Η Subaru άλωσε τον δυσκολότερο δρόμο της Ευρώπης

Τη Ρουμανία και πιο συγκεκριμένα το Transfagarasan, μία υπέροχη διαδρομή συνολικού μήκους 84 χιλιομέτρων, που διασχίζει την οροσειρά Faragas στα Καρπάθια Όρη, επισκέφθηκε η Subaru.

Στόχος της ιαπωνικής φίρμας ήταν να σπάσει το ρεκόρ ανάβασης με το ειδικά τροποποιημένο STi Type RA. Πίσω από το τιμόνι του πανίσχυρου Subaru ήταν ο Mark Higgins με συνοδηγό τον Darren Garrod.

Η διαδρομή αποτελείται από 688 στροφές και θεωρείται μία από τις δυσκολότερες της Ευρώπης. Ενώνει τις πόλεις Sibiu και Pitesti, και συνιστά τον «παράδεισο» των οδηγών, με τα δάση, τις λίμνες, τα φαράγγια, τα ορμητικά ποτάμια και τις γέφυρες να συνθέτουν ένα σκηνικό μαγευτικό.

Ο 47χρονος Βρετανός κατάφερε να ολοκληρώσει την ανάβαση σε 40 λεπτά, 58 δευτερόλεπτα και 8 δέκατα, έχοντας μέση ωριαία ταχύτητα 122 χλμ./ώρα. Ο χρόνος είναι ο καλύτερος που έχει σημειωθεί ποτέ.

Ποιο αυτοκίνητο πήρε 0 στα crash test του NCAP; (βίντεο)

Στα crash test του Euro NCAP πλέον ψάχνεις «με το ντουφέκι» για μοντέλα, που ΔΕΝ παίρνουν 5 αστέρια. Με το ζόρι να βρεις κάποια στα 3 ή 4, κι αυτά συνήθως λόγω επικουρικών συστημάτων βλέπουν τις βαθμολογίες τους να πέφτουν. Τα σημερινά αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα από ποτέ, ωστόσο υπάρχουν και οι εξαιρέσεις. Ευτυχώς όχι στα μέρη μας. Στη Λατινική Αμερική όμως, κυκλοφορούν ολοκαίνουργια τετράτροχα που δεν μπορούν να αποσπάσουν ούτε καν 1 αστέρι!

Ο πιο πρόσφατος «κουλουράς» ανήκει στη γκάμα της Chevrolet και πρόκειται για το compact SUV Groove, που έμεινε στο απόλυτο μηδέν έπειτα από τις δοκιμές πρόσκρουσης του Latin NCAP. Το Groove εξοπλίζεται μόνο με 4 αερόσακους, ενώ παράλληλα δεν έχει σχεδόν κανένα σύστημα ασφαλείας (διατήρηση λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα κλπ) ούτε στον προαιρετικό εξοπλισμό. Παρόλα αυτά, οι διαφορετικές προδιαγραφές της εκεί αγοράς κατάφεραν να κρατήσουν τη βαθμολογία του στο 58,14%, αναφορικά με την ύπαρξη επικουρικής τεχνολογίας. Τραγικό δεν το λες ούτε στην προστασία παιδιών, όπου σκόραρε 68,57%. Σίγουρα κακές βαθμολογίες, που εδώ δεν θα στεκόντουσαν πουθενά, αλλά για Λατινική Αμερική κινείται περίπου στη βάση. Πόθεν προέκυψε το στρογγυλότατο μηδενικό στη συνολική αξιολόγηση;

To λάτιν Chevrolet «χαντακώθηκε» από την προστασία ενηλίκων και εκείνη των πεζών, όπου μετά βίας σημείωσε 39,42% και 36,37% αντίστοιχα. Για να βρούμε στην Ευρώπη αυτοκίνητο με ποσοστό προστασίας ενηλίκων κάτω από 40%, θα πρέπει να πάμε τουλάχιστον 20-25 χρόνια πίσω – κι αν βρούμε. Τα σχόλια των ανθρώπων του Latin NCAP, πέρα από αποκαλυπτικά: «αδύναμη και απολύτως οριακή» η προστασία για τα κεφάλια των εμπρός επιβατών, «φτωχή» για το άνω μέρος των ποδιών, «καλή και οριακή» (το μόνο θετικό σχόλιο) στο κάτω μέρος των ποδιών.

Video

Η Subaru άλωσε τον δυσκολότερο δρόμο της Ευρώπης

Ποιο αυτοκίνητο πήρε 0 στα crash test του NCAP; (βίντεο)