Classic

04 Nov, 2018 Ώρα 09:43

Το μεγαλύτερο νεκροταφείο αυτοκινήτων στον κόσμο!

Thumbnail

Αυτά τα καρέ δεν αποτελούν σκηνή από τη σειρά “Walking Dead”, αλλά τραβήχτηκαν σε ένα από τα μεγαλύτερα νεκροταφεία αυτοκινήτων στον κόσμο.

Close

Τα αυτοκίνητα αυτά βρίσκονται στο μικρό δάσος Châtillon του Βελγίου και κάποτε άνηκαν σε Αμερικάνους στρατιώτες οι οποίες τα στάθμευσαν στη περιοχή κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. 

Close

Ωστόσο μετά το τέλος του, όλα τα στρατιωτικά οχήματα στάλθηκαν πίσω στις ΗΠΑ, αλλά επειδή το κόστος να μεταφερθούν και τα ΙΧ των στρατιωτών ήταν μεγάλο, αποφασίστηκε αυτά να παραμείνουν εγκαταλελειμμένα στο Βέλγιο, αφού αν κάποιος στρατιώτης ήθελε να επιστρέψει το αυτοκίνητο του στην Αμερική, θα έπρεπε να πληρώσει για τη μεταφορά.

Κανείς τότε δεν είχε τα χρήματα για να κάνει κάτι τέτοιο και έτσι όλα αυτά έμειναν και θάφτηκαν στο δάσος Châtillon.

Close

Τα αυτοκίνητα κείτονται σε αυτό το σημείο για περισσότερα από 70 χρόνια.

Οι ντόπιοι δεν υιοθετούν αυτή την εκδοχή και πιστεύουν ότι είναι απλά μια παλιά χωματερή οχημάτων που δημιουργήθηκε μετά τον πόλεμο.

Στο ίδιο σημείο υπήρχαν τέσσερα νεκροταφεία αυτοκινήτων με περίπου 500 οχήματα, μοντέλα της δεκαετίας του ΄40. Όμως, τα περισσότερα από αυτά εκλάπησαν ή τα πέταξαν οι κάτοικοι για περιβαλλοντικούς λόγους και έτσι η περιοχή εκκαθαρίστηκε το 2010.

Περισσότερα από 500 αυτοκίνητα βρίσκονται εγκαταλελειμμένα μέσα στο δάσος με τη φύση να έχει δημιουργήσει αυτές τις μαγικές εικόνες.

06 Jul, 2020 Ώρα 23:56

Το νικηφόρο ντεμπούτο της Nissan, στον πιο σκληρό αγώνα του κόσμου

Thumbnail

Το 1958, το πρώτο διεθνές ράλι στο οποίο συμμετείχε η Nissan Motor ήταν το 6ο Αυστραλιανό, που πραγματοποιήθηκε από τις 20 Αυγούστου έως τις 7 Σεπτεμβρίου.

Close

Αυτός ο αγώνας, ο οποίος ήταν ο  μεγαλύτερος στον κόσμο εκείνη την εποχή, ήταν μια δεξιοτίμονη περιπέτεια αντοχής, άνω των 16.000 χιλιομέτρων, γύρω από την Αυστραλιανή ήπειρο.

-

Close

 

Πρόσβαση μόνο στα πληρώματα

Close

Η εκκίνηση του αγώνα δόθηκε στο Σύδνεϋ και οι συμμετέχοντες θα έπρεπε να περάσουν ξανά από το Σύδνεϋ και να τερματίσουν στη Μελβούρνη, με μια διαδρομή σχεδιασμένη για να φέρει τα αυτοκίνητα και τους οδηγούς τους στα όρια της αντοχής τους.

Για το σκοπό αυτό, οι διοργανωτές της εκδήλωσης απαγόρευσαν  σε οποιονδήποτε άλλο, εκτός από τα πληρώματα, να έχει πρόσβαση στις εργασίες των αυτοκινήτων, σφραγίζοντας όλα τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην περίπτωση που ένα αυτοκίνητο θα βρισκόταν σε επικίνδυνη κατάσταση, η διοργάνωση είχε το δικαίωμα να  το αποβάλει από τον αγώνα.

_

Υψηλός βαθμός δυσκολίας

Ο συγκεκριμένος αγώνας είχε τέτοιο βαθμό δυσκολίας που χαρακτηριστικά  μια αμφιλεγόμενη παράκαμψη, μέσω των περιοχών Jurien Bay και Green Head, ανάγκασε τους αγωνιζόμενους να διασχίσουν αμμόλοφους, βάλτους  και νερόλακκους, με βάθος έως και ενός μέτρου. Κατά συνέπεια, όλοι οι οδηγοί έπρεπε να εφοδιαστούν με πυροσβεστήρες, κιτ πρώτων βοηθειών και προμήθειες τροφής και νερού για μια εβδομάδα.

Μέχρι το τέλος του συγκεκριμένου ακραίου αγώνα που είχε ως απολογισμό αρκετούς τραυματισμούς, κατάγματα και ακόμη και έναν θάνατο, μόνο 36 από τα 67 αυτοκίνητα που βρέθηκαν στην εκκίνηση κατάφεραν να τον ολοκληρώσουν. Ήταν κάτι το συγκλονιστικό για τους φίλους του μηχανοκινήτου αθλητισμού εκείνη την εποχή, όπως και η συμμετοχή της Nissan με το Datsun 1000 Sedan (μοντέλο 210) που  κέρδισε τον αγώνα στην κατηγορία του (“κλάση Α”, για οχήματα κυβισμού 1 λίτρου ή και λιγότερο).

_

 

Ακραία πρόκληση

Η φήμη που ακολούθησε τον αγώνα σε όλη την Υφήλιο, οφειλόταν στο θάρρος της Nissan να δεχτεί αυτή την ακραία πρόκληση, στο πρώτο της διεθνές ράλι. Μέσω αυτού του εγχειρήματος, η Nissan πέτυχε επίσης έναν μεγάλο στόχο: Tην απόδειξη της ποιότητας και της αντοχής των αυτοκινήτων της στις αγορές του εξωτερικού. Αυτό την βοήθησε καθοριστικά, καθώς εκείνη την περίοδο η Nissan εξήγαγε αυτά τα μοντέλα στην Αμερική, την Ασία και την Ωκεανία.

Ο αγώνας αυτός καθαυτός ήταν τόσο σκληρός,  που μετά το 1958 δεν πραγματοποιήθηκε ξανά, με την νίκη της Nissan να αποτελεί πλέον έναν “μύθο”!

Το Datsun 1000 Sedan 210 του 1957 ήταν το τελευταίο ολοκαίνουργιο Datsun της εποχής,  πριν από την κυκλοφορία του Bluebird. Ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα 1 λίτρου OHV της Nissan, που είχε αναπτυχθεί προκειμένου να βελτιώσει τις επιδόσεις σε υψηλές ταχύτητες. Με τους μηχανικούς της Nissan να έχουν στο μυαλό τους την εκδοχή μελλοντικής εξαγωγής του αυτοκινήτου, πρόσθεσαν επιπλέον χαρακτηριστικά όπως το κυρτό κρύσταλλο του παρμπρίζ. Το αυτοκίνητο που κέρδισε στον Γύρο της Αυστραλίας ονομάστηκε "Fuji",  ενώ ένα έτερο 210 με την ονομασία  "Sakura", τερμάτισε τέταρτο.

_

 

Tags