Τα 10 βήματα που οδήγησαν τον Ogier στον παγκόσμιο τίτλο στο WRC

Ο Γάλλος Sébastien Ogier εκμεταλλεύτηκε τα ατυχήματα των αντιπάλων του στην κούρσα τίτλου στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, Thierry Neuville και Ott Tanak, εξασφαλίζοντας έτσι τον έκτο συνεχόμενο τίτλο του στο WRC.

Η πέμπτη θέση που κατέλαβε στο ράλι της Αυστραλίας, το οποίο κατέκτησε ο Jari-Matti Latvala, είχε ως αποτέλεσμα να κλείσει τη σεζόν με προβάδισμα 18 πόντων έναντι του Βέλγου Neuville. Όμως στην πραγματικότητα, μόνο εύκολος δεν ήταν αυτός ο τίτλος για τον 34χρονο.

Διαβάστε παρακάτω τα 10 βήματα που οδήγησαν τον οδηγό στην επιτυχία:

1) Το τέλειο ξεκίνημα

Η απόλυτη κυριαρχία στον πρώτο γύρο της σεζόν, στο Rally Monte Carlo, αποτέλεσε και ιδανικό ξεκίνημα της χρονιάς για τον Ogier. Η πέμπτη συνεχόμενη επιτυχία του στη δοκιμασία του WRC στις Γαλλικές Άλπεις, ήρθε μετά από μεγάλη προσπάθεια για τον τοπικό ήρωα, καθώς κατάγεται από την κοντινή Gap. Ο Ogier είπε σχετικά: «Το Monte είναι πάντα ένα δύσκολο ράλι και πάντα όλοι κάνουν λάθη εδώ, καθώς οι συνθήκες αλλάζουν συνεχώς. Κάναμε κι εμείς, απλά λιγότερα από τους αντιπάλους μας».

2) Η εξέλιξη του Ford Fiesta WRC

Στη δεύτερη σεζόν αυτής της γενιάς World Rally Cars, η M-Sport δούλεψε ακούραστα στην εξέλιξη του αυτοκινήτου που πέρυσι είχε κατακτήσει και τον τίτλο των κατασκευαστών αλλά και εκείνους των οδηγών και συνοδηγών για τον Ogier και τον Julien Ingrassia. O επικεφαλής μηχανολόγος της M-Sport, Chris Williams εξηγεί: «Η εξέλιξη ενός rally car είναι συνεχής, όμως αυτό που μας βοήθησε να πανηγυρίσουμε έναν ακόμα τίτλο με τους Séb και Julien είναι πως μαθαίναμε όλο και περισσότερα σχετικά με το πώς να πάρουμε τα μέγιστα από το αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια της σεζόν, βρήκαν το ιδανικό set-up και πώς να κινούνται πραγματικά γρήγορα με αυτό το αυτοκίνητο».

3) Πήρε ότι καλύτερο μπορούσε στο χιόνι

Το Rally Sweden ήταν ένα από τα πιο απογοητευτικά στην καριέρα του Ogier. Η έντονη χιονόπτωση την πρώτη ημέρα, καθιστούσε αδύνατο για το Γάλλο να πλασαριστεί στις πρώτες θέσεις. Μετά το τέλος του πρώτου σκέλους ήταν σχεδόν τρία λεπτά πίσω και η μοναδική ευκαιρία για να κερδίσει βαθμούς, ήταν μέσω της Power Stage. Η γρήγορη αντίδραση και οι σωστοί υπολογισμοί από την M-Sport Ford World Rally Team, της επέτρεψαν να βρει την ιδανική θέση στη σειρά εμφάνισης για τον οδηγό της, ώστε να καταφέρει να σημειώσει τον δεύτερο καλύτερο χρόνο και να κατακτήσει πολύτιμους βαθμούς.

4) Η τύχη στο Guanajuatito

Παρότι ήταν μόλις τρίτος μέχρι τα μισά του Rally Mexico, ο Ogier κατάφερε να πλασαριστεί μπροστά από τους Sebastien Loeb και Dani Sordo. Το απόγευμα του Σαββάτου ήταν κλασικός super-Séb Ogier. Κέρδισε όλες τις ειδικές διαδρομές και έβαλε τα θεμέλια για τη δεύτερη νίκη του στη σεζόν. Ο Williams πρόσθεσε: «Στο Μεξικό είδαμε για μία ακόμα φορά για τι είναι ικανοί οι Séb και Julien. Όταν έπρεπε να βρουν έξτρα ταχύτητα, τη βρήκαν και πήραν το αποτέλεσμα».

5) Το 3 στα 4 δεν είναι κακό ποσοστό

Πηγαίνοντας στον «εντός έδρας» αγώνα του στο γαλλικό νησί της Κορσικής, ο Ogier είχε προβάδισμα 17 βαθμών. Κι όπως και στο Μονακό, δεν είχε αντίπαλο. Ο επικεφαλής της M-Sport, Malcolm Wilson, είπε σχετικά: «Εκείνη η νίκη στην Κορσική ήταν τόσο σημαντική για εμάς. Δουλέψαμε σκληρά στην προετοιμασία του αυτοκινήτου για την άσφαλτο και αυτό απέδωσε τέλεια. Οι τρεις νίκες στους πρώτους αγώνες, ήταν ένα εξαιρετικό ξεκίνημα για τους Séb και Julien».

6) Η εύρεση του ιδανικού set-up

Η απόδοση του Ford Fiesta WRC στο δεύτερο μισό της σεζόν, ενισχύθηκε χάρη στις νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση, που χρησιμοποιήθηκαν πρώτη φορά στο Rally Finland. Ο Williams αποκαλύπτει: «Η δουλειά που κάναμε φέτος στους αποσβεστήρες ήταν καθοριστικής σημασίας. Αποτέλεσαν εξέλιξη αυτών που είχαμε αλλά τέτοιες αλλαγές κάνουν τη διαφορά όταν κυνηγάς ένα πρωτάθλημα. Δεν υπάρχει αμφιβολία πως το δεύτερο μισό της σεζόν ήταν δύσκολο για εμάς. Όμως υπό πίεση βλέπεις την ποιότητα της ομάδας και των μελών της».

7) Τα νέα φτερά του Ogier

Δεν ήταν μόνο η ανάρτηση του Fiesta που βελτιώθηκε στα μισά της σεζόν, το αγωνιστικό #1 της M-Sport πήγε στη Φινλανδία και με αναβαθμισμένο αεροδυναμικό πακέτο. Ωστόσο τα πραγματικά οφέλη από τις μικρές αλλαγές στις πτέρυγες, δεν επιβεβαιώθηκαν παρά στη Γερμανία και τις εκεί ασφάλτινες ειδικές διαδρομές. Δυστυχώς για τον Ogier, οι ελπίδες του για μία ακόμα νίκη μέσα στα αμπέλια, χάθηκαν από ένα κλατάρισμα στη θρυλική Panzerplatte.

8) Η αντεπίθεση

Το πόσο συναρπαστική ήταν αυτή η σεζόν, φάνηκε στην τελευταία ειδική διαδρομή του Rally Italia. Ο Ogier ήταν 0.8 δευτερόλεπτα μπροστά από τον μεγάλο του αντίπαλο στην κούρσα του τίτλου, τον Neuville. Ο αστέρας της M-Sport έχασε αυτή τη μάχη, ολοκληρώνοντας την ειδική επτά δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από τον Βέλγο, όμως το γεγονός πως δεν επηρεάστηκε ψυχολογικά από αυτή την απογοήτευση, έπαιξε θετικό ρόλο στην αντεπίθεσή του στο δεύτερο μισό της σεζόν.

9) Σπριντ στο φινάλε

Ακολουθώντας στη βαθμολογία τον Neuville επί οκτώ ράλι, κάποιες φορές ακόμα και τον Tänak, ο Ogier πέρασε ξανά στην κορυφή μόλις στον προτελευταίο αγώνα, στην Ισπανία. Ολοκλήρωσε το ράλι δεύτερος, πίσω από τον Loeb, ενώ ήταν και δεύτερος στην power stage πίσω από τον Tänak. Έγειρε όμως η πλάστιγγα υπέρ του και πηγαίνοντας στην Αυστραλία, είχε προβάδισμα τριών πόντων. Ο Wilson σχολιάζει: «Η απόδοση του Seb στα δύο ράλι πριν την Αυστραλία, δηλαδή στην Ισπανία αλλά και τη νίκη του στη Μεγάλη Βρετανία… ήταν τόσο ξεχωριστή. Το τελευταίο πρωινό και στα δύο αυτά ράλι, οδήγησε απίστευτα. Τόσο χαλαρά, τόσο cool, κι όμως έφερε το επιθυμητό αποτέλεσμα».

10) Το αφεντικό

Η σχέση που ανέπτυξε ο Ogier με τον διευθυντή της M-Sport, Malcolm Wilson, συνετέλεσε κι αυτή στην κατάκτηση του έκτου τίτλου. «Μου έδωσε τα πάντα», λέει χαρακτηριστικά ο Ogier». Όμως κι ο Βρετανός, μιλάει για τον οδηγό του στο ίδιο ύφος: «Δεν έχω δει ποτέ οδηγό να κάνει ότι έκανε αυτός φέτος. Ειλικρινά, μου έδειξε τι σημαίνει πραγματική αφοσίωση στο στόχο. Ήταν απίστευτος. Όλη τη χρονιά και ειδικά στο δεύτερο μισό που κλήθηκε να αντεπιτεθεί, έδειξε πως οδηγούν οι πρωταθλητές».

Η ανάγκη όπως η διοργάνωση του Ράλι Κύπρος και η διαχείριση της σχετικής κρατικής χορηγίας μεταφερθεί στην Κυπριακή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου, η οποία υπάγεται στον ΚΟΑ, ώστε να γίνεται ο κατάλληλος έλεγχος, και όχι στον Κυπριακό Σύνδεσμο Αυτοκινήτου (ΚΣΑ), μιας ιδιωτικής εταιρείας, αναδείχθηκε στη συνεδρία της κοινοβουλευτικής επιτροπής Ελέγχου, η οποία εξέτασε το θέμα.

Στη συνεδρία για το θέμα, που ενέγραψε ο Βουλευτής του ΕΛΑΜ Σωτήρης Ιωάννου, εκφράστηκαν ερωτηματικά για την μέχρι τώρα διαχείριση της κρατικής χορηγίας από τον ΚΣΑ, ακούστηκαν επικρίσεις κατά του Προέδρου του ΚΣΑ, πρώην Υπουργού Εμπορίου Αντώνη Μιχαηλίδη, έγινε λόγος για πολιτικές παρεμβάσεις κα απειλές, ενώ δεν έλειψαν οι αντιπαραθέσεις μεταξύ Βουλευτών.

«Υπάρχει μια αρχή, που είναι μία ομοσπονδία ένα άθλημα. Στην συγκεκριμένη περίπτωση έχουμε μια πολύ μεγάλη ιδιομορφία. Το ράλι δεν διοργανώνεται από την ομοσπονδία (Κυπριακή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου), αλλά από μια ιδιωτική εταιρεία, η εταιρεία η οποία απολάμβανε χωρίς κανένα έλεγχο χορηγίες από το κράτος ενόσω ήταν ο ΚΟΤ», ανέφερε ενώπιον της Επιτροπής ο Υπουργός Οικονομικών Κωνσταντίνος Πετρίδης.

Είπε πως η κρατική χορηγία για το Ράλι Κύπρος από το 2003 μέχρι και το 2021 ανήλθε σε €10,3 εκατ. «χωρίς έλεγχο» της διαχείρισης των χρημάτων αυτών. Ο κ. Πετρίδης σημείωσε πως η μελέτη κόστους – οφέλους που έχει διενεργηθεί συμφωνεί με τις επισημάνσεις της Ελεγκτικής Υπηρεσίας ότι μια κρατική δαπάνη πρέπει να έχει μια ανταποδοτικότητα.

«Ουσιαστικά δεν έχει αντίστοιχο όφελος προς την οικονομία», είπε, προσθέτοντας πως η χορηγία ανά έτος είχε τεράστιες διακυμάνσεις. Σημείωσε ότι το Υπουργικό Συμβούλιο αποφάσισε από το 2020 και μετά η χορηγία να περιοριστεί στο €0,5 εκατ. και να δίνεται εφόσον υπάρξει και συνεισφορά από τον ιδιωτικό τομέα. «Είναι αδιανόητο για τέτοιου είδους διοργανώσεις να μη υπάρχει χορηγία από τον ιδιωτικό τομέα», είπε, επισημαίνοντας πως στο Ράλι Ακρόπολης οι ιδιωτικές χορηγίες υπερβαίνουν το 70% του κόστους διεξαγωγής του αγώνα.

Μάλιστα σημείωσε πως η χορηγία το 2021, ενώ είχε αποφασιστεί να μην καταβληθεί, δόθηκε ύστερα από «απειλές» ότι η Δημοκρατία θα κληθεί να καταβάλει αποζημιώσεις διότι πληρώματα είχαν έλθει στην Κύπρο. «Μετά έλαβα μηνύματα ότι αυτά είναι πελλάρες, είτε πολιτικές απειλές, ότι αν δεν το χρηματοδοτήσουμε ίσως (ο αγώνας) γίνει στα κατεχόμενα», είπε.

Ο κ. Πετρίδης είπε ακόμη πως ο ίδιος διέταξε όπως διεξαχθεί και δεύτερος εσωτερικός έλεγχος για να εξεταστούν εξονυχιστικά, όπως είπε, τα παραστατικά πληρωμών.

Σε σχέση με το νέο αίτημα του ΚΣΑ για χρηματοδότηση, ο ΥΠΟΙΚ επέκρινε τον Αντώνη Μιχαηλίδη ότι τον «είχε λοιδορήσει προσωπικά» και ότι ενώ είχε ζητήσει συνάντηση μαζί του, αντί να έλθει με τον Πρόεδρο της Κυπριακής Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου ήρθε με «ένα promoter», ο οποίος ζήτησε συνολική χορηγία €10,7 εκατ. για την περίοδο 2022 – 2025 χωρίς να διασφαλιστεί «ούτε σεντ ιδιωτικής χορηγίας». Είπε δε πως όταν τους ρώτησε αν θα έχουν χορηγία από τον ιδιωτικό τομέα ο εν λόγω προωθητής του ζήτησε να μεσολαβήσει για να δοθεί ιδιωτική χορηγία. «Δεν είμαι promoter του απάντησα», είπε ο Υπουργός Οικονομικών.

Από την πλευρά του, ο Γενικός Ελεγκτής είπε πως η θέση της Υπηρεσίας από την αρχή ήταν πως δεν τεκμηριωνόταν το όφελος που προέκυπτε από το ράλι, με την έννοια ότι το κράτος πριν δώσει οποιαδήποτε δαπάνη πρέπει να έχει ανάλυση κόστους – οφέλους. «Η θέση μας ήταν ότι δεν τεκμηριωνόταν επαρκώς αυτό το όφελος που προέκυπτε, δεν λέμε ότι δεν υπήρχε όφελος αλλά δεν τεκμηριωνόταν», πρόσθεσε.

Εκπρόσωπος του Υφυπουργείου Τουρισμού ανέφερε πως ο ΚΟΤ, ο προκάτοχος του Υφυπουργείου, διεξήγαγε μελέτη για έτη 2015 – 2017 διαπίστωσε ότι το όφελος «δεν ήταν ανάλογο σε σχέση με τα χρήματα που δίνονταν στη διοργάνωση», ενώ το ίδιο αποτέλεσμα είχε και έρευνα που διεξήγαγε το Υφυπουργείο στον πρώτο χρόνο λειτουργίας του. «Πιστεύουμε ότι ορθά μειώθηκε το ποσό της χορηγίας και εν τέλει η απόφαση της κυβέρνησης ότι με τις παρούσες συνθήκες η χορηγία έπρεπε να διακοπεί», πρόσθεσε.

Εκ μέρους του ΚΟΑ, ο Βάσος Κουτσιούντας είπε πως ο Οργανισμός επικροτεί όλες τις αθλητικές διοργανώσεις και ότι η διοργάνωση πρέπει να συνεχιστεί αλλά με τον σωστό τρόπο, δηλαδή από τη Ομοσπονδία, και με την εμπλοκή ιδιωτικού κεφαλαίου.

Ο Πρόεδρος της Κυπριακής Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, Μανώλης Κουλουμάς είπε πως το όλο θέμα οφείλεται στο ότι ο ΚΣΑ θέλει τον έλεγχο του αθλήματος, ενώ μίλησε «για μαγείρεμα βιβλίων» από τον ΚΣΑ.

Εκφράζοντας τη συμφωνία του με την αρχή ένα άθλημα μια ομοσπονδία, ο κ. Κουλουμάς είπε πως «εν τη ελλείψει της Ομοσπονδίας ζούσε και βασίλευε μία εταιρεία».

Υποστήριξε μάλιστα ότι πριν δοθεί η κρατική χορηγία το 2021 «μας ζητήθηκε, αν δεν δοθεί η χορηγία, να συμπράξουμε μαζί του (Αντ. Μιχαηλίδη) για να διοργανώσουμε το ράλι στα κατεχόμενα και να πάρουμε τη χορηγία από εκεί διότι έχει καλές σχέσεις με τον Τατάρ».

«Υπάρχουν σοβαρές ενδείξεις, μαρτυρίες και στοιχεία, που υποδεικνύουν λανθασμένη διαχείριση ή και διασπάθιση δημόσιου χρήματος», ανέφερε σε δηλώσεις του μετά το πέρας της συνεδρίας.

Ο Σωτήρης Ιωάννου είπε πως ενέγραψε το θέμα διότι «καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι υπάρχουν υπόνοιες ότι δεν έγιναν οι σωστές διαδικασίες τα τελευταία χρόνια, παραχωρείται χορηγία σε μια εταιρεία και όχι στην ομοσπονδία και θέλουμε να δούμε πως θα προχωρήσουμε».

«Οι καταγγελίες που έχουμε ενώπιον μας είναι αρκετά σοβαρές, ο ΥΠΟΙΚ δήλωσε ότι κάποιοι εκμεταλλεύονται χρήματα του φορολογούμενου χωρίς αποτέλεσμα», είπε.

Ο Πρόεδρος της ΕΔΕΚ Μαρίνος Σιζόπουλος έφερε ένσταση στη συζήτηση του θέματος, λόγω της απουσίας του Αντώνη Μιχαηλίδη. «Δεν μπορεί να γίνει συζήτηση στην απουσία αυτών που θα επικρίνουμε. Η συζήτηση πρέπει να αναβληθεί και να κληθεί ο ΚΣΑ για να δώσει τεκμηριωμένες απαντήσεις», είπε, προσθέτοντας ότι υπάρχει «πασιφανής σκοπιμότητα» εναντίον του διότι ο ίδιος ήταν μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΚΣΑ μέχρι το 2011.

«Δεν θα σας περάσει, μαθήματα από σας δεν δεχόμαστε, αν έχετε πρόβλημα επειδή αποκάλυψα τη φυγοστρατία σας, εγώ θα συνεχίσω» είπε απευθυνόμενος τον Σωτήρη Ιωάννου, ο οποίος ανταπάντησε διερωτώμενος αν ο κ. Σιζόπουλος «μιλά για φοροδιαφυγή και για μπότοξ».

Ο Πρόεδρος της Επιτροπής Ζαχαρίας Κουλίας είπε πως η εξέταση του θέματος θα συνεχιστεί και θα κληθεί ο Πρόεδρος του ΚΣΑ για να τοποθετηθεί επί των όσων ακούστηκαν στη σημερινή συνεδρία. «Ουδέποτε η Επιτροπή παρεμπόδισε οποιονδήποτε να έλθει στην Επιτροπή», είπε.

Σε δηλώσεις της μετά τη συνεδρίαση, η Βουλευτής του ΔΗΣΥ, Σάββια Ορφανίδου, ανέφερε ότι, «όπου εμπλέκονται χρήματα του φορολογούμενου πολίτη, πρέπει να ακολουθούνται διαφανείς διαδικασίες, με σωστούς ελέγχους και παρακολούθηση, με στόχο τη μεγιστοποίηση του συμφέροντος της κυπριακής οικονομίας και του Κύπριου πολίτη».

Εξάλλου, μιλώντας ενώπιον της Επιτροπής, η Βουλευτής του ΑΚΕΛ Ειρήνη Χαραλαμπίδου είπε πως ο Γενικός Ελεγκτής θα πρέπει να διεξαγάγει έλεγχο για τον τρόπο με τον οποίο δίνονταν τα χρήματα, ενώ διερωτήθηκε ποιος οργανισμός αποδέχεται τη διοργάνωση του ράλι στα κατεχόμενα.

Ο Βουλευτής της ΔΗΠΑ Αλέκος Τρυφωνίδης είπε πως εκ πρώτης όψεως φαίνεται να υπάρχει θέμα στη διαχείριση των χορηγιών εξού και το ΥΠΟΙΚ έκοψε για φέτος την χορηγία.

Ο Βουλευτή των Οικολόγων Σταύρος Παπαδούρης διερωτήθηκε γιατί η Ομοσπονδία γιατί δεν διεκδίκησε νωρίτερα τη διοργάνωση του Ράλι αντί το 2021.

Rally

Τα 10 βήματα που οδήγησαν τον Ogier στον παγκόσμιο τίτλο στο WRC

Συζήτηση στη Βουλή για κακοδιαχείριση στις χορηγίες για το Cyprus Rally