Ειδήσεις

27 Aug, 2018 Ώρα 19:41

Αναβάθμιση για το υβριδικό Honda NSX

Thumbnail

Η Honda ανακοίνωσε μία σειρά αναβαθμίσεων για το NSX model year 2019, που αναμένεται να κάνουν το επαναστατικό, υβριδικό supercar ακόμα πιο απολαυστικό σε καθημερινή χρήση, και πιο συναρπαστικό στην πίστα.

Close

Η έμφαση δόθηκε στην αναβάθμιση του δυναμικού χαρακτήρα του αυτοκινήτου, διατηρώντας παράλληλα την άριστη καθημερινή χρηστικότητα. Η Honda εφοδίασε το NSX με μεγαλύτερες εμπρός και πίσω αντιστρεπτικές δοκούς, που αυξάνουν την ακαμψία  κατά 26% μπροστά και 19% πίσω. Οι πίσω πλήμνες και τα σαϊλενμπλόκ στους βραχίονες ελέγχου σύγκλισης είναι επίσης σκληρότερα, βελτιώνοντας την απόκριση του πλαισίου.

Η δομική ακαμψία του Honda NSX αποτελεί την ιδανική πλατφόρμα για την τέλεια ρύθμιση της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης. Πέραν των αναβαθμίσεων των εξαρτημάτων για το 2019, η ιαπωνική φίρμα έχει αναθεωρήσει και το λογισμικό που ελέγχει το σύστημα κίνησης Sport Hybrid SH-AWD, το σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση, το σύστημα Vehicle Stability Assist και τους ενεργούς μαγνητοροϊκούς αποσβεστήρες. Οι αποσβεστήρες παρέχουν τώρα βελτιωμένη οδηγική άνεση και απόκριση στην πιο μαλακή ρύθμιση του NSX, διατηρώντας παράλληλα τις πιο σκληρές ρυθμίσεις για υψηλότερες ταχύτητες και οδήγηση στην πίστα.

Close

 

Close

Ειδικά ελαστικά για το NSX

Σε συνδυασμό με τις αναβαθμίσεις των εξαρτημάτων και του λογισμικού του πλαισίου, το 2019 NSX θα εφοδιάζεται στάνταρ με ελαστικά υψηλών επιδόσεων Continental SportContact 6. Τα ελαστικά αυτά που εξελίχθηκαν ειδικά για το NSX, παρέχουν βελτιωμένη δυναμική απόκριση και πληροφόρηση (feedback) στο φρενάρισμα, το στρίψιμο και την επιτάχυνση – σε βρεγμένο και στεγνό δρόμο.

Η Honda έκανε αυτές τις αλλαγές με σκοπό να πετύχει καλύτερη απόκριση, αλλά και βελτιωμένη ευστάθεια και έλεγχο στην πίστα, σε οριακές συνθήκες οδήγησης. Ενδεικτικό των βελτιώσεων είναι ότι το 2019 καταγράφηκε κατά δύο δευτερόλεπτα ταχύτερο από το τρέχον μοντέλο στο παγκοσμίου φήμης σιρκουί της Suzuka.

Οι αναβαθμίσεις στον κινητήρα για το ανανεωμένο μοντέλο περιλαμβάνουν αναβαθμισμένα μπεκ, βελτίωση στη διαχείριση θερμότητας του υπερσυμπιεστή και νέο φίλτρο σωματιδίων ώστε το NSX να συμμορφώνεται με το πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP, διατηρώντας το υψηλό επίπεδο επιδόσεων.

Το 2019 NSX έχει αναβαθμιστεί  και εξωτερικά. Το αυτοκίνητο διατίθεται με τη νέα απόχρωση Thermal Orange Pearlescent, ενώ ο πελάτης μπορεί επιπρόσθετα να επιλέξει πορτοκαλί δαγκάνες για τα προαιρετικά carbon-κεραμικά δισκόφρενα. Το φινίρισμα χρωμίου στο πάνω πλαίσιο της μάσκας είναι τώρα ασορτί με το αμάξωμα, ενώ ένα νέο γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα χρησιμοποιείται στο πλέγμα μπροστά και στους πίσω προφυλακτήρες.  

Για το εσωτερικό, οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν πλήρως δερμάτινο σαλόνι, ή μία νέα ταπετσαρία Indigo Blue εφόσον παραγγείλουν τον συνδυασμό Alcantara® και δέρματος.

Η παραγωγή του Honda NSX ΜΥ 2019 έχουν ήδη ξεκινήσει ενώ οι πρώτες παραδόσεις των πελατών ξεκινούν προς τα τέλη του έτους.

 

12 Sep, 2025 Ώρα 11:57

Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση

Thumbnail

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.

Close

 

 

Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.

 

Close

 

Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.

 

 

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.

 

 

Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.