Η Pirelli σε 516 πρώτες τοποθετήσεις ελαστικών run flat

Η Pirelli παιζει δυναμικά στην κατηγορία των Premium κατασκευαστών και αυτί φαίνεται οι τουλάχιστον 500 εγκρίσεις τύπου για τα ελαστικά Run Flat. Η τεχνολογία αυτή επιτρέπει τη συνέχιση του ταξιδιού ακόμα και μετά από κλατάρισμα του ελαστικού, ώστε να μπορούν οι οδηγοί να φτάσουν στο πλησιέστερο βουλκανιζατέρ για αλλαγή.

Συνολικά, υπάρχουν 516 εγκρίσεις τύπου για ελαστικά Pirelli Run Flat: αυτό σημαίνει ότι είναι ελαστικά που έχουν επιλέξει οι κατασκευαστές σαν εξοπλισμό πρώτης τοποθέτησης (ΟΕ - Original Equipment) για τα νέα τους αυτοκίνητα. Αποτελούνται από 326 εγκρίσεις τύπου για θερινά ελαστικά, 100 για χειμερινά και 90 για All Season ελαστικά. Συνολικά, η Pirelli συγκεντρώνει τώρα πάνω από 2800 εγκρίσεις τύπου κατασκευαστών για την προϊοντική γκάμα της.

Η Alfa Romeo είναι η τελευταία μάρκα που επέλεξε ελαστικά Pirelli Run Flat για την Giulia sedan, αλλά κατασκευαστές όπως οι BMW, Cadillac, Dodge, Jeep, Mercedes, Mini και Rolls-Royce χρησιμοποιούν επίσης ελαστικά Pirelli που παραμένουν λειτουργικά ακόμα και μετά από διάτρηση. Ακόμα και όταν ένα σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών δείξει ξαφνική απώλεια πίεσης, τα ελαστικά αυτά μπορούν να διανύσουν απόσταση 80 χλμ. με τελική ταχύτητα 80 χλμ/ώρα. Η ειδικά σχεδιασμένη δομή του προφίλ μπορεί να υποστηρίξει το βάρος του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας την ασφάλεια του ταξιδιού μέχρι το πλησιέστερο βουλκανιζατέρ. Το ειδικό σύστημα Self Supporting της Pirelli χρησιμοποιεί ειδικές ενισχύσεις, ενσωματωμένες στην εσωτερική δομή, για να ανταπεξέρχονται τόσο στα κάθετα όσο και στα οριζόντια φορτία του αυτοκινήτου.

Η Τεχνολογία Run Flat της Pirelli διατίθεται για τα ελαστικά P Zero, Cinturato, Scorpion και Scorpion Winter, Winter Sottozero 3 & Winter Sottozero Serie II. Συνεπώς, η γκάμα μπορεί να καλύψει το 97% των διαστάσεων με διάμετρο 18 ιντσών ή υψηλότερη, με 24 αποκλειστικούς προϊοντικούς κωδικούς: είναι διαστάσεις που κανείς άλλος κατασκευαστής ελαστικών δεν διαθέτει. Η Pirelli είναι Νο1 στον τομέα Run Flat, τόσο στα θερινά και τα All Season ελαστικά, όσο και στα χειμερινά.

Στο αυτοκίνητο υπάρχει μια σαφής τάση προς την ηλεκτροκίνηση, στην μοτοσυκλέτα όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά... Παρατηρώντας μέσα από τις διεθνείς Εκθέσεις ότι οι μεγάλες εταιρίες δεν προχώρησαν σε παρουσιάσεις ηλεκτρικών μοντέλων, είναι επόμενο να αναρωτιόμαστε για το αν τα αμέσως επόμενα χρόνια θα είναι “ηλεκτρικά” και για τη μοτοσυκλέτα, ή αν τα δίτροχα θα επιβιώσουν χωρίς ...μπαταρίες.

Η περίφημη πια βιωσιμότητα, για την οποία μιλάει όλος ο πλανήτης σε όλο και περισσότερες εκφάνσεις της ζωής μας, είναι κάτι στο οποίο ναι μεν όλοι οφείλουμε να συμβάλουμε, αλλά με κάποια θέματα να καθορίζονται από τεχνικά στοιχεία που προς το παρόν δεν γίνεται να υπερκεραστούν.

Το μεγαλύτερο και κύριο θέμα στη μοτοσυκλέτα είναι το τεράστιο βάρος των μπαταριών, που δεν φαίνεται ότι θα ξεπεραστεί στο άμεσο μέλλον. Το δεύτερο σημαντικό θέμα είναι η πολύ μικρή αυτονομία όταν κάποιος ανοίξει το γκάζι για να κινηθεί γρήγορα και το τρίτο είναι η δυσκολία φόρτισης, καθώς για ταχεία φόρτιση χρειάζονται και αξεσουάρ που είναι εξτρά και επιπλέον - ακόμη και σε Ευρωπαϊκό επίπεδο - είναι λίγα τα σημεία τέτοιας φόρτισης. Πόσο μάλλον αν χρειαστεί να κινηθεί κάποιος ηλεκτρικά στην Ελλάδα.

Θα μπορούσαμε να θεωρήσουμε τα ηλεκτρικά δίτροχα λύση μόνο για τον αστικό κύκλο μεγαλουπόλεων, όπως χαρακτηριστικά λέει και η Vmoto Soco που είναι ίσως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, ότι δηλαδή κατασκευάζει οχήματα για την κίνηση στις πόλεις.

Η μοτοσυκλέτα, ως προς την κίνηση σε ταξίδι και εκτός πόλης προσανατολίζεται σε μια άλλη λύση, που θα διατηρήσει τους θερμικούς κινητήρες, αλλά με τέτοια καύσιμα που θα είναι “μηδενικού άνθρακα”. Πως θα γίνει αυτό; Ήδη προκρίνεται η λύση των “βιώσιμων καυσίμων” τα οποία είτε θα δημιουργηθούν εργαστηριακά, χρησιμοποιώντας συστατικά που προέρχονται από ένα σύστημα δέσμευσης άνθρακα, είτε θα προέρχονται από αστικά απόβλητα ή βιομάζα μη τροφίμων, επιτυγχάνοντας έτσι σημαντική εξοικονόμηση πόρων σε εκπομπές αερίων θερμοκηπίου σε σχέση με τη βενζίνη που προέρχεται από ορυκτά καύσιμα.

Οι αλλαγές αυτές μάλιστα θα έχουν άμεση εφαρμογή και στους αγώνες MotoGP! Στον τομέα που αναπτύσσονται οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες, με τους πιο δυνατούς κινητήρες και που επηρεάζει άμεσα με τη μεταφορά τεχνολογίας και τις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Συγκεκριμένα θα έχουμε το 2024 το 40% των καυσίμων να είναι μη ορυκτής προέλευσης και το 2027 το 100%!

Οι παραγωγοί βενζίνης έχουν ήδη συμφωνήσει σε αυτήν την εξέλιξη και μαζί και οι 7 κατασκευαστές κινητήρων μοτοσυκλετών, οι Ducati, Yamaha, Suzuki, Honda, KTM, Aprilia και Triumph, οι οποίοι εμπλέκονται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP. Φυσικά σε μια τέτοια εξέλιξη θα ακολουθήσουν και οι BMW, Kawasaki και MV Agusta που συμμετέχουν στα WorldSBK και σε μια τέτοια κατάσταση και όλοι οι άλλοι κατασκευαστές, καθώς κανείς δεν θα μπορεί να μην ακολουθήσει μια τέτοια πορεία που θα έχει στόχο και σκοπό τη βιωσιμότητα του πλανήτη.

Η μοτοσυκλέτα λοιπόν δείχνει το δρόμο και θα είναι ο πρωτοπόρος στην “επιβίωση” των θερμικών κινητήρων, που κάποιοι έσπευσαν να προδιαγράψουν ότι έχουν φτάσει στο τέλος τους. Με αυτόν τον τρόπο θα υπάρξει ίσως και μια αναθεώρηση σε κατασκευαστές αυτοκινήτου που έχουν ακολουθήσει το δρόμο της απόλυτης ηλεκτροκίνησης, καθώς οι παγκόσμιες εξελίξεις στο κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας επιβάλουν τη διερεύνηση και άλλων λύσεων.

Έτσι πιστεύουμε ότι θα συνυπάρξουν οι δύο κόσμοι των θερμικών και ηλεκτρικών κινητήρων, με τους δεύτερους να μεγαλώνουν το μερίδιό τους στις αστικές μετακινήσεις και τους θερμικούς να διατηρούν το προβάδισμα στις επιλογές όσων θέλουν το όχημά τους και για μεγάλα ταξίδια ή στην περίπτωση της μοτοσυκλέτας για όσους την βλέπουν και ως εργαλείο διασκέδασης για τις πίστες και τις εξορμήσεις στα χωρίς φορτιστές βουνά.

Με την εξέλιξη αυτή των καυσίμων “μηδενικού άνθρακα” θα έχουμε και τη συνείδησή μας καθαρή ότι δεν θα είμαστε οι καταστροφείς του περιβάλλοντος...

Πηγή: Zougla.gr

Τεχνολογία

Η Pirelli σε 516 πρώτες τοποθετήσεις ελαστικών run flat

Η μοτοσυκλέτα πρωτοπορεί στην επιβίωση των θερμικών κινητήρων!