειας καλύπτει πλέον 6 ηπείρους, πάνω από 70 χώρες και περισσότερες από 400 πόλεις. Η εταιρεία είναι εισηγμένη στα χρηματιστήρια του Χονγκ Κονγκ και της Σενζέν και είναι γνωστή ως μία επιχείρηση της λίστας Fortune Global 500 που παρέχει καινοτομίες για την επίτευξη ενός πιο πράσινου κόσμου.

Σχετικά με την BYD Auto

Η BYD Auto ιδρύθηκε το 2003 και είναι η θυγατρική εταιρεία αυτοκινήτων της BYD, μιας πολυεθνικής εταιρείας υψηλής τεχνολογίας που είναι προσηλωμένη στην αξιοποίηση τεχνολογικών καινοτομιών για μια καλύτερη ζωή. Με στόχο να επιταχύνει την πράσινη μετάβαση του παγκόσμιου τομέα μεταφορών, η BYD Auto επικεντρώνεται στην ανάπτυξη αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων. Η εταιρεία έχει να επιδείξει σημαντικές κατακτήσεις σε τεχνολογίες ολόκληρης της βιομηχανικής αλυσίδας των Οχημάτων Νέας Ενέργειας, όπως οι μπαταρίες, οι ηλεκτροκινητήρες και τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου. Τα τελευταία χρόνια έχει σημειώσει σημαντικές τεχνολογικές εξελίξεις, όπως η μπαταρία Blade, η τεχνολογία DM-i Super Hybrid Technology, η e-Platform 3.0, η τεχνολογία CTB, η πλατφόρμα e⁴, το σύστημα ελέγχου αμαξώματος BYD DiSus Intelligent Body Control System καθώς και τις τεχνολογίες DM-P και DMO Super Hybrid Off-Road Propulsion systems. Η εταιρεία είναι η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως που σταμάτησε την παραγωγή οχημάτων που καταναλώνουν ορυκτά καύσιμα κατά τη μετάβαση στα EV και παραμένει στην κορυφή των πωλήσεων επιβατικών Οχημάτων Νέας Ενέργειας στην Κίνα επί 11 συναπτά έτη.

Σχετικά με την BYD Europe

Η BYD Europe έχει την έδρα της στην Ολλανδία και είναι το πρώτο παρακλάδι του Ομίλου BYD στο εξωτερικό, με δέσμευση να παρέχει ασφαλείς και αποδοτικές βιώσιμες λύσεις στα Οχήματα Νέας Ενέργειας μέσω παγκοσμίως κορυφαίων τεχνολογικών καινοτομιών. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε τον ιστότοπο www.bydauto.com.cy.

Νέα μοντέλα

Nέα μοντέλα Μοτοσικλέτας 2018

BYD SEAL - Θέτει νέο σημείο αναφοράς με την πρωτοποριακή τεχνολογία και την εντυπωσιακή του σχεδίαση