Εξήντα χρόνια Aston Martin DB4

Στα πλαίσια της επετείου των 60 χρόνων του μοντέλου, η Aston Martin θα έχει τη χαρά να παρουσιάσει στους επισκέπτες της φετινής Concours d’Elegance μερικά σπάνια αντίτυπα της θρυλικής DB4, συμπεριλαμβανομένης της πρωτότυπης εκδοχής του μοντέλου που κατασκευάστηκε το 1958. Το «παρών» θα δώσουν, επίσης, οι DB4 των σειρών 1, 2, 3, 4 και 5, καθώς και δυσθεώρητες DB4 GT, DB4 GT Zagato και DB4 Bertone Jet. Ευκαιρίας δοθείσης, η βρετανική εταιρεία θα φέρει στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού τη νέα DBS Superleggera, αλλά και τη DB11 Grand Touurer, ολοκληρώνοντας έτσι ιδανικά τη «σπάνια» αυτή εκδήλωση που θα φιλοξενηθεί στο Hampton Court Palace έως και τις 2 Σεπτεμβρίου.

Η DB4 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της… τριλογίας της Aston Martin που περιλάμβανε επίσης τις DB5 και DB6, που εξασφάλισαν στη βρετανική εταιρεία μία περίοπτη θέση στο παγκόσμιο αυτοκινητικό hall of fame. Η κατασκευασμένη στο χέρι Aston Martin DB4 βγήκε για πρώτη φορά από τις εγκαταστάσεις του Newport Pagnell το 1958, όντας το πρώτο πραγματικό Grand Tourer μοντέλο της μάρκας. Επρόκειτο για ένα εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο, που διέθετε νέο πλαίσιο, δίσκους σε όλους τους τροχούς κι έναν 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα 3,7 λίτρων που εξελίχθηκε ειδικά για την DB4.

Το 1959 το ντεμπούτο της έκανε η DB4 GT, η οποία βασιζόταν στο πρωτότυπο με τον κωδικό DP199, το οποίο έλαβε μέρος στον αγώνα του Silverstone με τον Sir Stirling Moss πίσω από το τιμόνι της να κατακτά στο ντεμπούτο της στο BRDC μία σπουδαία νίκη. Με λεπτότερα «φύλλα» αλουμινίου, μικρότερο κατά 13 εκ. μεταξόνιο, αναβαθμισμένο κινητήρα και χωρίς πίσω καθίσματα, η DB4 GT είχε μία μακρά και ξεχωριστή καριέρα στους αγώνες ταχύτητας της εποχής εκείνης. Η DB4 GT Zagato θεωρείται από πολλούς ως ένα από τα ομορφότερα αυτοκίνητα όλων των εποχών. Κάθε DB4 GT «ταξίδευε» την εποχή εκείνη στο εργοστάσιο της Zagato στο Μιλάνο, με τον Ercole Spada να βάζει εκεί τις δικές του σχεδιαστικές πινελιές. Ο αρχικός σχεδιασμός της Aston Martin να «γεννηθούν» μόλις 25 αντίτυπα του μοντέλου δεν επετεύχθη, με το βρετανικό κουπέ να κατασκευάζεται σε μόνο 19 μονάδες.

Όπως είναι φυσικό, λόγω της σπανιότητάς της, η DB4 Zagato θεωρείται σήμερα ως μια από τις πιο ποθητές Aston Martin που κατασκευάστηκαν ποτέ.

Του Στέλιου Κυθρεώτη

Παρά το γεγονός ότι τα στατιστικά για τα δυστυχήματα στην Κύπρο δεν ευνοούν ένα τέτοιο έξοδο (45 εκατ. ευρώ), η Πολιτεία, μετά από 13 χρόνια και κυβερνήσεις από όλους τους χώρους, επαναφέρει τις κάμερες στους δρόμους.

ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ ότι οι κάμερες μειώνουν τα δυστυχήματα, όμως ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ στην Κύπρο. Αυτό υποστηρίζουμε εμείς και μάλιστα με στοιχεία και όχι με δηλώσεις εντυπωσιασμού της κοινής γνώμης.

Τα επίσημα στοιχεία της Αστυνομίας λοιπόν δείχνουν ξεκάθαρα πως το διάστημα που είχαν τοποθετηθεί κάμερες στην Κύπρο στο παρελθόν (2006 -2007) ΔΕΝ είχαν μειώσει τα δυστυχήματα παρά τις άστοχες δηλώσεις των υπευθύνων όλων των κυβερνήσεων από τότε μέχρι σήμερα. Αντίθετα σε κάποια σημεία τα δυστυχήματα είχαν αυξηθεί, όπως και οι νεκροί.

Παρόλα αυτά, λόγω κεκτημένης ταχύτητας δεκαετιών και μη σωστής ανάλυσης των δεδομένων, αντί να συγκεντρωθούμε στους παράγοντες που προκαλούν τα δυστυχήματα ( ναρκωτικά, μη χρήση κράνους και ζώνης, χρήση κινητού, ντελιβεράδες, ηλικιωμένοι οι οποίοι αποτελούσαν το 44% των νεκρών του 2019 κλπ) χρησιμοποιούμε ένα τέτοιο ποσό για να καλύψουμε 30 σημεία σε ένα δίκτυο 13,000 χλμ στην Κύπρο, τα οποία σημεία τα τελευταία χρόνια δεν έχουν να επιδείξουν αύξηση σε δυστυχήματα (χωρίς την χρήση καμερών) αντίθετα κάποια έχουν επιδείξει και μείωση.

Και για να μην μας "κρίνουν" οι υπεύθυνοι ότι μιλάμε χωρίς στοιχεία, παραθέτουμε στοιχεία ενδεικτικά μόνο από ένα σημείο που είχε κάμερες, την διασταύρωση Λεωφ. Γρίβα Διγενή με Λεωφ. Δημ. Σεβέρη στην Λευκωσία.

Το 2005 χωρίς κάμερες: 5 συγκρούσεις.
Το 2006 ΜΕ ΚΑΜΕΡΕΣ για μερικούς μήνες: 11 συγκρούσεις (πιθανότατα από τα απότομα φρεναρίσματα λόγω των καμερών).
Το 2007 ΜΕ ΚΑΜΕΡΕΣ για 8 μήνες: 5 συγκρούσεις
Το 2008 ΧΩΡΙΣ κάμερες: 2 συγκρούσεις

Από το 2009 μέχρι το 2019 ΧΩΡΙΣ ΚΑΜΕΡΕΣ: με εξαίρεση το 2010 που είχαμε 3 συγκρούσεις, τις υπόλοιπες χρονιές είχαμε 0 μέχρι 2 συγκρούσεις (από το 2014 και μετά έχουμε 0 ως 1 σύγκρουση). ΧΩΡΙΣ ΚΑΜΕΡΕΣ.

Δίνουμε αυτά τα στοιχεία (έχουμε στοιχεία για όλα τα σημεία) και ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ από τους υπεύθυνους να προβούν στις πιο κάτω πράξεις, με δεδομένο ότι δυστυχώς δεν μπορούν αυτά τα εκατομμύρια που ξοδεύτηκαν για τις κάμερες να δοθούν σε άλλα βελτιωτικά έργα που θα μειώσουν τα δυστυχήματα:

Να παρουσιάσουν στοιχεία για ΟΛΑ τα σημεία που θα τοποθετηθούν κάμερες ώστε να επιβεβαιώνεται ότι υφίσταται λόγος τοποθέτησης τους (μελανά σημεία, αύξηση δυστυχημάτων χωρίς κάμερες). ΠΡΙΝ την τοποθέτηση τους.
Να γίνει απολογισμός μετά την τοποθέτηση τους σε τακτά διαστήματα αν και κατά πόσο έφεραν αποτελέσματα.
Αν δεν έχουν φέρει αποτελέσματα, δηλαδή μείωση των δυστυχημάτων, κάποιος να λογοδοτήσει γιατί θα έχουμε ξοδέψει 45 εκατ. ευρώ χωρίς λόγο.
Τοποθέτηση καμερών ΜΟΝΟ σε μελανά σημεία (εκεί που έχουν γίνει δυστυχήματα τα τελευταία 5 χρόνια) και όχι όπου θυμηθούμε. Αλλιώς μετά εύλογα κάποιος μπορεί να αναφέρει την εισπρακτική πολιτική των καμερών.

Ξαναδηλώνουμε ότι ούτε θέλουμε να τρέχουν στους δρόμους, ούτε υποστηρίζουμε την ταχύτητα. Ούτε είμαστε εναντίον των καμερών. Διαφωνούμε με την προτεραιότητα.

Και βέβαια, γνωρίζουμε τι συμβαίνει στους δρόμους με επίσημα στοιχεία τα οποία οι υπεύθυνοι, κολλημένοι στις κάμερες, δεν εξετάζουν.

Editorial

Εξήντα χρόνια Aston Martin DB4

Οι κάμερες στους κυπριακούς δρόμους δεν είναι προτεραιότητα!