Harley Streetfighter: Όνομα και κατηγορία πάνε μαζί

Οργασμός παραγωγικότητας από την αμερικάνικη φίρμα που ετοιμάζεται να βγάλει στην αγορά ένα ακόμα ριζοσπαστικό για την ιστορία της μοντέλο.

Το 2020 θα είναι μια σημαντική χρονιά για τη Harley-Davidson καθόσον δίπλα στο mega On/Off Adventure μοντέλο θα στέκεται και ένα αγριεμένο σε όψη street naked με έναν τελείως νέο υγρόψυκτο V-2 κινητήρα χωρητικότητας 975cc, με 2 ΕΕΚ, τετραβάλβιδες κεφαλές και απόδοση που εκτιμάται στους 110-120 ίππους. Εμφανισιακά το νέο Streetfighter δεν έχει προηγούμενο στη γκάμα της εταιρίας, πιθανά να θυμίζει το XR1200 αλλά κάθε ομοιότητα χαρακτήρα σταματάει εκεί.

Γιατί αυτό το μοντέλο ξεφεύγει σε όλα του από την αμερικάνικη σκηνή, δείχνει να αντλεί έμπνευση από μοτοσυκλέτες όπως το νέο Honda CB1000R και θέλει να πιστεύει ότι θα ανταγωνιστεί καταξιωμένους ευρωπαίους αντιπάλους όσον αφορά στυλ και χαρακτήρα (γιατί από άποψη απόδοσης θα χρειαστεί περαιτέρω δουλειά). Από τις φωτογραφίες μπορούμε να διακρίνουμε αρκετά σπορ χαρακτηριστικά, όπως π.χ. το ευμεγέθες ανεστραμμένο πιρούνι, τις ακτινικές δαγκάνες και το α λα motoGP φάλτσο τελικό, αλλά η μετάδοση με ιμάντα (belt drive) και το “μικρό” σε διαστάσεις πίσω ελαστικό δείχνουν σκέτη παραφωνία στο σύνολο.

Από την άλλη το κοντό μεταξόνιο (προσέξτε πόσο μικρό σε μήκος είναι το ψαλίδι) και η αναμενόμενη υψηλή ροπή του “middleweight” κινητήρα είναι παράγοντες που σε φιδίσιους δρόμους μπορούν να το κάνουν να ξεχωρίσει. Oι αμερικάνοι λένε πως το μοντέλο παραγωγής θα έχει πολλές διαφοροποιήσεις σε σχέση με το πρωτότυπο που μας έδειξαν, οπότε καλύτερα να περιμένουμε να δούμε το τελικό αποτέλεσμα και φυσικά να το οδηγήσουμε.

Η Harley τολμά και αυτό μας αρέσει, κρατά ζωντανά τα σημεία που τη διαχωρίζουν από τον ανταγωνισμό και -έστω και καθυστερημένα- κάνει το βήμα μπροστά ατενίζοντας το μέλλον με μεγαλύτερη αισιοδοξία. Το 2020 δεν είμαι μακριά, όπως μακριά δεν είναι και αρκετός κόσμος που θα καλοδεί το νέο αμερικάνικο όνειρο (και που μέχρι σήμερα δεν είχε συγκινηθεί από κάποιο άλλο μοντέλο της Harley).

Παρόλο που το απερχόμενο ES δέχτηκε δύο facelifts, δεν μπορούσε να κρύψει το γεγονός ότι είχε αρχίσει να παλιώνει. Η Lexus παρουσίασε το μοντέλο έβδομης γενιάς το 2018, οπότε ήταν σίγουρα καιρός για έναν πλήρη επανασχεδιασμό. Ευτυχώς, η αναμονή τελείωσε. Κάνοντας το ντεμπούτο του αυτή την εβδομάδα στην έκθεση Auto Shanghai, το ολοκαίνουργιο ES 2026 φέρνει σημαντικές αναβαθμίσεις τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.

Αρχικά το νέο ES είναι σημαντικά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, με συνολικό μήκος που φτάνει τα 5140 χιλιοστά (+165χλστ.). Περίπου το μισό της επέκτασης εντοπίζεται στο μεταξόνιο, το οποίο τώρα μετράει 2950 χιλιοστά, μια αύξηση κατά 80 χιλιοστά. Το μοντέλο είναι επίσης 55χλστ. φαρδύτερο από πριν, στα 1920χλστ. ενώ το βάρος κυμαίνεται από 1.785 κιλά για το προσθιοκίνητο ES 300h έως 2.285 κιλά για το τετρακίνητο ηλεκτρικό ES 500e.

Αν το αιχμηρό στυλ φαίνεται οικείο, υπάρχει ένας καλός λόγος. Το νέο ES αντλεί έμπνευση από το πρωτότυπο LF-ZL που παρουσιάστηκε πριν από περίπου ενάμιση χρόνο. Ενώ η έκδοση παραγωγής μετριάζει κάπως τα πράγματα, ο σχεδιασμός παραμένει μια τολμηρή απόκλιση από το μοντέλο που αντικαθιστά. Έχει «ξεφορτωθεί» την υπερμεγέθη μάσκα, έχοντας πλέον πιο σμιλευμένο προφίλ που το χαρακτηρίζει το παχύ γυαλιστερό περίγραμμα.

Υπάρχει επίσης μια θύρα φόρτισης στον μπροστινό προφυλακτήρα, που σηματοδοτεί την άφιξη ενός πλήρως ηλεκτρικού ES, το οποίο θα πωλείται παράλληλα με το υβριδικό. Πίσω, τα πίσω φώτα έχουν επανασχεδιαστεί: τα χαμηλότερα τοποθετημένα στοιχεία σε σχήμα «L» φιλοξενούν τώρα τα φλας, ενώ τα φώτα οπισθοπορείας βρίσκονται από κάτω και ένα προβολάκι ομίχλης είναι τοποθετημένο στη μία πλευρά. Το κλασικό σήμα έχει αντικατασταθεί με μεγάλα γράμματα Lexus σε όλη την επάνω μπάρα των φώτων.

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι εξίσου έντονες. Η καμπίνα έχει υιοθετήσει μια μινιμαλιστική σχεδίαση, ανταλλάσσοντας τα παραδοσιακά κουμπιά με μια απλοποιημένη διάταξη. Ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και μια οθόνη αφής infotainment 14 ιντσών κυριαρχούν στο ταμπλό, ενώ οισμένες εκδόσεις προσφέρουν ακόμη και μια οθόνη στην πλευρά του συνοδηγού.

Το τιμόνι φέρει τώρα ανάγλυφο σήμα «Lexus» αντί για το συνηθισμένο σήμα, ενώ ο παλιός μοχλός ταχυτήτων έχει αντικατασταθεί από έναν πιο συμπαγή επιλογέα. Για όσους ταξιδεύουν πίσω, υπάρχουν καθίσματα μασάζ και ένας ειδικός πίνακας ελέγχου του κλίματος ενσωματωμένος στο κεντρικό υποβραχιόνιο.

Η Lexus προσφέρει το νέο ES με δύο επιλογές υβριδικού συστήματος κίνησης που βασίζονται σε κινητήρες 2,0 και 2,5 λίτρων. Ωστόσο, ο μικρότερος από τους δύο είναι αυστηρά προσθιοκίνητος ενώ η συνολική ισχύς του συστήματος κυμαίνεται από 194 ίππους για το ηλεκτροκίνητο σύστημα κίνησης των 2,0 λίτρων έως 244 ίππους με τον μεγαλύτερο κινητήρα των 2.5λτ. Το πιο γρήγορο χρειάζεται 7,8 δευτερόλεπτα για το 0-100.

Το πλήρως ηλεκτροκίνητο μοντέλο διατίθεται στις προσθιοκίνητες εκδόσεις ES 350e και τις τετρακίνητες ES 500e. Η πρώτη επιλογή προσφέρει 221 ίππους, που είναι καλοί για 0-100 σε 8,9 δευτ. και μέγιστη αυτονομία 685 χιλιομέτρων. Η παραλλαγή με διπλό κινητήρα ανεβάζει την ισχύ στους 338 ίππους και μειώνει το χρόνο σπριντ σε μόλις 5,9 δευτερόλεπτα. Επειδή πρόκειται για ένα βαρύτερο αυτοκίνητο, η αυτονομία δέχεται πλήγμα, πέφτοντας στα 610 χιλιόμετρα).

Θα πρέπει επίσης να σημειώσουμε ότι το νέο ES διαθέτει σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς, το οποίο επιτρέπει στους πίσω τροχούς να στρίβουν έως και τέσσερις μοίρες προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς σε χαμηλότερες ταχύτητες και προς την ίδια κατεύθυνση σε υψηλότερες ταχύτητες.

Παρά τη σημερινή παγκόσμια πρεμιέρα, η επόμενη γενιά του Lexus ES δεν θα κυκλοφορήσει στην αγορά πριν από τα μέσα του 2026.

Νέα μοντέλα

Harley Streetfighter: Όνομα και κατηγορία πάνε μαζί

Επίσημη παρουσίαση του νέου Lexus ES – Υβριδικό και αμιγώς ηλεκτρικό με αυτονομία 685χλμ.