Πώς ακούγεται o V12 κινητήρας της Lamborghini Diablo SV;

H Lamborghini Diablo είναι ένα καθαρόαιμο super car από τα... παλιά. Ελάχιστες από αυτές υπάρχουν σε όλο τον κόσμο και ιδίως στην έκδοση SV.

Μία τέτοια Diablo βρίσκεται στην Ελλάδα και ανήκει στον οδηγό αγώνων και πολύ γνωστό από το πρωτάθλημα αναβάσεων Ανδρέα Κεχαγιά. Ο συγκεκριμένος οδηγός είναι ιδιαίτερα δημοφιλής και αγαπητός στον ελληνικό κοινό καθώς τρέχει με ένα Ford Sierra Cosworth 500+ ίππων. Όσο για την Diablo SV που θα δείτε παρακάτω κατασκευάστηκε το 1999 και εφοδιάζεται με ένα μηχανικό σύνολο V12 χωρητικότητας 5.7 λίτρων και αποδίδει 530 ίππους ενώ παράγει 605 Nm ροπή.

Ο Γιώργος Κεχαγιάς είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στην Ελλάδα (δεύτερος από δεξιά). Στην φωτό μαζί με μέλη της αγωνιστικής του ομάδας

Επιδόσεις super car

Στο δρόμο το ιταλικό super car επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 320 χλμ. Στο συγκεκριμένο video ο εκκεντρικός δημοσιογράφος Βασίλης Σαρημπαλίδης τη βάζει μπροστά και πατάει λίγο το γκάζι για να ακούσουμε ένα πραγματικό καθαρόαιμο ήχο από super car.

Ακόμη και για τα δεδομένα των κορυφαίων οδηγών αγώνων, ο Robert Wickens είναι αξιοσημείωτος. Μετά από ένα ατύχημα στο IndyCar το 2018 στο Pocono που τον κατέστησε παραπληγικό, δεν εγκατέλειψε ούτε για ένα δευτερόλεπτο τους αγώνες. Το 2022, έκανε την επιστροφή του στη σειρά IMSA Michelin Pilot Challenge με την Bryan Herta Autosport σε ένα Hyundai Elantra N TCR, τροποποιημένο με ειδικά χειριστήρια. Την επόμενη χρονιά κατέκτησε το πρωτάθλημα. Τώρα, συμμετέχει στη σειρά IMSA WeatherTech SportsCar Championship, αγωνιζόμενος με μια Chevrolet Corvette Z06.R GT3 με την DXDT Racing.

Αυτό κατέστη δυνατό χάρη σε ένα κρίσιμο κομμάτι τεχνολογίας από την Bosch και σε στενή συνεργασία με την Corvette και την Pratt Miller. Τα πρώτα αγωνιστικά αυτοκίνητα του Wickens με χειροκίνητο έλεγχο ήταν καθαρά μηχανικά, με μια απλή ράβδο που συνέδεε έναν μοχλό χειρός με το πεντάλ του φρένου. Κάτι τέτοιο είναι μια χαρά σε ένα αυτοκίνητο δρόμου, αλλά σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά δύσκολο να παράγεις αρκετή δύναμη για να φρενάρεις ανταγωνιστικά και να αισθανθείς το όριο πρόσφυσης. Το ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης (EBS) της Bosch, που αναπτύχθηκε για αγωνιστικά πρωτότυπα, ήταν μια καλύτερη λύση.

Τα σημερινά αυτοκίνητα κατηγορίας LMDh απαιτούν σύστημα brake-by-wire (δυνατότητα ελέγχου των φρένων με ηλεκτρονικά μέσα, χωρίς μηχανική σύνδεση πεντάλ και φρένων) για να φρενάρουν αλλά και να παράγουν αναγεννητική ενέργεια. Αλλά, όπως αποκαλύπτει αυτή η νέα σειρά ντοκιμαντέρ από το Autosport, οι μηχανικοί της Bosch συνειδητοποίησαν ότι και αυτό το σύστημα θα μπορούσε να προσαρμοστεί στις ανάγκες του Wickens. Ένα σύστημα brake-by-wire συνήθως μεταφράζει το σήμα από έναν αισθητήρα θέσης στο πεντάλ του φρένου σε μια ηλεκτρονική εντολή προς τα πραγματικά φρένα. Αλλά δεν χρειάζεται πεντάλ φρένου για να δημιουργηθεί αυτό το σήμα. Μπορεί να δημιουργηθεί και από ειδικά χειριστήρια για τα άνω άκρα.

Η Pratt Miller, ο επί μακρόν κατασκευαστής αγωνιστικών αυτοκινήτων Corvette, ανέπτυξε τα χειριστήρια για να λειτουργούν με το σύστημα Bosch, δίνοντας στον Wickens λίγο περισσότερη αίσθηση μέσω των χεριών του, με το αποτέλεσμα να είναι εντυπωσιακό. Στην πρώτη του δοκιμή με την Corvette Z06.R GT3 στο Sebring, «έπιασε» κατευθείαν αγωνιστικό ρυθμό.

Η προσπάθειά του να επιστρέψει στην κορυφή των αγώνων αποτελεί έμπνευση. Απολαύστε λοιπόν αυτό το πρώτο επεισόδιο μιας σειράς που θα ακολουθήσει για την πορεία του Wickens στην IMSA WeatherTech.

Video

Πώς ακούγεται o V12 κινητήρας της Lamborghini Diablo SV;

Robert Wickens: Ο παραπληγικός επαγγελματίας οδηγός αγώνων που δείχνει πως η θέληση ξεπερνά τα εμπόδια (βίντεο)