Η Lexus είναι η πρώτη εταιρία που προσφέρει κάμερες αντί για εξωτερικούς καθρέφτες

Έχουμε δει αμέτρητα concepts τα τελευταία χρόνια -για να μη πω δεκαετίες- που να έχουν κάμερες αντί για εξωτερικούς καθρέφτες, αλλά κανένα από αυτά δεν πέρασε σε μαζική παραγωγή. Κυρίως για νομικούς λόγους.

Φαίνεται, όμως, ότι αυτό έχει αλλάξει, καθώς η Lexus ανακοίνωσε σήμερα ότι το ES -το οποίο παρουσιάστηκε πριν 5 μήνες- θα είναι διαθέσιμο από τον επόμενο μήνα με τους Digital Outer Mirrors, για να ακολουθήσουν σύντομα και άλλα μοντέλα των Ιαπώνων.

Σύμφωνα με την εταιρία προσφέρουν πολλά πλεονεκτήματα, όπως μειωμένη αντίσταση στον αέρα κάτι που μειώνει την κατανάλωση, ενώ βελτιώνει και τον εξωτερικό θόρυβο. Ακόμα, “μαζεύει” λιγότερο χιόνι και βροχή, ενώ παράλληλα αυτόματα ή χειροκίνητα, ενισχύουν την ορατότητα προς στο πλάι και πίσω κατά την αλλαγή λωρίδων ή την αναστροφή.

Εκεί όπου βρίσκονται οι καθρέφτες, υπάρχει μια σειρά από κάμερες που δείχνουν ότι καταγράφουν σε οθόνες 5 ιντσών στην εσωτερική βάση των εμπρός κολόνων.

Προς το παρόν, οι ψηφιακοί εξωτερικοί καθρέφτες θα προσφέρονται μόνο στην Ιαπωνία, η οποία είναι η μόνη χώρα που ενέκρινε την τεχνολογία πριν από μερικά χρόνια. Και κάπως έτσι έρχεται δεύτερο το νέο Audi E-Tron.

Όλα τα μυστικά του νέου περιστροφικού κινητήρα του Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV

Πριν ένα μήνα η Mazda αποκάλυψε στην έκθεση αυτοκινήτου των Βρυξελλών το MX-30 e-Skyactiv R-EV, το οποίο σηματοδοτεί την επιστροφή του διάσημου περιστροφικό κινητήρα στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρίας.

Ωστόσο, αυτή τη φορά ο περιστροφικός κινητήρας δεν τοποθετήθηκε σε κάποιο sport μοντέλο, καθώς το MX-30 e-Skyactiv R-EV είναι η plug-in υβριδική έκδοση του μοντέλου, με τον ρότορα να τροφοδοτεί μια γεννήτρια, που παίζει το ρόλο του range-xtender.

Ο περιστροφικός κινητήρας 8C μονού ρότορα έχει χωρητικότητα 830 κ.εκ. τοποθετείται μαζί με τη γεννήτρια, με το αυτοκίνητο να διαθέτει μια δεξαμενή καυσίμου 50 λίτρων, επιτρέποντας μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων. Η συνολική του αυτονομία ανακοινώνεται ότι ξεπερνά τα 640 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων στα 21 γρ/χλμ., πάντα στον κύκλο WLTP.

Η ακτίνα του ρότορα είναι 120 χλστ. και το πλάτος του ανακοινώνεται στα 76 χλστ., με το συμπαγές του μέγεθος να επιτρέπει την ομοαξονική τοποθέτηση και την ενσωμάτωση με τον ηλεκτρικό κινητήρα, τον επιβραδυντή και τη γεννήτρια για να επιτευχθεί μια μονάδα με συνολικό πλάτος μικρότερο από 840 χλστ.. Αυτό του επιτρέπει να χωράει κάτω από το καπό χωρίς αλλαγές στο πλαίσιο του αμαξώματος MX-30.

Χάρη στη χρήση αλουμινίου, ο κινητήρας είναι πάνω από 15 κιλά ελαφρύτερος από τον διρότορο Renesis κινητήρα του RX-8. Η χρήση του άμεσου ψεκασμού καυσίμου μειώνει τις εκπομπές ρύπων και αυξάνει την οικονομία καυσίμου, ενώ ο κινητήρας διαθέτει επίσης σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) για τη βελτίωση στην απόδοση στα χαμηλά φορτία και τις χαμηλές στροφές ανά λεπτό, συγκρατώντας μέρος της θερμότητας στον κινητήρα.

Χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ του περιστροφικού κινητήρα και των τροχών, ο κινητήρας λειτουργεί απλώς ως γεννήτρια, διασφαλίζοντας ότι το MX-30 R-EV κινείται πάντα μέσω του ηλεκτροκινητήρα για να προσφέρει μια απρόσκοπτη εμπειρία οδήγησης ηλεκτρικού οχήματος.

O περιστροφικός κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλότερες στροφές και είναι λιγότερο ισχυρός σε σύγκριση με αυτόν που κινούσε το RX-8, το οποίο διέθετε έναν περιστροφικό κινητήρα διπλού ρότορα. Η Mazda, όμως, έχει χρησιμοποιήσει μερικά έξυπνα κόλπα στο νέο κινητήρα. Μια από τις πιο αξιοσημείωτες αλλαγές είναι ότι το καύσιμο εγχέεται πλέον απευθείας στον θάλαμο καύσης, το οποίο βοηθά στη διατήρηση του καυσίμου στην κύρια περιοχή του θαλάμου και στη βελτίωση του ψεκασμού.

Τεχνολογία

Η Lexus είναι η πρώτη εταιρία που προσφέρει κάμερες αντί για εξωτερικούς καθρέφτες

Όλα τα μυστικά του νέου περιστροφικού κινητήρα του Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV