Τεχνολογία

08 May, 2018 Ώρα 11:33

Η Volvo μοιράζει live δεδομένα οχημάτων και φορτηγών, αναβαθμίζοντας την ασφάλεια

Thumbnail

Η Volvo ανακοίνωσε ότι συνεργάστηκε με το τμήμα φορτηγών της στο πεδίο της τεχνολογίας διασυνδεδεμένης ασφάλειας. Στόχο της συνεργασίας είναι η επέκταση της κάλυψης του cloud συστήματος, που επιτρέπει στα οχήματα να επικοινωνούν μεταξύ τους και να προειδοποιούν τους οδηγούς για κινδύνους που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση.

Close

 

Close

 

Αυτή είναι η πρώτη φορά που η Volvo Cars μοιράζεται δεδομένα που σχετίζονται με την ασφάλεια με μία άλλη εταιρεία. Η συνεργασία με τη Volvo Trucks αντιπροσωπεύει το πρώτο βήμα προς την επίτευξη μιας κρίσιμης μάζας διασυνδεδεμένων οχημάτων που μπορεί να αναβαθμίσει συνολικά την οδική ασφάλεια.

Close

Εντός του 2018, ανώνυμα δεδομένα θα αρχίσουν να διαμοιράζονται σε πραγματικό χρόνο ανάμεσα σε επιλεγμένα φορτηγά Volvo στη Σουηδία και τη Νορβηγία, τα οποία εξοπλίζονται με τα συστήματα προειδοποίησης για επερχόμενο κίνδυνο της Volvo Trucks, και σε αυτοκίνητα Volvo που φέρουν το σύστημα Hazard Light Alert.

 

 

Η τεχνολογία αυτή είναι πρωτοποριακή στο πεδίο της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς όταν ένα Volvo εξοπλισμένο με αυτό το σύστημα ενεργοποιήσει τα φώτα κινδύνου (alarm), ένα προειδοποιητικό σήμα στέλνεται σε όλα τα Volvo που βρίσκονται κοντά και είναι συνδεδεμένα σε αυτήν την cloud υπηρεσία, προειδοποιώντας τους οδηγούς τους ώστε να αποφύγουν ενδεχόμενα ατυχήματα. Αυτό εναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε σημεία όπου δεν υπάρχει ορατότητα, όπως οι τυφλές στροφές και οι κορυφές των λόφων στο δρόμο.

Το Hazard Light Alert είναι διαθέσιμο στη Σουηδία και τη Νορβηγία ήδη από το 2016, ως βασικός εξοπλισμός σε όλα τα μοντέλα των σειρών 60, 90, καθώς και στο XC40.

 

 

Με την προσθήκη του στόλου της Volvo Trucks στην cloud υπηρεσία, θα καλυφθεί μεγαλύτερη περιοχή, θα εντοπίζονται περισσότεροι δυνητικοί κίνδυνοι και θα αναβαθμιστεί συνολικά η οδική ασφάλεια, καθώς τα αυτοκίνητα και φορτηγά Volvo αντιπροσωπεύουν ένα σημαντικότατο μέρος των κυκλοφορούντων οχημάτων σε αυτές τις χώρες.

Ο τρόπος με τον οποίο συγκεντρώνονται, επικυρώνονται και καθίστανται ανώνυμα τα δεδομένα που συλλέγονται και διαμοιράζονται, είναι απόλυτα σύμφωνος με το Γενικό Κανονισμό Προστασίας Δεδομένων (GDPR) που ισχύει σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση από φέτος.

28 Mar, 2025 Ώρα 12:43

Σύντομα και τα φρένα θα λειτουργούν με καλώδια

Thumbnail

Αναμφίβολα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν το επόμενο βήμα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, με το λογισμικό να παίζει όλο και σημαντικότερο ρόλο στη γενικότερη λειτουργία τους.

Close

Σε σημείο που στα επόμενα χρόνια θα έρθει η στιγμή που θα δούμε ένα αυτοκίνητο που κάθε νευραλγικό του σύστημα θα βασίζεται στο λογισμικό, τα λεγόμενα software-defined vehicles.

Τα φρένα δεν μπορούν να λείπουν από αυτή την εξίσωση. Κάτι που η ZF Friedrichshafen και η Brembo γνωρίζουν πολύ καλά. Για αυτό και είναι οι πρώτοι προμηθευτές που ανακοίνωσαν ότι τα υδραυλικά φρένα θα αντικατασταθούν στο μεσοπρόθεσμο μέλλον από το brake-by-wire.

Close

Μιλάμε για μία κοσμογονική αλλαγή στην αυτοκίνηση, ειδικά από τη στιγμή που μιλάμε για ένα από τα βασικότερα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου. Και για ένα σύστημα που από τη δεκαετία του ’20 ακόμα λειτουργεί υδραυλικά με μηχανικά μέρη.

Βάσει όσων ανακοινώνουν ZF και Brembo, το brake-by-wire θα αποτελείται από ηλεκτρονικά εξαρτήματα τα οποία θα ελέγχονται μέσω της κεντρικής μονάδας ελέγχου του οχήματος.

Close

Στη βάση αυτής της λειτουργίας θα βρίσκεται τεχνητή νοημοσύνη και αλγόριθμοι που θα επεξεργάζονται σε πραγματικό χρόνο τις εντολές, ενισχύοντας έτσι την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Διότι θα εξασφαλίζουν μικρότερη απόσταση για την ακινητοποίηση του οχήματος, αλλά και σταθερότητα κατά ένα φρενάρισμα πανικού.

Η Brembo ξεκινάει το ταξίδι της στα συστήματα brake-by-wire με το Sensify, το οποίο αναμένεται του χρόνου, όπως ανακοίνωσε. Το συγκεκριμένο έχει εξελιχθεί για να τοποθετηθεί σε μοτοσυκλέτες, εξωτικά supercar και αγωνιστικά.

Αντίστοιχα, η ZF θα λανσάρει το 2028 το σύστημα EMB (Electro-Mechanical-Braking), αλλά τόσο αυτή όσο και η Brembo δε γνωστοποίησαν τους πρώτους κατασκευαστές στους οποίους θα παρέχουν τα προηγμένα τους συστήματα πέδησης.

Ως τώρα, γνωρίζουμε μόνο πως το EMB της ZF θα τοποθετηθεί εντός απροσδιόριστου διαστήματος σε 5 εκατομμύρια οχήματα, με 700.000 από αυτά να είναι βαριά pickup. Τα νούμερα μόνο τυχαία δεν είναι, αφού τα ανέφερε ο επικεφαλής του τμήματος σασί της ZF, Πέτερ Χόλντμαν στο περιθώριο της CES 2025.

 

 

Τι είναι το brake-by-wire;

Το brake-by-wire, όπως προδίδει ο όρος, λειτουργεί κατά βάση με καλώδια. Εξασφαλίζει την μείωση των μηχανικών μερών και έχει απλούστερη σχεδίαση.

Η βασική του διαφορά με τα υδραυλικά φρένα που γνωρίζουμε εδώ και πάνω από έναν αιώνια έχει να κάνει με την πλήρη εξάλειψη της μηχανικής σύνδεσης μεταξύ του πεντάλ του φρένου και του συστήματος πέδησης.

Στο brake-by-wire, υπάρχουν ηλεκτρονικοί αισθητήρες που βρίσκονται στην κεντρική μονάδα ελέγχου, η οποία με τη σειρά της ενεργοποιεί την πέδηση μέσω ηλεκτρομηχανικών μέσων. Και για την περίπτωση που το σύστημα αποτύχει για οποιονδήποτε λόγο, οι κατασκευαστές έχουν προβλέψει τοποθετώντας διπλές γραμμές σήματος και διπλούς αισθητήρες.

Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του brake-by-wire είναι η δυνατότητα ανεξάρτητου ελέγχου της δύναμης πέδησης σε κάθε τροχό ξεχωριστά, με βάση δεδομένα από τους επιπλέον αισθητήρες. Αυτό σημαίνει μεγαλύτερη σταθερότητα και αποτελεσματικότητα στο φρενάρισμα.

Τέλος, η απουσία μηχανικών συνδέσεων επιτρέπει μεγαλύτερη ευελιξία στην τοποθέτηση των εξαρτημάτων, απελευθερώνοντας χώρο στην καμπίνα και διευκολύνοντας τις διαφορετικές διαμορφώσεις της.