Νέα μοντέλα

20 Jun, 2018 Ώρα 12:13

Δείχνει το δρόμο στην πολυτελή κατηγορία της αγοράς

Thumbnail

Το Audi A8, η ναυαρχίδα του γερμανικού εργοστασίου, από την πρώτη μέρα που παρουσιάστηκε έγινε συνώνυμο της πολυτέλειας και της κορυφαίας τεχνολογίας. Κάτι που αποδείχθηκε πολλές φόρες, τόσο στο χώρο των πωλήσεων όσο και στις διακρίσεις που λαμβάνει. 

Close

Το ολοκαίνουριο Audi Α8 έρχεται και πάλι να επιβεβαιώσει τα πιο πάνω και αποτελεί και πάλι το σημείο αναφοράς για την πρόοδο μέσω τεχνολογίας (Vorsprung durch Technik), με νέα πρωτοποριακά συστήματα και καινοτόμες τεχνολογίες που βρίσκονται κάτω από την ομπρέλα του Audi AI (Artificial Intelligence).

 

Close

 

Close

Το νέο A8, που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Audi στο Neckarsulm της Γερμανίας, 

διαθέτει μοναδικά στοιχεία εξοπλισμού όπως ηλεκτρομηχανική ανάρτηση που «διαβάζει» το δρόμο και προετοιμάζει το αυτοκίνητο ανάλογα, δυναμική τετραδιεύθυνση και HD Matrix LED φωτιστικά σώματα με τεχνολογία laser.

Παράλληλα. το νέο A8 είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που έχει αναπτυχθεί ειδικά για υψηλού βαθμού  αυτοματοποιημένη οδήγηση. Το εσωτερικό υιοθετεί μια minimal σχεδίαση και εσωτερική αρχιτεκτονική που είναι ξεκάθαρη και με αυστηρά οριζόντιο προσανατολισμό.  Διαθέτει ένα υποδειγματικό περιβάλλον άνεσης και πολυτέλειας διαθέτοντας ότι πιο σύγχρονο και hi-tech έχει να επιδείξει σήμερα η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, τόσο στο χώρο της άνεσης όσο και της ασφάλειας.

 

 

Όσον αφορά το πρώτο, και μόνο η αναφορά του συστήματος μασάζ ποδιών για τους πίσω επιβάτες, δείχνει πόσο ψηλά έχει θέσει η Audi τον πήχη και στο συγκεκριμένο τομέα!

Η Audi μεταφέρει τα υψηλά πρότυπα ποιότητας στην ψηφιακή εποχή με έναν  ριζικά νέο τρόπο  χειρισμού απομακρύνοντας τελείως το οικείο περιστροφικό κουμπί και το touchpad του προηγούμενου μοντέλου ενσωματώνοντας όλες τις λειτουργίες που υπάρχουν στον  πίνακα οργάνων χωρίς κουμπιά και διακόπτες. Ο οδηγός ελέγχει το σύστημα Infotainment με το άγγιγμα του δακτύλου  στη μεγάλη οθόνη ενώ  μπορεί επίσης  να χρησιμοποιήσει μια δεύτερη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα για να έχει πρόσβαση στις λειτουργίες κλιματισμού και άνεσης. 

Το νέο A8 ξεκινά την πορεία του στην αγορά με δύο ανασχεδιασμένους V6 κινητήρες. Ένα 3.0 TDI και ένα 3.0 TFSI απόδοσης 286 και 340 ίππους αντίστοιχα ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν δύο οκτακύλινδρες εκδόσεις στα 4.0 λίτρα TDI με 435 ίππους και 4.0 TFSI με 460 ίππους. Επίσης A8 L e-tron quattro με τον ισχυρό plug-in hybrid drive επίσης θα ακολουθήσει στο μέλλον.

 

 

Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η ναυαρχίδα της Audi κέρδισε πρόσφατα και τον τίτλο «Παγκόσμιο Πολυτελές Αυτοκίνητο του 2018» στα φετινά βραβεία «World Car of The Year 2018». Η Κριτική επιτροπή αποτελούμενη από 82 δημοσιογράφους από 24 χώρες από όλο τον κόσμο εντυπωσιάστηκε από το επίπεδο τεχνολογίας του μοντέλου αλλά κυρίως το ότι διαθέτει ένα κορυφαίο πακέτο στο τρίπτυχο πολυτέλεια/επιδόσεις/τιμή απέναντι στον υποψήφιο αγοραστή που θέλει να έχει στο γκαράζ του το «απόλυτο αυτοκίνητο».  

11 Mar, 2025 Ώρα 10:20

Ήρθε η νέα εποχή των Supersport, με την Yamaha R9;

Thumbnail

H Supersport κατηγορία μοτοσυκλετών αποτελείται από τις μοτοσυκλέτες που κατά κύριο λόγο τα τελευταία 27 χρόνια έχει στραφεί προς τη χρήση κυρίως για πίστα και track days, ερασιτεχνικούς αγώνες ή για καθαρά αγωνιστική χρήση. Η παρουσίαση το 1998 της πρώτης Yamaha R1, έκανε μια στροφή προς αυτήν την κατεύθυνση, σε σχέση με τις FZR 1000 και 600 που στα τέλη της δεκαετίας του ’80 και όλη τη δεκαετία του ’90 έδιναν τη δυνατότητα και για καθημερινή χρήση και ταξίδια, βάσει των πιο φιλικών χαρακτηριστικών θέσης οδήγησης και της προστασίας από τον αέρα.

Close

 

 

Οι πιο σκληροπυρηνικές (Hardcore) supersport του 2000 μπορεί να αγαπήθηκαν από το πιο ειδικό κοινό που αναζητούσε την απόλυτη χαρά της σπορ οδήγησης, όμως οι πωλήσεις τους πήραν την κάτω βόλτα, από το 2000 και μετά, αρχικά λόγω της οικονομικής και οικολογικής κρίσης, αλλά και λόγω των αυστηρότερων ελέγχων των ορίων ταχυτήτων στην Ευρώπη και μαζί λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις πόλεις, όπου οι supersport δεν αισθανόταν καλά και σαν μην έφθαναν όλα αυτά, ήρθαν και οι προδιαγραφές Euro 4/5. Παράλληλα ως προς τη χρήση τους, απαιτούσαν περισσότερη εμπειρία και η τεχνολογία τους ήταν ακριβή, κάτι που απώθησε ένα μέρος της νέας γενιάς μοτοσυκλετιστών.

 

Close

 

Το 2010 οι αγοραστές στράφηκαν και σε άλλες κατηγορίες σπορ μοτοσυκλετών, όπως οι γυμνές που ήταν ευκολότερες στην καθημερινή χρήση και κρατούσαν κάποια καλά σπορ χαρακτηριστικά. Από το 2010 έως το 2018 περίπου η πτώση των πωλήσεων της κατηγορίας συνεχίστηκε, σε μικρότερο ρυθμό από ότι από το 2000 – 2010 και ειδικά από το 2020 και μετά έχει σταθεροποιηθεί, με μια ανοδική τάση παγκοσμίως.

 

 

Μέσα στην οικογένεια της Yamaha η σειρά “R” από το ελάχιστο του 7% των πωλήσεων της εταιρίας το 2021, έφτασε στο διπλασιασμό του 14% το 2024, χάρις κυρίως στην R7, το μοντέλο που συνεχίζοντας την επιτυχημένη συνταγή της R3, καθιερώνει τη νέα εποχή των Supersport, που έρχεται να ολοκληρωθεί με τη νέα R9.

 

 

Ας δούμε πως το βλέπει από την πλευρά της η Ιαπωνική εταιρία:

“Για τις τελευταίες τρεις δεκαετίες, η σειρά R της Yamaha έχει γίνει συνώνυμο της ταχύτητας, της απόδοσης και του στυλ.

Η κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου ‘R’ υπήρξε πάντα μια στιγμή που άλλαζε τα δεδομένα για την Yamaha, από την παρουσίαση του αυθεντικού R1 το 1998, ακολουθούμενο από το R6 έναν χρόνο μετά και το εμβληματικό YZF-R7, μέχρι την αναζωογόνηση της κατηγορίας εισόδου με το R125 το 2008. Το 2015, είδαμε την εισαγωγή ηλεκτρονικών επιπέδου MotoGP στην κατηγορία Supersport με το R1 και R1M, και ακολούθως το R7 με κινητήρα CP2 το 2021, που πρόσθεσε μια εντελώς νέα διάσταση στην αγορά Supersport.

Και τώρα, το 2025, ήρθε η στιγμή να ξανα-ορίσουμε την κατηγορία Supersport με το τελευταίο, πολυαναμενόμενο μοντέλο που εντάσσεται στη θρυλική σειρά R: το R9.

Προσφέροντας συναρπαστική απόδοση και την κορυφαία τεχνολογία για την οποία είναι διάσημη η σειρά R, το R9 αντιπροσωπεύει μια εντελώς νέα γενιά Supersport.

Close

 

 

Δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι η αγορά Supersport έχει αλλάξει με τα χρόνια, με τις ανάγκες και τις επιθυμίες των αναβατών να εξελίσσονται και τις κανονιστικές διατάξεις εκπομπών να γίνονται πιο αυστηρές. Αυτή η αλλαγή οδήγησε την Yamaha στην απόφαση να μετατρέψει το εμβληματικό R1 σε μοντέλο για πίστα μόνο από το 2025, με την εισαγωγή του R1 RACE και τη συνέχιση του R1 GYTR.

Και ενώ τα R1 GYTR και R1 RACE και η απόλυτη απόδοσή τους στην πίστα παραμένουν τα κορυφαία μοντέλα της σειράς Supersport, η Yamaha παραμένει αφοσιωμένη στο μέλλον της κατηγορίας Supersport για τον δρόμο. Η επιθυμία και η ζήτηση που έχει προκύψει από την κυκλοφορία του R7 δείχνει ξεκάθαρα ότι υπάρχει χώρος για μοντέλα Supersport για το δρόμο.

Η εισαγωγή του R9 ολοκληρώνει την ανωτέρων επιδόσεων κατηγορία Supersport, η οποία προοδεύει από το μοντέλο εισόδου R125 στην κατηγορία Α2 με το R3, το μεσαίου βάρους R7 και τώρα το R9 για το δρόμο, ενώ τα πάντα σημαντικά R1 GYTR, R1 RACE, R6 GYTR και R6 RACE διατηρούν τη θέση τους στην γκάμα με την εξαιρετική τους απόδοση για την πίστα.

Ενώ αυτή η νέα γενιά Supersport σηματοδοτεί την αρχή ενός νέου κεφαλαίου, η ταυτότητα της σειράς Supersport παραμένει η ίδια, γεννημένη από το αγωνιστικό DNA της Yamaha. Από τα σχεδιαστικά στοιχεία μέχρι την τεχνολογία που έχει αναπτυχθεί στις πίστες, κάθε μοντέλο Supersport είναι προϊόν των αγώνων της Yamaha στο υψηλότερο επίπεδο.

 

 

Το μοντέλο R9 παίρνει αυτή την αποδεδειγμένη, αγωνιστική τεχνολογία και σχεδίαση και τη συνδυάζει με την παγκοσμίως αναγνωρισμένη πλατφόρμα του τρικύλινδρου κινητήρα CP3, η οποία έχει επαναστατήσει στην Yamaha την τελευταία δεκαετία. Ο συνδυασμός αυτού του περίφημου κινητήρα με υψηλή ροπή και την εξαιρετική, σπορ οδήγηση της Yamaha δημιουργεί ένα τέλεια ισχυροποιημένο μοντέλο Supersport, άξιο της θέσης του ως ναυαρχίδα της σειράς R, προσφέροντας χρήση και αποδοτικότητα στο δρόμο και ικανότητα για την πίστα.”

Μάλιστα, η Yamaha αφουγκραζόμενη τις ανάγκες των καιρών, που θέλουν τον ιδιοκτήτη μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας, να μπορεί να κινείται και κάθε μέρα προς τη δουλειά του, να μπορεί να κάνει ένα ταξίδι χωρίς να πιάνονται τα χέρια του και να μπορεί να μπαίνει σε μια πίστα και να χαίρεται τη σπορ οδήγηση, χωρίς να φοβάται από την υπερβολική δύναμη και χωρίς να κουράζεται από τη θέση οδήγησης, μας παρουσιάζει την R9.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Yamaha R9

Κινητήρας

Τύπος κινητήρα: 4-χρονος; Υγρόψυκτος; DOHC; 4-βάλβιδες; 3-κύλινδρος

Κυβισμός: 890 cc

Διάμετρος x διαδρομή: 78,0 mm × 62,1 mm

Σχέση συμπίεσης: 11,5 : 1

Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός; Πολύδισκος

Σύστημα ανάφλεξης: TCI

Σύστημα εκκίνησης: Ηλεκτρικό

Σύστημα μετάδοσης: 6 ταχύτητες

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα

Σύστημα καυσίμου: Έγχυση καυσίμου

Μέγιστη ισχύς: 87.5 kW (119 PS) @ 10,000 rpm

Μέγιστη ροπή: 93.0 Nm (9.5 kgm) / 7,000 rpm

Εκπομπές CO2: 116 g/km

Πλαίσιο

Σκελετός: Τύπου Διαμαντιού, αλουμινίου

Μπροστινό σύστημα ανάρτησης: Τηλεσκοπικό πιρούνι ΚΑΥΒΑ, Ø 43 mm

Μπροστινή διαδρομή: 120 mm

Οπίσθιο σύστημα ανάρτησης: Ανάρτηση με σύνδεσμο; αμορτισέρ ΚΑΥΒΑ

Οπίσθια διαδρομή: 118 mm

Μπροστινό φρένο: Υδραυλικό διπλό δισκόφρενο BREMBO, Ø 320 mm

Οπίσθιο φρένο: Υδραυλικό μονοδισκόφρενο, Ø 220 mm

Μπροστινό ελαστικό: 120/70ZR17M/C (58W)

Οπίσθιο ελαστικό: 180/55ZR17M/C (73W)

Γωνία Κάστερ: 22°35′

Ίχνος: 94 mm

Διαστάσεις

Συνολικό μήκος: 2,070 mm

Συνολικό πλάτος: 705 mm

Συνολικό ύψος: 1,180 mm

Ύψος σέλας: 830 mm

Μεταξόνιο: 1,420 mm

Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος: 140 mm

Βάρος γεμάτη (με λάδια και βενζίνη): 195 kg

Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 14 L

Χωρητικότητα δεξαμενής λαδιού: 3.50 L