Τεχνολογία

16 Jun, 2018 Ώρα 22:35

O ατελείωτος κατάλογος καινοτομιών και αξεσουάρ της BMW X5

Thumbnail

Η τέταρτη γενιά της BMW X5 εντυπωσιάζει με τις καινοτομίες της και καταφέρνει να συνδυάζει ομορφιά, πολυτέλεια και ικανότητες εντός και εκτός δρόμου.

Close

Το γερμανικό μοντέλο έχει πουλήσει μέχρι σήμερα πάνω από 2,2 εκατομμύρια μονάδες και  θα συνεχίσει να το κάνει προσφέροντας αυτό το κάτι παραπάνω που αναζητά ο premium πελάτης. Η παραγωγή της θα γίνεται στο εργοστάσιο της BMW στο Spartanburg (ΗΠΑ) και το λανσάρισμα είναι προγραμματισμένο για τον Νοέμβριο του 2018. Τι νέο όμως φέρνει η 4η γενιά;

 

Αισθητά μεγαλύτερη από την προκάτοχό της: κατά 36 mm σε μήκος (4.922 mm), κατά 66 mm σε πλάτος (2.004 mm) και κατά 19 mm σε ύψος (1.745 mm). Μεταξόνιο μακρύτερο κατά 42 mm, στα 2.975 mm.

Close
 

Το εξωτερικό υιοθετεί μία στιβαρή και σαφή σχεδιαστική γλώσσα που εγκαινιάζεται για τα μοντέλα BMW X. Δυναμικές, ανάγλυφες επιφάνειες, ακριβείς γραμμές. Μεγάλη μάσκα BMW με μονοκόμματο πλαίσιο, εντυπωσιακή χαρακτηριστική γραμμή και δυναμική γραμμή οροφής, τρισδιάστατα πίσω φώτα.  

Το εσωτερικό αποπνέει φινέτσα και σύγχρονη αύρα χάρη στα προηγμένα υλικά, την αρμονική σχεδίαση και την καινοτόμο φιλοσοφία ελέγχου.

Close

 

Διακριτική εξατομίκευση με τις σειρές BMW xLine και M Sport, και αποκλειστικά χαρακτηριστικά από την BMW Individual.  

Τα BMW Laserlight με Adaptive LED Headlights διατίθενται προαιρετικά. Οι προβολείς έχουν εντυπωσιακή σχεδίαση. Οι φακοί εκτείνονται σε σχήμα Χ, με μπλε απόχρωση BMW Laserlight ως στοιχείο ταυτότητας.

 

Το πρώτο μοντέλο BMW με ζάντες αλουμινίου 22-ιντσών (προαιρετικά). Ζάντες ελαφρού κράματος αλουμινίου M δύο ακτίνων και BMW Individual διατίθενται από το λανσάρισμα σε αυτή τη διάσταση.  

Λανσάρισμα της νέας BMW X5 με τέσσερις εκδόσεις κινητήρων: Νέος V8 βενζινοκινητήρας με 462 hp στην BMW X5 xDrive50i (δεν διατίθεται στην Ευρώπη), εξακύλινδρος εν σειρά βενζινοκινητήρας με 340 hp στην BMW X5 xDrive40i και δύο εξακύλινδροι εν σειρά κινητήρες diesel με 400 hp στην BMW X5 265 Hp στην BMW X5 xDrive30d. Όλες οι κινητήριες μονάδες διαθέτουν προηγμένη τεχνολογία μετεπεξεργασίας καυσαερίων, που περιλαμβάνει φίλτρο σωματιδίων βενζίνης ή καταλύτη SCR, και πληρούν τις προδιαγραφές EU6d-TEMP. Το οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic τοποθετείται στάνταρ.  

BMW xDrive intelligent all-wheel drive με νέο, πιο αποδοτικό σύστημα ελέγχου και αυξημένο ποσοστό κατανομής ισχύος στους πίσω τροχούς, στάνταρ. Το μπλοκέ διαφορικό στον πίσω άξονα προσφέρει αισθητά αυξημένη ευελιξία, ελκτική πρόσφυση και κατευθυντική ευστάθεια στην επιτάχυνση κατά την έξοδο από τις στροφές και σε δυναμικές συνθήκες οδήγησης.  

Το πρώτο μοντέλο BMW X με προαιρετικό πακέτο Off-Road. Αερανάρτηση και στους δύο άξονες, προστατευτική ποδιά μπροστά και πίσω, και ειδικές ενδείξεις στον πίνακα οργάνων και το Control Display. Επιλογή τεσσάρων προγραμμάτων οδήγησης (modes) μέσω μπουτόν. Το ύψος της ανάρτησης και η απόκριση των BMW xDrive, DSC, του κιβωτίου και του γκαζιού ρυθμίζονται ανάλογα ώστε να παρέχουν βέλτιστο σετάρισμα για οδήγηση στην άμμο, το χώμα, τις πέτρες ή το χιόνι.  

Dynamic Damper Control με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες, στάνταρ. Νέα συστήματα πλαισίου διατίθεται για πρώτη φορά σε μοντέλο BMW X: Αερανάρτηση και στους δύο άξονες που προσφέρει ρύθμιση ύψους μέχρι 80 mm. Integral Active Steering, Adaptive M suspension Professional με ενεργές αντιστρεπτικές δοκούς.  

Ντεμπούτο για την οθόνη BMW Live Cockpit Professional και τη φιλοσοφία ελέγχου (στάνταρ εξοπλισμός). Εξελιγμένο λειτουργικό σύστημα iDrive με πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων και Control Display 12,3- ιντσών. Σαφή γραφικά και επίπεδη δομή μενού, κατάλληλα για έλεγχο μέσω αφής, εξασφαλίζουν ταχεία πρόσβαση σε ρυθμίσεις και λειτουργίες. Εξατομικεύσιμες ενδείξεις, προσαρμοζόμενες στις συνθήκες παρέχουν στον οδηγό τις κατάλληλες πληροφορίες τη σωστή στιγμή.  

Μεγαλύτερη ευκολία χρήσης χάρη στις πολλαπλές επιλογές ελέγχου (multimodal) μέσω οθόνης αφής, Controller, φωνητικού ελέγχου (voice control) και συστήματος αναγνώρισης χειρονομιών BMW.  

Νέα γενιά BMW Head-Up Display με μεγαλύτερη επιφάνεια προβολής (τώρα 7 × 3,5 ιντσών), βελτιστοποιημένα 3D γραφικά και πρόσθετο περιεχόμενο απεικόνισης.  

Προαιρετική, τρίτη σειρά καθισμάτων (διαθέσιμη από 12/2018) προσφέρει δύο πρόσθετα καθίσματα. Άνετη είσοδος / έξοδος χάρη στην ηλεκτρικά αναδιπλούμενη δεύτερη σειρά καθισμάτων.  

Διαιρούμενη πίσω πόρτα, hands-free άνοιγμα / κλείσιμο και των δύο τμημάτων με προαιρετική λειτουργία Comfort Access. Αυτόματο κάλυμμα χώρου αποσκευών κατεβαίνει ηλεκτρικά μέχρι το πάτωμα (υπολογίζεται ότι θα διατίθεται από 12/2018). Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών μπορεί να αυξηθεί από 645 L σε μάξιμουμ 1.860 L.

 

Στάνταρ δερμάτινο σαλόνι σε νέα έκδοση Vernasca και προαιρετικό BMW Individual Merino leather - και τα δύο διατίθενται σε τέσσερις αποχρώσεις.  

Νέες προτάσεις αναβαθμίζουν το επίπεδο της άνεσης και της ευεξίας των επιβατών: Πολυρυθμιζόμενα καθίσματα με λειτουργία μασάζ, σύστημα ελέγχου κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, θερμαινόμενα υποβραχιόνια, ποτηροθήκες με λειτουργίες ψύξης/θέρμανσης στην κεντρική κονσόλα, Πανοραμική κρυστάλλινη οροφή Sky Lounge με 23% μεγαλύτερη κρυστάλλινη επιφάνεια, πακέτο Ambient Air για αρωματισμό εσωτερικού, Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System (διαθέσιμο από 12/2018), Σύστημα ψυχαγωγίας πίσω επιβατών Professional με οθόνη αφής 10,2 ιντσών (εκτιμώμενη διαθεσιμότητα από 12/2018).  

Πρώτη εμφάνιση νέων εφαρμογών κρυστάλλινων στοιχείων (προαιρετικά) για το νέο επιλογέα ταχυτήτων, τον Controller, το μπουτόν start/stop στην κεντρική κονσόλα και το χειριστήριο του ηχοσυστήματος.  

Τεχνολογία τηλεφώνου με ασύρματη φόρτιση για συμβατά κινητά τηλέφωνα. Το BMW Display Key προβάλλει πληροφορίες για την κατάσταση του αυτοκινήτου και επιτρέπει τον έλεγχο των λειτουργιών του οχήματος.  

Αναβαθμισμένος φωτισμός περιβάλλοντος (προαιρετικός) με Welcome Light Carpet για την περιοχή εισόδου στο αυτοκίνητο και Dynamic Interior Light με παλλόμενο φωτισμό του πίνακα οργάνων (κατά τη λήψη εισερχόμενων κλήσεων) και στην επένδυση θυρών (όταν η πόρτα ανοίγει με τον κινητήρα σε λειτουργία).  

Η καινοτόμα γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού κάνει ένα ακόμα βήμα προς την αυτοματοποιημένη οδήγηση: Το Driving Assistant Professional περιλαμβάνει εξελιγμένη έκδοση Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, Steering & lane control assistant, Lane Change Warning & Lane Departure Warning, προστασία από πλευρική σύγκρουση, υποστήριξη ελιγμού αποφυγής εμποδίου, Προειδοποίηση Διέλευσης κυκλοφορίας, Προειδοποίηση Προτεραιότητας και Προειδοποίηση πορείας στο αντίθετο ρεύμα.  

Emergency Stop Assistant διατίθεται για πρώτη φορά: φρενάρει το όχημα αυτόματα, εάν χρειαστεί και το κατευθύνει στο πλάι του δρόμου.  

Parking Assistant με αυτοματοποιημένη διαμήκη και εγκάρσια καθοδήγηση. Νέο Reversing Assistant αναλαμβάνει τον έλεγχο διεύθυνσης, έχοντας προηγουμένως καταγράψει δεδομένα με εμπρόσθια κίνηση για μία απόσταση έως 50 m, ώστε να τα χρησιμοποιήσει στην οπισθοπορεία. Το Parking Assistant Plus περιλαμβάνει επίσης Surround View, Top View, Panorama View και Remote 3D View.  

Ολοκληρωμένη γκάμα υπηρεσιών BMW ConnectedDrive. Πλήρης συνδεσιμότητα μεταξύ οχήματος και ψηφιακών συσκευών του πελάτη μέσω του προσωπικού βοηθού ταξιδιού BMW Connected. Το BMW Digital Key επιτρέπει στον οδηγό να ανοίγει το όχημα και να βάζει εμπρός τον κινητήρα χρησιμοποιώντας το smartphone του. Η διασύνδεση με άλλα οχήματα BMW επιτρέπει την ανταλλαγή προειδοποιήσεων κινδύνων. Ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού (“over the air”). Ενσωμάτωση Microsoft Office 365 και Skype for Business.

 

14 Mar, 2025 Ώρα 12:45

Η Ferrari κατέθεσε πατέντα για οβάλ πιστόνια

Thumbnail

Η Ferrari βρίσκεται στην αιχμή της τεχνολογίας κινητήρων και με την πιο πρόσφατη πατέντα της εξετάζει να βγάλει στην παραγωγή κινητήρα με οβάλ πιστόνια. Η υλοποίηση αυτή θα μπορούσε να επιτρέψει στη δημιουργία ενός μικρότερου V12 κινητήρα σε μήκος, διατηρώντας τον συμπαγή ακόμη και με υβριδική υποβοήθηση.

Close

Σύμφωνα με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τα οβάλ πιστόνια θα μπορούσαν επίσης να έχουν τη δυνατότητα για χαμηλότερη τριβή, που σημαίνει περισσότερη ισχύ και μεγαλύτερη απόδοση.

 

Close

 

Παράλληλα, η Ferrari περιγράφει και έναν νέο σχεδιασμό στροφαλοφόρου άξονα και μπιέλας. Αντί για τη συνηθισμένη μία μπιέλα ανά πιστόνι που συνδέεται με ένα ρουλεμάν στον στρόφαλο, η Ferrari σχεδίασε μια μπιέλα την οποία μοιράζονται δύο πιστόνια. Υπάρχει ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων που χωρίζει τη μπιέλα στα δύο, παρόμοιο σε φιλοσοφία με τον κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης της Nissan.

Close

Μια τέτοια υλοποίηση θα μπορούσε να κάνει την κατασκευή του κινητήρα πιο απλή, να μειώσει την τριβή και να βοηθήσει να γίνει ο κινητήρας ακόμα πιο κοντός σε μήκος.

 

 

Τα πιθανά οφέλη αυτού του σχεδιασμού ξεπερνούν την καινοτομία. Τοποθετώντας τους οβάλ κυλίνδρους πιο κοντά μεταξύ τους και μειώνοντας την ανάγκη για μεγάλο offset μεταξύ των σειρών κυλίνδρων, η Ferrari θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά το συνολικό μήκος ενός V12 κινητήρα, επιτρέποντας ένα πιο συμπαγές σύστημα μετάδοσης χωρίς να θυσιάζεται η επιφάνεια των πιστονιών ή ο κυβισμός. Επιπλέον, η Ferrari μπορεί να αυξήσει την επιφάνεια των βαλβίδων είτε μέσω μεγαλύτερων βαλβίδων είτε αυξάνοντας τον αριθμό των βαλβίδων ανά κύλινδρο.

Αυτό θα μπορούσε να είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε εφαρμογές μεσαίου κινητήρα, όπου η αποδοτικότητα του χώρου είναι κρίσιμη. Θα μπορούσε επίσης να είναι σημαντικό εάν σχεδιάζεται η χρήση ενός V12 κινητήρα με υβριδικό σύστημα MGU τοποθετημένο μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η θεωρία ισχύει τόσο για τα  αυτοκίνητα δρόμου όσο και για τα αγωνιστικά οχήματα. Τα ίδια πλεονεκτήματα εφαρμόζονται και σε μια εφαρμογή εμπρόσθιου κινητήρα, όπως το 12Clinidri.

 

 

Ενώ σχεδόν όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν στρόγγυλα πιστόνια, η Ferrari δεν θα ήταν η πρώτη που θα δοκίμαζε κάτι διαφορετικό. Η Honda έχει δοκιμάσει οβάλ πιστόνια στο παρελθόν.

Πειραματίστηκε με ένα σχέδιο για τους κινητήρες της Formula 1 και στη συνέχεια το κατασκεύασε για τις μοτοσυκλέτες της για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Η ιδέα της Honda ήταν για ένα πολύ μακρύ, οβάλ σχήματος πιστόνι, αρκετά μακρύ ώστε να χωράει οκτώ βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο αντί για τις συνηθισμένες τέσσερις. Το αποτέλεσμα ήταν ένας κινητήρας που ήταν ουσιαστικά ένας V8 με τέσσερα πιστόνια.

Ενώ τα πιστόνια της Honda ήταν πολύ παράλληλα με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα , η σχεδίαση της Ferrari δείχνει τα πιστόνια να επιμηκύνονται κάθετα.

Το αν αυτή η πατέντα θα οδηγήσει σε έναν κινητήρα παραγωγής μένει να φανεί, αλλά δείχνει ότι η Ferrari εξερευνά τρόπους για να επεκτείνει τα όρια της τεχνολογίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης, ακόμα και όταν οι κύριοι ανταγωνιστές της επικεντρώνονται σε επιδόσεις μέσω λογισμικού.