Κάδμιο σε εξαρτήματα προμηθευτή του VW Group

Κάδμιο σε εξαρτήματα προμηθευτή του VW Group – Πώς αντιδρά η εταιρεία

Έντονος είναι ο προβληματισμός στους κόλπους του VW Group προκάλεσε ο εντοπισμός καδμίου σε εξάρτημα ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών μοντέλων, κατασκευής από το 2013 έως τον Ιούνιο του 2018.

Το εξάρτημα που προέρχεται από εξωτερικό προμηθευτή και περιέχει καρκινογόνο μέταλλο ανακάλυψαν οι μηχανικοί της VW σε φορτιστές μπαταριών. Η εταιρεία ενημέρωσε άμεσα τη γερμανική ομοσπονδιακή αρχή μεταφορών (KBA), η οποία και θα αποφασίσει αν είναι αναγκαίο να γίνει ανάκληση των 124.000 περίπου οχημάτων μάρκας VW, Audi και Porsche που επηρεάζονται.

Την είδηση επιβεβαίωσε η αυτοκινητοβιομηχανία, με τον εκπρόσωπο να αναφέρει ότι η έρευνα συνεχίζεται σε συνεργασία με την KBA.

Το κάδμιο είναι πολύ τοξικό και απαγορεύεται να χρησιμοποιείται σε εξαρτήματα οχημάτων. Βέβαια, η ποσότητα του μετάλλου που εντοπίστηκε είναι μόλις 0,008 γραμμάρια, κάτι που σημαίνει ότι δεν επηρεάζεται άμεσα η υγεία οδηγών και επιβατών. Το εξάρτημα που περιέχει το μέταλλο είναι καλά μονωμένο στο εσωτερικό του φορτιστή και δεν υπάρχει πιθανότητα επαφής με το περιβάλλον.

Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.

Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.

Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.

Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Ειδήσεις

Κάδμιο σε εξαρτήματα προμηθευτή του VW Group – Πώς αντιδρά η εταιρεία

Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση