Είναι τα κλασσικά αυτοκίνητα μια ασφαλής επένδυση;

Τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότεροι αγοράζουν κλασσικά αυτοκίνητα, βλέποντας τα ως επένδυση, ελπίζοντας πως θα τα πουλήσουν σε λίγα χρόνια σε κάποια δημοπρασία, βγάζοντας σημαντικά κέρδη. Είναι όμως τα κλασσικά αυτοκίνητα μια επένδυση;

Σύμφωνα με τους συμβούλους της Knight Frank (PDF) τα σπάνια κλασσικά αυτοκίνητα αναμένεται να συνεχίσουν να παράγουν πολλά χρήματα. Στα “συνηθισμένα” κλασικά αυτοκίνητα ωστόσο, ο χρόνος είναι σκληρός απέναντί τους.

Σύμφωνα με την Knight Frank, η αξία των κλασικών αυτοκινήτων έχει μειωθεί συνολικά κατά 1% κατά το διάστημα Μαρτίου 2017 και Μαρτίου 2018. Ο κυριότερος λόγος της πτώσης αυτής, σύμφωνα με τον Dietrich Hatlapa, ιδρυτής της Historic Automobile Group International (HAGI) είναι το γεγονός πως οι κερδοσκόποι έχουν αποσυρθεί από την αγορά. Ωστόσο η αξία τους τα τελευταία 5 χρόνια έχει αυξηθεί κατά 91%, και κατά 288% τα τελευταία 10 χρόνια.

Αν εξετάσουμε τα εμπορικά σήματα, τότε τα στοιχεία του HAGI δείχνουν ότι τα μοντέλα της Mercedes και της Porsche έχουν χάσει την αξία τους κατά -3,7% και -0,9% αντίστοιχα. Αυτό δεν ισχύει για την Ferrari, η οποία παραμένει τόσο δημοφιλής όσο ποτέ, με τα μοντέλα της να έχουν δει την αξία τους να αυξάνεται κατά μέσο όρο 5,4%.

Ενδιαφέρουσες είναι οι μέσες τιμές ορισμένων αυτοκινήτων. Μια Porsche 918 Spyder πωλείται για περίπου 1,5 εκατ. δολάρια, μια Porsche 959 για 1,1 εκατ. δολάρια, ενώ μια Carrera 2.7 RS Touring πωλείται για περίπου 600.000 δολάρια.

Τα κλασικά αυτοκίνητα που πωλούνται κατά μέσο όρο για περισσότερα από 5 εκατομμύρια δολάρια είναι κυρίως μοντέλα της Ferrari. Συγκεκριμένα, το 60% των κλασσικών αυτοκινήτων που πωλούνται σε τιμές άνω των 5 εκατ. δολαρίων έχουν το ανορθωμένο άλογο στο καπό τους.

Αν και η τιμή των κλασικών αυτοκινήτων αρχίζει να μειώνεται σιγά σιγά, τα στοιχεία των τελευταίων πέντε ετών ήταν εντυπωσιακά. Η τιμή ενός σύγχρονου σπάνιου supercar του σήμερα έχει αυξηθεί κατά μέσο όρο κατά 200% τα τελευταία πέντε χρόνια. Η τιμή των προπολεμικών κλασικών έχει αυξηθεί κατά 110%, των μοντέλων του 1950/1960 κατά 225%, του 1970 κατά 200%, του 1980 κατά 190% και των supercars από τη δεκαετία του 1990 κατά 210%. Τα στοιχεία αυτά βασίζονται σε αυτοκίνητα που έχουν παραχθεί σε λιγότερες από 1.000 μονάδες.

Αυτοκίνητα όπως οι Ferrari 458 Speciale Aperta και Ferrari F12TDF, αυτοκίνητα που παρήχθησαν σε περιορισμένο αριθμό και η Ferrari τα έδωσε μονάχα σε πολύ πιστούς και καλούς πελάτες της, παρέχουν σημαντικά κέρδη στους ιδιοκτήτες τους που αποφασίζουν να τα πουλήσουν. Τα αυτοκίνητα που κόστισαν λιγότερο από 500.000 ευρώ καινούργια, πωλούνται ως μεταχειρισμένα με λίγα χιλιόμετρα για περισσότερα από 1 εκατ. ευρώ.

Η S-Class από την πρώτη κιόλας στιγμή που παρουσιάστηκε βρίσκεται στην αιχμή της καινοτομίας τόσο σε επίπεδο ασφάλειας, όσο και στους τομείς της πολυτέλειας και άνεσης, κάτι που συνεχίζεται και στη νέα της γενιά W223, η οποία μόλις κυκλοφόρησε. Ας ρίξουμε μία σύντομη ματιά σε ορισμένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά ξεχωριστά για κάθε μοντέλο στην ιστορία του πολυτελούς γερμανικού sedan.

W187 (1951-1954)

Η πρώτη S-Class διέθετε ένα πρωτοποριακό για την εποχή του εξακύλινδρο μοτέρ με επικεφαλή εκκεντροφόρο, ενώ επιπρόσθετα οι κλειδαριές των θυρών είχαν σχεδιαστεί για να προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια στην περίπτωση ατυχήματος, αποτρέποντας το άνοιγμά τους.

W105/W180/W128 (1954-1959)

Τα χαρακτηριστικά παθητικής ασφάλειας των W105/W180 και W128 ήταν υψηλά, με την υιοθέτηση συστημάτων όπως τα πίσω ταμπούρα με τεχνολογία «Turbocooling», η οποία βοηθούσε στην εξάλειψη της θερμότητας. Επίσης, ξεκινώντας από το 1958, η έκδοση 220 SE διέθετε κινητήρα με ψεκασμό πολλαπλών σημείων.

W111/W112 (1959-1965)

Οι S-Class W111/W112 διέθεταν πολλές νέες τεχνολογικές καινοτομίες σε σχέση με τον προκάτοχό τους, οι περισσότερες αφορούσαν την βελτίωση της παθητικής ασφάλειας. Όπως το επενδυμένο τιμόνι, την τοποθέτηση ενός ενισχυμένου κλωβού για τους επιβάτες, που περιλάμβανε ζώνες ασφαλείας τόσο εμπρός, όσο και πίσω, σηματοδοτώντας την πρώτη χρήση αυτής της τεχνολογίας σε μοντέλο παραγωγής. Εκτός από τα χαρακτηριστικά ασφαλείας, από το 1961, η 300 SE είχε στον στάνταρ εξοπλισμό της δισκόφρενα, αερανάρτηση και κεντρικό κλείδωμα θυρών.

W108/W109 (1965-1972)

Η S-Class W108/W109 αποτέλεσε ουσιαστικά μία εξέλιξη της W111/W112. Πλέον όλες οι εκδόσεις της είχαν πίσω ανάρτηση με υδροπνευματικής λειτουργίας ελατήρια, ενώ η κορυφαία 300 SEL 6.3 κινούταν μέσω ενός V8 κινητήρα απόδοσης 250 ίππων. Επίσης, είναι χαρακτηριστική η αγωνιστική έκδοσή της, που έφερε το παρατσούκλι «Red Pig».

W116 (1972-1980)

Η W116 αποτέλεσε ορόσημο στην ιστορία του μοντέλου, καθώς ήταν η πρώτη που έφερε επίσημα τον κωδικό S-Class. Κάποιες από τις τεχνολογικές εξελίξεις που διέθετε ήταν το ABS (από το 1978), το cruise control (από το 1975), τα ανθεκτικά στη βρωμιά πίσω φώτα και το τοποθετημένο πάνω στον πίσω άξονα ρεζερβουάρ καυσίμου, για προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης. Η W116 ήταν επίσης το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που προσφέρθηκε με υπερτροφοδοτούμενο diesel κινητήρα.

W126 (1979-1991)

Οι τεχνολογικές εξελίξεις της W126 έδιναν έμφαση στην ασφάλεια. Από το 1981 στον προαιρετικό εξοπλισμό υπήρχαν οι προεντατήρες για τις ζώνες και ο αερόσακος οδηγού (από το 1988 προσφερόταν και ο αντίστοιχος για τον συνοδηγό), ενώ το 1985 τοποθετήθηκε το σύστημα περιορισμού ASR για μοντέλα με V8 κινητήρα, καθώς και η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού.

W140 (1991-1998)

Παρά το τετράγωνο σχήμα της, η S-Class (W140) διάθετε χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή, μόλις 0.31. Ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής της φίρμας με 12κύλινδρα σύνολα, ενώ δεν έλειπαν τα διπλά τζάμια, σύστημα καλωδίωσης CAN (Controller Area Network), προαιρετικό σύστημα πλοήγησης, προβολείς Xenon και σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC. Εκτός από τα παραπάνω, η W140 διέθετε ESP, υποβοήθηση στάθμευσης PARKTRONIC και σύστημα υποβοήθησης φρένων BAS.

W220 (1998-2005)

Η W220 ήταν η πρώτη S-Class που περιελάβανε αυτόματη απενεργοποίηση κυλίνδρων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο, προαιρετικό Active Distance Assist DISTRONIC, κλειδί χωρίς πρόσβαση και το PRE-SAFE, το σύστημα προστασίας επιβατών. Επίσης, ήταν η πρώτη S-Class με εκδόσεις από την AMG (S55 και S65), όπως και τετρακίνητη 4MATIC.

W221 (2005-2013)

Το μενού των συστημάτων ασφαλείας της W221 διέθετε ανάμεσα σε άλλα, ενεργό σύστημα φρεναρίσματος DISTRONIC PLUS, προαιρετικό αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (από το 2009), σύστημα νυχτερινής όρασης Active Night View Assist και διατήρηση στην λωρίδα κυκλοφορίας Lane Keeping Assist. Ήταν επίσης η πρώτη S-Class που παρουσιάστηκε και σε υβριδική έκδοση με την S400 Hybrid.

W222 (2013-2020)

Μία από τις πιο καινοτόμες γενιές της S-Class ήταν φυσικά η W222. Περιλάμβανε ένα νέο αμάξωμα από αλουμίνιο που πρόσφερε κατά 50% υψηλότερη στρεπτική ακαμψία σε σύγκριση με τους προκατόχους της. Επίσης, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο χωρίς παραδοσιακούς λαμπτήρες, με την τοποθέτηση 500 LED, ενώ διέθετε επίσης μία σειρά από προηγμένα συστήματα που η Mercedes-Benz ονόμασε «Intelligent Drive». Τα πιο σημαντικά από αυτά ήταν το ROAD SURFACE SCAN, το οποίο ήταν ικανό να εντοπίσει τυχόν λακκούβες και λοιπά εμπόδια και το MAGIC BODY CONTROL, το οποίο προσάρμοζε ανάλογα το πλαίσιο και την ανάρτηση.

W223 (2020-)

Η τελευταία γενιά της S-Class επικεντρώνεται κυρίως σε πράγματα που βελτιώνουν την οδηγική εμπειρία με χαρακτηριστικά όπως μία αφθονία οθονών, ένα νέο σύστημα ψυχαγωγίας και ενεργό φωτισμό περιβάλλοντος που μπορεί να ενισχύσει οπτικά τις προειδοποιήσεις. Η W223 διαθέτει επίσης μία παγκόσμια καινοτομία, έναν αερόσακο για τους πίσω επιβάτες, καθώς και ενεργητική τετραδιεύθυνση με τους πίσω τροχούς να μπορούν να στρίψουν σε γωνία έως και 10 μοίρες.

Classic

Είναι τα κλασσικά αυτοκίνητα μια ασφαλής επένδυση;

Mercedes-Benz S-Class: Το μοντέλο / ορόσημο στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία