Στην Κύπρο η Porsche Cayenne Ε-Ηybrid

Στις βιτρίνες της A.Ι.Motokinisi, επίσημων αντιπροσώπων της Porsche στην Κύπρο βρίσκεται ήδη η υβριδική plug-in έκδοση της νέας γενιάς της Cayenne. Με τον κωδικό Ε-Ηybrid, το γερμανικό best seller θεωρείτε ένα από πιο εξελιγμένα αυτοκίνητα στην παγκόσμια αγορά. Η έκδοση Ε-Ηybrid ενισχύει ακόμα περισσότερο την υφιστάμενη γκάμα του μοντέλο και παράλληλα κάνει ακόμα ένα βήμα προς μια υβριδική και αμιγώς ηλεκτρική γκάμα.

Η Porsche Cayenne Ε-Ηybrid διαθέτει ένα υβριδικό σύστημα, το οποίο αποτελείται από τον γνωστό τριών λίτρων V6 κινητήρα της Porsche, που αποδίδει 340 ίππους και ένα ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 136 ίππων. Η συνδυαστική απόδοση των δύο κινητήρων φτάνει τους 462 ίππους αλλά και τα 700 NM ροπής. Το μοντέλο φτάνει τα εκατό χιλιόμετρα από στάση σε μόλις πέντε δευτερόλεπτα ενώ διαθέτει μια τελική ταχύτητα της τάξης των 253 χιλιομέτρων την ώρα. Παράλληλα, εφοδιάζεται με το Tiptronic S το οποίο παρέχει δύο λειτουργίες αλλαγής σχέσεων. Τόσο την αυτόματη όσο και χειροκίνητη οκτώ σχέσεων. Ακόμη, η Porsche Cayenne E-Hybrid ενσωματώνει το πρόγραμμα «boost» που έχουμε δει στην 918 Spyder. Πρόγραμμα, το οποίο ρυθμίζει τον ηλεκτρικό κινητήρα ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλέξει ο οδηγός που έχει στη διάθεσή του έξι προγράμματα οδήγησης (Ε-Power, Hybrid Auto, E-Hold, Sport και Sport Plus) επιλέγοντας αναλόγως τις επιθυμίες του και τις συνθήκες τον τρόπο λειτουργίας του plug-in υβριδικού συνόλου και αποκομίζοντας από αυτό μέγιστη εξοικονόμηση ενέργειας και εκρηκτικές επιδόσεις.

Η Cayenne Ε-Ηybrid διαθέτει μπαταρία 14,1 kWh και βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών ενώ μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητα, πλήρως ηλεκτρικά για 44 ηλεκτρικά χιλιόμετρα. Ο χρόνος φόρτισης της μπαταρίας μέσω 230V είναι 7,8 ώρες ενώ με τη συνδρομή του φορτιστή των 7,2 kW ο χρόνος μειώνεται σε 2,3 περίπου ώρες. Ο κάτοχος μπορεί να δει την πορεία της φόρτισης μέσω της εφαρμογής Porsche Connect.

Η Cayenne E-Hybrid αποτελεί το πρώτο μοντέλο της Porsche που διαθέτει ένα έγχρωμο heads-up display. Διαθέτει επίσης νέες ζάντες 22 ιντσών, ανεξάρτητο κλιματισμό και το InnoDrive, το προσαρμοσμένο σύστημα cruise control της εταιρείας.

Τα μόνα διακριτικά στοιχεία που κάνουν την plug-in υβριδική έκδοση της Cayenne να ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες εκδόσεις της γκάμας είναι οι πράσινου χρώματος δαγκάνες των φρένων και η παρουσία της θύρας φόρτισης. Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν οι επιπλέον ενδείξεις του πίνακα οργάνων που εμφανίζουν τα επίπεδα φόρτισης και κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας καθώς και οι πράσινοι δείκτες που κάνουν την εμφάνισή τους στο ταχύμετρο και στις ενδείξεις του Sport Chrono.

Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η τρίτη γενιά της Cayenne παρουσιάζεται και σε εκδόσεις Cayenne, Cayenne S και Cayenne Turbo. Η βασική έκδοση είναι διαθέσιμη με τον τρίλιτρο V6 κινητήρα απόδοσης 340 ίππων ενώ ένας V6 biturbo 2,9 λίτρων εφοδιάζει την Cayenne S, η οποία αυξάνει την ιπποδύναμη στους 440 ίππους. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται φυσικά η Cayenne Turbo που έχει στη διάθεση της ένα V8 twinturbo 4.0 απόδοσης 550 ίππων.

Και όλα τα πιο πάνω από μια εταιρεία που πρόσφατα ανακοίνωσε ότι μέχρι το 2022 θα επενδύσει περισσότερα από έξι δισεκατομμύρια ευρώ στην ηλεκτρική κινητικότητα, εστιάζοντας τις προσπάθειες της τόσο σε υβριδικά όσο και ηλεκτρικά οχήματα.

H Supersport κατηγορία μοτοσυκλετών αποτελείται από τις μοτοσυκλέτες που κατά κύριο λόγο τα τελευταία 27 χρόνια έχει στραφεί προς τη χρήση κυρίως για πίστα και track days, ερασιτεχνικούς αγώνες ή για καθαρά αγωνιστική χρήση. Η παρουσίαση το 1998 της πρώτης Yamaha R1, έκανε μια στροφή προς αυτήν την κατεύθυνση, σε σχέση με τις FZR 1000 και 600 που στα τέλη της δεκαετίας του ’80 και όλη τη δεκαετία του ’90 έδιναν τη δυνατότητα και για καθημερινή χρήση και ταξίδια, βάσει των πιο φιλικών χαρακτηριστικών θέσης οδήγησης και της προστασίας από τον αέρα.

Οι πιο σκληροπυρηνικές (Hardcore) supersport του 2000 μπορεί να αγαπήθηκαν από το πιο ειδικό κοινό που αναζητούσε την απόλυτη χαρά της σπορ οδήγησης, όμως οι πωλήσεις τους πήραν την κάτω βόλτα, από το 2000 και μετά, αρχικά λόγω της οικονομικής και οικολογικής κρίσης, αλλά και λόγω των αυστηρότερων ελέγχων των ορίων ταχυτήτων στην Ευρώπη και μαζί λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις πόλεις, όπου οι supersport δεν αισθανόταν καλά και σαν μην έφθαναν όλα αυτά, ήρθαν και οι προδιαγραφές Euro 4/5. Παράλληλα ως προς τη χρήση τους, απαιτούσαν περισσότερη εμπειρία και η τεχνολογία τους ήταν ακριβή, κάτι που απώθησε ένα μέρος της νέας γενιάς μοτοσυκλετιστών.

Το 2010 οι αγοραστές στράφηκαν και σε άλλες κατηγορίες σπορ μοτοσυκλετών, όπως οι γυμνές που ήταν ευκολότερες στην καθημερινή χρήση και κρατούσαν κάποια καλά σπορ χαρακτηριστικά. Από το 2010 έως το 2018 περίπου η πτώση των πωλήσεων της κατηγορίας συνεχίστηκε, σε μικρότερο ρυθμό από ότι από το 2000 – 2010 και ειδικά από το 2020 και μετά έχει σταθεροποιηθεί, με μια ανοδική τάση παγκοσμίως.

Μέσα στην οικογένεια της Yamaha η σειρά “R” από το ελάχιστο του 7% των πωλήσεων της εταιρίας το 2021, έφτασε στο διπλασιασμό του 14% το 2024, χάρις κυρίως στην R7, το μοντέλο που συνεχίζοντας την επιτυχημένη συνταγή της R3, καθιερώνει τη νέα εποχή των Supersport, που έρχεται να ολοκληρωθεί με τη νέα R9.

Ας δούμε πως το βλέπει από την πλευρά της η Ιαπωνική εταιρία:

“Για τις τελευταίες τρεις δεκαετίες, η σειρά R της Yamaha έχει γίνει συνώνυμο της ταχύτητας, της απόδοσης και του στυλ.

Η κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου ‘R’ υπήρξε πάντα μια στιγμή που άλλαζε τα δεδομένα για την Yamaha, από την παρουσίαση του αυθεντικού R1 το 1998, ακολουθούμενο από το R6 έναν χρόνο μετά και το εμβληματικό YZF-R7, μέχρι την αναζωογόνηση της κατηγορίας εισόδου με το R125 το 2008. Το 2015, είδαμε την εισαγωγή ηλεκτρονικών επιπέδου MotoGP στην κατηγορία Supersport με το R1 και R1M, και ακολούθως το R7 με κινητήρα CP2 το 2021, που πρόσθεσε μια εντελώς νέα διάσταση στην αγορά Supersport.

Και τώρα, το 2025, ήρθε η στιγμή να ξανα-ορίσουμε την κατηγορία Supersport με το τελευταίο, πολυαναμενόμενο μοντέλο που εντάσσεται στη θρυλική σειρά R: το R9.

Προσφέροντας συναρπαστική απόδοση και την κορυφαία τεχνολογία για την οποία είναι διάσημη η σειρά R, το R9 αντιπροσωπεύει μια εντελώς νέα γενιά Supersport.

Δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι η αγορά Supersport έχει αλλάξει με τα χρόνια, με τις ανάγκες και τις επιθυμίες των αναβατών να εξελίσσονται και τις κανονιστικές διατάξεις εκπομπών να γίνονται πιο αυστηρές. Αυτή η αλλαγή οδήγησε την Yamaha στην απόφαση να μετατρέψει το εμβληματικό R1 σε μοντέλο για πίστα μόνο από το 2025, με την εισαγωγή του R1 RACE και τη συνέχιση του R1 GYTR.

Και ενώ τα R1 GYTR και R1 RACE και η απόλυτη απόδοσή τους στην πίστα παραμένουν τα κορυφαία μοντέλα της σειράς Supersport, η Yamaha παραμένει αφοσιωμένη στο μέλλον της κατηγορίας Supersport για τον δρόμο. Η επιθυμία και η ζήτηση που έχει προκύψει από την κυκλοφορία του R7 δείχνει ξεκάθαρα ότι υπάρχει χώρος για μοντέλα Supersport για το δρόμο.

Η εισαγωγή του R9 ολοκληρώνει την ανωτέρων επιδόσεων κατηγορία Supersport, η οποία προοδεύει από το μοντέλο εισόδου R125 στην κατηγορία Α2 με το R3, το μεσαίου βάρους R7 και τώρα το R9 για το δρόμο, ενώ τα πάντα σημαντικά R1 GYTR, R1 RACE, R6 GYTR και R6 RACE διατηρούν τη θέση τους στην γκάμα με την εξαιρετική τους απόδοση για την πίστα.

Ενώ αυτή η νέα γενιά Supersport σηματοδοτεί την αρχή ενός νέου κεφαλαίου, η ταυτότητα της σειράς Supersport παραμένει η ίδια, γεννημένη από το αγωνιστικό DNA της Yamaha. Από τα σχεδιαστικά στοιχεία μέχρι την τεχνολογία που έχει αναπτυχθεί στις πίστες, κάθε μοντέλο Supersport είναι προϊόν των αγώνων της Yamaha στο υψηλότερο επίπεδο.

Το μοντέλο R9 παίρνει αυτή την αποδεδειγμένη, αγωνιστική τεχνολογία και σχεδίαση και τη συνδυάζει με την παγκοσμίως αναγνωρισμένη πλατφόρμα του τρικύλινδρου κινητήρα CP3, η οποία έχει επαναστατήσει στην Yamaha την τελευταία δεκαετία. Ο συνδυασμός αυτού του περίφημου κινητήρα με υψηλή ροπή και την εξαιρετική, σπορ οδήγηση της Yamaha δημιουργεί ένα τέλεια ισχυροποιημένο μοντέλο Supersport, άξιο της θέσης του ως ναυαρχίδα της σειράς R, προσφέροντας χρήση και αποδοτικότητα στο δρόμο και ικανότητα για την πίστα.”

Μάλιστα, η Yamaha αφουγκραζόμενη τις ανάγκες των καιρών, που θέλουν τον ιδιοκτήτη μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας, να μπορεί να κινείται και κάθε μέρα προς τη δουλειά του, να μπορεί να κάνει ένα ταξίδι χωρίς να πιάνονται τα χέρια του και να μπορεί να μπαίνει σε μια πίστα και να χαίρεται τη σπορ οδήγηση, χωρίς να φοβάται από την υπερβολική δύναμη και χωρίς να κουράζεται από τη θέση οδήγησης, μας παρουσιάζει την R9.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Yamaha R9

Κινητήρας

Τύπος κινητήρα: 4-χρονος; Υγρόψυκτος; DOHC; 4-βάλβιδες; 3-κύλινδρος

Κυβισμός: 890 cc

Διάμετρος x διαδρομή: 78,0 mm × 62,1 mm

Σχέση συμπίεσης: 11,5 : 1

Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός; Πολύδισκος

Σύστημα ανάφλεξης: TCI

Σύστημα εκκίνησης: Ηλεκτρικό

Σύστημα μετάδοσης: 6 ταχύτητες

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα

Σύστημα καυσίμου: Έγχυση καυσίμου

Μέγιστη ισχύς: 87.5 kW (119 PS) @ 10,000 rpm

Μέγιστη ροπή: 93.0 Nm (9.5 kgm) / 7,000 rpm

Εκπομπές CO2: 116 g/km

Πλαίσιο

Σκελετός: Τύπου Διαμαντιού, αλουμινίου

Μπροστινό σύστημα ανάρτησης: Τηλεσκοπικό πιρούνι ΚΑΥΒΑ, Ø 43 mm

Μπροστινή διαδρομή: 120 mm

Οπίσθιο σύστημα ανάρτησης: Ανάρτηση με σύνδεσμο; αμορτισέρ ΚΑΥΒΑ

Οπίσθια διαδρομή: 118 mm

Μπροστινό φρένο: Υδραυλικό διπλό δισκόφρενο BREMBO, Ø 320 mm

Οπίσθιο φρένο: Υδραυλικό μονοδισκόφρενο, Ø 220 mm

Μπροστινό ελαστικό: 120/70ZR17M/C (58W)

Οπίσθιο ελαστικό: 180/55ZR17M/C (73W)

Γωνία Κάστερ: 22°35′

Ίχνος: 94 mm

Διαστάσεις

Συνολικό μήκος: 2,070 mm

Συνολικό πλάτος: 705 mm

Συνολικό ύψος: 1,180 mm

Ύψος σέλας: 830 mm

Μεταξόνιο: 1,420 mm

Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος: 140 mm

Βάρος γεμάτη (με λάδια και βενζίνη): 195 kg

Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 14 L

Χωρητικότητα δεξαμενής λαδιού: 3.50 L

Νέα μοντέλα

Στην Κύπρο η Porsche Cayenne Ε-Ηybrid

Ήρθε η νέα εποχή των Supersport, με την Yamaha R9;