Ο γάρος της ημέρας; Η είναι απλά ο Κύπριος της ημέρας;

Οι τηλεοράσεις και τα ραδιόφωνα κράζουν καθημερινώς, σε μεγαλύτερο βαθμό οι ιστοσελίδες ενημέρωσης και τα social media. Είναι αδύνατο να πεις ότι κάποιος δεν ενημερώνετε για το τι γίνετε στους δρόμους. Το νησί είναι μικρό.

Κάποιος κάπου θα σου είπε ότι ρε φίλε ακόμα ένα μωράκι χάθηκε στους δρόμους γιατί ο μπαμπάς, παππούς, θείος, μητέρα και Σία ξέχασε να βάλει ζώνη ή καρεκλάκι ασφαλείας. Πραγματικά αν δεν άκουσες κάτι δεν πάει καλά.

Σταμάτησα να πιστεύω σε αρλούμπες. Ότι ξέρεις; Είναι έλλειψη παιδείας, ενημέρωσης και όλα τα σχετικά. Είναι καθαρό πια. Το να οδηγάς χωρίς ζώνη, χωρίς κράνος, χωρίς καρεκλάκι ασφαλείας, με τα παιδιά ελεύθερα στα πίσω καθίσματα ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΑΡΗ ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΑΦΕΛΕΙΑ. Ο Κύπριος νομίζει ότι κρατάει τα @ρχίδι@ ενός ανώτερου όντος το οποίο Ον ότι και να γινεί θα σε σώσει.

Ναι είδα πολλές φορές ακόμα και τον ίδιο μου τον εαυτό να το κάνει. Γι’ αυτό αν στην προηγούμενη παράγραφο με έκρινες τότε είσαι και εσύ ένας καθαρόαιμος Κύπριος. Νομίζεις ότι το κρανίο ενός μωρού 4 ετών θα αντέξει χτύπημα με ατσάλι σε περίπτωση φρεναρίσματος ή αναποδογυρίσματος τους οχήματός σου αν την γλυτώσει φυσικά και δεν εκσφενδονιστεί από κανά παράθυρο. Θα την γλυτώσει όμως γιατί εμείς οι Κύπριοι είμαστε απόγονοι του Wolverine της Marvel.

Δεν το νομίζεις ε; Απλά το κάνεις. ΤΟΤΕ ΕΙΣΑΙ ΔΟΛΟΦΟΝΟΣ. Απλά δεν έκανες ακόμη τη δολοφονία σου. Φοράς τη ζώνη τη δική σου ΌΧΙ επειδή υπάρχει περίπτωση να κτυπήσεις αλλά επειδή θα πληρώσεις πρόστιμο αν σε σταματήσει η αστυνομία. Και έχεις ένα μωρό, ένα αθώο μωράκι, την συνέχιση της οικογένειας σου, το ίδιο σου το μέλλον πεταγμένο στο πίσω μέρος των καθισμάτων. ΝΑΙ ΕΙΣΑΙ ΔΟΛΟΦΟΝΟΣ!

Όλο αυτό το κείμενο αφιερωμένο στη πιο κάτω φωτογραφία που τράβηξα σήμερα το πρωί. Κρύβω τα νούμερα γιατί ο ΚΥΠΡΙΟΣ δεν τον ενδιαφέρει για το πιο πάνω κείμενο. Τον ενδιαφέρει αν ασχοληθεί η αστυνομία και του στείλει κανένα πρόστιμό ή αν τον δει κάποιος και τον καταλάβει από τα νούμερα και ακουστεί στη γειτονιά ότι τον κάναμε παράδειγμα προς αποφυγή.

H Mazda γιορτάζει φέτος την επέτειο των 100 χρόνων της και μεαυτή την αφορμή εγκαινιάζεται μία χρονιά εκδηλώσεων, όπως το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης του 2020, κατά τη διάρκεια του οποίου η εταιρεία θα θυμίζει το παρελθόν της και θα ατενίζει το μέλλον της.

Από το 1920...

Η Mazda οδηγήθηκε από το 1920 από την τόλμη, την αμφισβήτηση της κοινής πρακτικής και την αναζήτηση νέων δρόμων στους τομείς της μηχανολογίας και του σχεδιασμού, με αποτελέσματα που οι άλλοι τα θεωρούσαν ανέφικτα. Σε όλη αυτή τη διαδρομή, η Mazda κατέγραψε σημαντικές διακρίσεις. Ήταν η πρώτη ασιατική μάρκα που κέρδισε το Le Mans το 1991. Παρουσίασε το εμβληματικό Cosmo Sport 110S (φωτό κάτω), τον περιστροφικό κινητήρα σε μοντέλο μαζικής παραγωγής και δημιούργησε ένα παγκόσμιο best-seller : το διθέσιο roadster Mazda MX-5, με πάνω από ένα εκατομμύριο πωλήσεις από το λανσάρισμά του το 1989. Είναι η μάρκα που παρουσίασε τον πρώτο βενζινοκινητήρα στον κόσμο που συνδυάζει τις τεχνολογίες αυτανάφλεξης με συμπίεση, και ανάφλεξη με σπινθήρα, τον κινητήρα Skyactiv-X.

Από τους φελλούς στα αυτοκίνητα

Εκατό χρόνια πριν ήταν ένας κατασκευαστής φελλών στη Hiroshima, μέχρι τη στιγμή που ένας βιομήχανος, ο Jujiro Matsuda, ανέλαβε τα ηνία της Toyo Cork Kogyo Co. Ltd και το 1921 την μετέτρεψε πρώτα σε κατασκευαστή εργαλειομηχανών, και στη συνέχεια σε κατασκευαστή αυτοκινήτων. Το πρώτο μοντέλο ήταν ένα τρίκυκλο – το Mazda-Go – που ξεκίνησε να πωλείται το 1931. Το μοντέλο αυτό αποδείχθηκε ιδιαίτερα δημοφιλές, καθώς δεχόταν συνεχείς βελτιώσεις. Για παράδειγμα το 1938 με το πρωτοποριακό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, πέτυχε την κατά 20% μείωση της κατανάλωσής του.

Μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, το εργοστάσιο των φορτηγών ξεκίνησε και πάλι να λειτουργεί, λίγους μήνες μετά τη ρίψη της ατομική βόμβας στη Hiroshima.Τα επαγγελματικά οχήματα εξακολούθησαν να αποτελούν προτεραιότητα της εταιρείας μετά τον πόλεμο και το πρώτο επιβατικό που ήταν το Mazda R360, παρουσιάστηκε το 1960. Το αυτοκίνητο αυτό ήταν μεγάλη επιτυχία στην κατηγορία των «kei-cars» στην Ιαπωνία, και άνοιξε το δρόμο στις μετέπειτα επιτυχημένες σειρές των αυτοκινήτων της Mazda που βλέπουμε μέχρι και σήμερα.

Επιτυγχάνοντας το ακατόρθωτο

Το 1961, η εταιρεία υπέγραψε μία συμφωνία με τη Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία NSU παίρνοντας τα δικαιώματα εξέλιξης και παραγωγής του νέου μικρού και ελαφρού περιστροφικού κινητήρα Wankel. Το 1967, το φουτουριστικό Mazda Cosmo Sport 110S έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με περιστροφικό κινητήρα στον κόσμο. Ήταν η αρχή ενός εντυπωσιακού ‘success story’, καθώς για πολλά χρόνια η εταιρεία παρουσίασε μεγάλο αριθμό μοντέλων, όπως το Mazda RX-7, καταγράφοντας πωλήσεις σχεδόν δύο εκατομμυρίων αυτοκινήτων εφοδιασμένων με περιστροφικό κινητήρα.

Η Mazda θα αποδείκνυε επίσης και την τεχνολογική της υπεροχή στους αγώνες, όντας η πρώτη Ασιατική μάρκα που κέρδισε τον περίφημο αγώνα των 24 ωρών του Le Mans το 1991, με το Mazda 787B. Ένα αγωνιστικό με τέσσερεις ρότορες, και το μοναδικό αυτοκίνητο με κινητήρα χωρίς πιστόνια, που έχει κερδίσει ποτέ το συγκεκριμένο αγώνα.

Έμφαση στην οδηγική απόλαυση

Με τον περιστροφικό κινητήρα να αποτελεί τρανό παράδειγμα της αφοσίωσης της Mazda στην κατασκευή αυτοκινήτων ‘fun-to-drive’, ήταν λίγο μετά το 1984 όταν η εταιρεία μετονομάστηκε επισήμως σε Mazda Motor Corporation Το 1989, η παρουσίαση ενός πανάλαφρου roadster με την ονομασία Mazda MX-5 τάραξε πραγματικά τα νερά, δεδομένου ότι εκείνη την εποχή τα μικρά διθέσια ανοιχτά μοντέλα, ήταν σχεδόν εξαφανισμένα. Σήμερα, μετά από τέσσερις γενιές, το Mazda MX-5 παραμένει το κορυφαίο σε πωλήσεις roadster στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχοντας από το 2016, ξεπεράσει σε πωλήσεις το ιστορικό ρεκόρ του ενός εκατομμυρίου αυτοκινήτων.

Είναι η χαρά της οδήγησης που βρίσκει κανείς στο DNA όλων των σημερινών μοντέλων της Mazda και θα παραμείνει και για τα επόμενα 100 χρόνια, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να βιώνει κοσμογονικές αλλαγές.

Editorial

Ο γάρος της ημέρας; Η είναι απλά ο Κύπριος της ημέρας;

100 χρόνια Mazda: Από την κατασκευή φελλών στην κατασκευή αυτοκινήτων