Editorial

29 Jun, 2018 Ώρα 10:31

Ο γάρος της ημέρας; Η είναι απλά ο Κύπριος της ημέρας;

Thumbnail

Οι τηλεοράσεις και τα ραδιόφωνα κράζουν  καθημερινώς, σε μεγαλύτερο βαθμό οι ιστοσελίδες ενημέρωσης και τα social media. Είναι αδύνατο να πεις ότι κάποιος δεν ενημερώνετε για το τι γίνετε στους δρόμους. Το νησί είναι  μικρό. 

Close

Κάποιος κάπου θα σου είπε ότι ρε φίλε ακόμα ένα μωράκι χάθηκε στους δρόμους γιατί ο μπαμπάς, παππούς, θείος, μητέρα και Σία ξέχασε να βάλει ζώνη ή καρεκλάκι ασφαλείας. Πραγματικά αν δεν άκουσες κάτι δεν πάει καλά. 

Σταμάτησα να πιστεύω σε αρλούμπες. Ότι ξέρεις; Είναι έλλειψη παιδείας, ενημέρωσης και όλα τα σχετικά. Είναι καθαρό πια. Το να οδηγάς χωρίς ζώνη, χωρίς κράνος, χωρίς καρεκλάκι ασφαλείας, με τα παιδιά ελεύθερα στα πίσω καθίσματα ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΑΡΗ ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΑΦΕΛΕΙΑ. Ο Κύπριος νομίζει ότι κρατάει τα @ρχίδι@ ενός ανώτερου όντος το οποίο Ον ότι και να γινεί θα σε σώσει. 

Close

Ναι είδα πολλές φορές ακόμα και τον ίδιο μου τον εαυτό να το κάνει. Γι’ αυτό αν στην προηγούμενη παράγραφο με έκρινες τότε είσαι και εσύ ένας καθαρόαιμος Κύπριος. Νομίζεις ότι το κρανίο ενός μωρού 4 ετών θα αντέξει χτύπημα με ατσάλι σε περίπτωση φρεναρίσματος ή αναποδογυρίσματος τους οχήματός σου αν την γλυτώσει φυσικά και δεν εκσφενδονιστεί από κανά παράθυρο. Θα την γλυτώσει όμως γιατί εμείς οι Κύπριοι είμαστε απόγονοι του Wolverine της Marvel.

Δεν το νομίζεις ε; Απλά το κάνεις. ΤΟΤΕ ΕΙΣΑΙ ΔΟΛΟΦΟΝΟΣ. Απλά δεν έκανες ακόμη τη δολοφονία σου. Φοράς τη ζώνη τη δική σου ΌΧΙ επειδή υπάρχει περίπτωση να κτυπήσεις αλλά επειδή θα πληρώσεις πρόστιμο αν σε σταματήσει η αστυνομία. Και έχεις ένα μωρό, ένα αθώο μωράκι, την συνέχιση της οικογένειας σου, το ίδιο σου το μέλλον πεταγμένο στο πίσω μέρος των καθισμάτων. ΝΑΙ ΕΙΣΑΙ ΔΟΛΟΦΟΝΟΣ!

Close

Όλο αυτό το κείμενο αφιερωμένο στη πιο κάτω φωτογραφία που τράβηξα σήμερα το πρωί. Κρύβω τα νούμερα γιατί ο ΚΥΠΡΙΟΣ δεν τον ενδιαφέρει για το πιο πάνω κείμενο. Τον ενδιαφέρει αν ασχοληθεί η αστυνομία και του στείλει κανένα πρόστιμό ή αν τον δει κάποιος και τον καταλάβει από τα νούμερα και ακουστεί στη γειτονιά ότι τον κάναμε παράδειγμα προς αποφυγή.

 

 

21 Sep, 2020 Ώρα 10:49

Νεκρός μοτοσικλετιστής – Πότε θα μιλήσουμε για την βελτίωση της υποδομής του οδικού δικτύου;

Thumbnail

Του Στέλιου Κυθρεώτη

Close

 

Χθες χάσαμε ακόμη ένα φίλο μοτοσικλετιστή ο οποίος απώλεσε τον έλεγχο της μοτοσικλέτας του και χτύπησε αρχικά στο προστατευτικό κιγκλίδωμα, όπου το κράνος του διαλύθηκε...

Close

Η επίσημη αναφορά μιλά για "ανθρώπινο παράγοντα" και βέβαια "αυξημένη" ταχύτητα. Και εννοείται ότι και τα δύο ισχύουν.

Όμως, κανένας δεν θα αναφέρει πως οι συγκεκριμένες μπαριέρες (crash barriers) είναι ακατάλληλες για επαφή με μοτοσικλετιστή σε πτώση.

Close

 

 

Με δεδομένο το μεγάλο ποσοστό νεκρών μοτοσικλετιστών από πτώση και επαφή με μπαριέρες, κανένας δεν έχει αναφέρει σε σχεδιασμούς για μείωση των θανατηφόρων στην Κύπρο, πέρα από γενικόλογα του στιλ "βελτίωση του οδικού δικτύου" την ανάγκη για τοποθέτηση νέων προσθετικών μερών στις υφιστάμενες μπαριέρες για σημαντική μείωση της πιθανότητας ένας μοτοσικλετιστής να χάσει την ζωή του.

 

barieres

 

Και πάλι, δεν θα ανακαλύψουμε την "τασσινόπιττα". Υπάρχουν πολλά συστήματα στο εξωτερικό όπως το Ecran Motard που φαίνεται στην πρώτη φωτογραφία, αλλά και άλλα όπως το Mototub, το Motorail και το Plasti-rail. Δοκιμασμένα συστήματα τα οποία με βεβαιότητα μπορούν να σώσουν ζωές στην Κύπρο - θα είχαν πιθανότατα σώσει τρεις, μόνο το 2020... - . Η διαφορά της πρώτης από την δεύτερη που εμφανίζει μπαριέρες όπως αυτές που έχουμε στην Κύπρο, είναι εμφανής. Δείτε την διαφορά εδώ.

 

 

Αυτό είναι το συμπέρασμα μελέτης, στα αγγλικά, από εμπειρογνώμονες στο εξωτερικό:

Τhe working width and the dynamic deflection (i.e. deflection of the fence) were measured for each configuration. The results, in terms of the safety performance of the device for motorcyclists, showed that the motorcycle was redirected by the device and that, as the motorcycle and its rider slid along the fence, the aluminium guides protected the rider body parts against the wires. In addition, no part of the fence penetrated the motorcycle or the rider.

Το οποίο μεταφράζεται:

Οι Acceleration Severity Index (ASI), Theoretical Head Impact Velocity (THIV), Post Impact Head Decelerations (PHD), το πλάτος εργασίας και η δυναμική εκτροπή (δηλ. εκτροπή της μπαριέρας) μετρήθηκαν για κάθε διαμόρφωση. Τα αποτελέσματα, από την άποψη της απόδοσης ασφάλειας της πρόσθετης μπαριέρας για μοτοσικλετιστές, έδειξαν ότι η μοτοσικλέτα ανακατευθύνθηκε από τη πρόσθετη μπαριέρα και ότι, καθώς η μοτοσικλέτα και ο αναβάτης της γλίστρησαν κατά μήκος του φράχτη, οι πρόσθετοι οδηγοί αλουμινίου προστάτευαν τα μέρη του αμαξώματος από τα καλώδια. Επιπλέον, κανένα τμήμα του φράχτη δεν διείσδυσε τη μοτοσικλέτα ή τον αναβάτη.

Χρειαζόμαστε νέες προσεγγίσεις γιατί η μέχρι στιγμής ανάλυση των τροχαίων δείχνει ότι τα μέτρα που λαμβάνονται, εκτός από τον παράγοντα της ταχύτητας που χωρίς την χρήση καμερών (που μας πουλάνε σαν χρήσιμη) έχει μειωθεί, σε όλους τους άλλους παράγοντες υπάρχει διαχρονικά μια αποτυχημένη πορεία (κράνος, ζώνη κ.α.). Η Πολιτεία χρειάζεται πίεση από εμάς για να γεμίσουν οι δρόμοι μας με νέες μπαριέρες. Με κράνη (με προδιαγραφές) και ζώνες που θα φοράμε πάντα.