Τεχνολογία

19 Jun, 2018 Ώρα 19:37

Η Nissan απέσπασε βραβείο για κλιματικές λύσεις

Thumbnail

Το βραβείο “Excellence in Climate Solutions” απέσπασε η Nissan για την πρωτοποριακή της εργασία στην ανάπτυξη συστημάτων τεχνολογίας ηλεκτροκίνητων οχημάτων και ενεργειακών υπηρεσιών.

Close

Το βραβείο αποτελεί μέρος των επιχειρηματικών βραβείων μετασχηματισμού FT / IFC, τα οποία χορηγούν οι Financial Times και η International Finance Corp., μέλος του ομίλου της παγκόσμιας τράπεζας. Η Nissan αναγνωρίστηκε ειδικά για τα συστήματα Vehicle-to-Grid και “δεύτερου κύκλου ζωής”  για τις μπαταρίες.

Τα βραβεία επικεντρώνονται σε πρωτοποριακές, εμπορικά βιώσιμες λύσεις στις προκλήσεις της παγκόσμιας ανάπτυξης. Στους νικητές του παρελθόντος περιλαμβάνονται το ταμείο διασυνοριακής ενέργειας στην Κένυα, τη Ρουάντα και τη Γκάνα, που βελτίωσαν την αποτελεσματικότητα των ηλιακών πόρων, καθώς και το ινστιτούτο Piramal στην Ινδία, για την χρήση τεχνολογίας  προκειμένου αγροτικές περιοχές να έχουν πρόσβαση σε ασφαλές νερό.

Close

 

Close

Επιστροφή στο ηλεκτρικό δίκτυο

Το σύστημα Vehicle-to-Grid της Nissan επιτρέπει την τροφοδοσία ενέργειας από τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, πίσω στο ηλεκτρικό δίκτυο. Αυτό μπορεί να κάνει το δίκτυο πιο σταθερό και βιώσιμο ενώ μπορεί επίσης να βοηθήσει τους καταναλωτές να διαχειριστούν τον ενεργειακό εφοδιασμό τους.

Τα συστήματα “δεύτερης ζωής” αποθήκευσης ενέργειας της Nissan χρησιμοποιούν μπαταρίες που λαμβάνονται από ηλεκτροκίνητα οχήματα Nissan LEAF και e-NV200. Οι μπαταρίες μετατρέπονται σε μονάδες αποθήκευσης ενέργειας για κατοικίες και άλλα κτίρια.

Το έργο της εταιρείας για την ανάπτυξη τεχνολογιών ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων και ενεργειακών υπηρεσιών αποτελεί μέρος του οράματος Nissan Intelligent Mobility για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα οδηγούνται, τροφοδοτούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία.

Η Nissan λάνσαρε πρόσφατα το Nissan Energy Solar για τους καταναλωτές του Ηνωμένου Βασιλείου. Το πακέτο περιλαμβάνει ενσωματωμένους ηλιακούς συλλέκτες, μπαταρία για την αποθήκευση της ενέργειας, καθώς και σύστημα διαχείρισης της ενέργειας στο σπίτι.

 

14 Mar, 2025 Ώρα 12:45

Η Ferrari κατέθεσε πατέντα για οβάλ πιστόνια

Thumbnail

Η Ferrari βρίσκεται στην αιχμή της τεχνολογίας κινητήρων και με την πιο πρόσφατη πατέντα της εξετάζει να βγάλει στην παραγωγή κινητήρα με οβάλ πιστόνια. Η υλοποίηση αυτή θα μπορούσε να επιτρέψει στη δημιουργία ενός μικρότερου V12 κινητήρα σε μήκος, διατηρώντας τον συμπαγή ακόμη και με υβριδική υποβοήθηση.

Close

Σύμφωνα με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τα οβάλ πιστόνια θα μπορούσαν επίσης να έχουν τη δυνατότητα για χαμηλότερη τριβή, που σημαίνει περισσότερη ισχύ και μεγαλύτερη απόδοση.

 

Close

 

Παράλληλα, η Ferrari περιγράφει και έναν νέο σχεδιασμό στροφαλοφόρου άξονα και μπιέλας. Αντί για τη συνηθισμένη μία μπιέλα ανά πιστόνι που συνδέεται με ένα ρουλεμάν στον στρόφαλο, η Ferrari σχεδίασε μια μπιέλα την οποία μοιράζονται δύο πιστόνια. Υπάρχει ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων που χωρίζει τη μπιέλα στα δύο, παρόμοιο σε φιλοσοφία με τον κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης της Nissan.

Close

Μια τέτοια υλοποίηση θα μπορούσε να κάνει την κατασκευή του κινητήρα πιο απλή, να μειώσει την τριβή και να βοηθήσει να γίνει ο κινητήρας ακόμα πιο κοντός σε μήκος.

 

 

Τα πιθανά οφέλη αυτού του σχεδιασμού ξεπερνούν την καινοτομία. Τοποθετώντας τους οβάλ κυλίνδρους πιο κοντά μεταξύ τους και μειώνοντας την ανάγκη για μεγάλο offset μεταξύ των σειρών κυλίνδρων, η Ferrari θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά το συνολικό μήκος ενός V12 κινητήρα, επιτρέποντας ένα πιο συμπαγές σύστημα μετάδοσης χωρίς να θυσιάζεται η επιφάνεια των πιστονιών ή ο κυβισμός. Επιπλέον, η Ferrari μπορεί να αυξήσει την επιφάνεια των βαλβίδων είτε μέσω μεγαλύτερων βαλβίδων είτε αυξάνοντας τον αριθμό των βαλβίδων ανά κύλινδρο.

Αυτό θα μπορούσε να είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε εφαρμογές μεσαίου κινητήρα, όπου η αποδοτικότητα του χώρου είναι κρίσιμη. Θα μπορούσε επίσης να είναι σημαντικό εάν σχεδιάζεται η χρήση ενός V12 κινητήρα με υβριδικό σύστημα MGU τοποθετημένο μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η θεωρία ισχύει τόσο για τα  αυτοκίνητα δρόμου όσο και για τα αγωνιστικά οχήματα. Τα ίδια πλεονεκτήματα εφαρμόζονται και σε μια εφαρμογή εμπρόσθιου κινητήρα, όπως το 12Clinidri.

 

 

Ενώ σχεδόν όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν στρόγγυλα πιστόνια, η Ferrari δεν θα ήταν η πρώτη που θα δοκίμαζε κάτι διαφορετικό. Η Honda έχει δοκιμάσει οβάλ πιστόνια στο παρελθόν.

Πειραματίστηκε με ένα σχέδιο για τους κινητήρες της Formula 1 και στη συνέχεια το κατασκεύασε για τις μοτοσυκλέτες της για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Η ιδέα της Honda ήταν για ένα πολύ μακρύ, οβάλ σχήματος πιστόνι, αρκετά μακρύ ώστε να χωράει οκτώ βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο αντί για τις συνηθισμένες τέσσερις. Το αποτέλεσμα ήταν ένας κινητήρας που ήταν ουσιαστικά ένας V8 με τέσσερα πιστόνια.

Ενώ τα πιστόνια της Honda ήταν πολύ παράλληλα με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα , η σχεδίαση της Ferrari δείχνει τα πιστόνια να επιμηκύνονται κάθετα.

Το αν αυτή η πατέντα θα οδηγήσει σε έναν κινητήρα παραγωγής μένει να φανεί, αλλά δείχνει ότι η Ferrari εξερευνά τρόπους για να επεκτείνει τα όρια της τεχνολογίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης, ακόμα και όταν οι κύριοι ανταγωνιστές της επικεντρώνονται σε επιδόσεις μέσω λογισμικού.