Η Volkswagen αναπαλαίωσε δωρεάν ένα Beetle του 1966

Το ημερολόγιο έγραφε Δεκέμβριος του 1966 όταν η 73χρονη σήμερα Kathleen Brooks αγόρασε το συγκεκριμένο Volkswagen Βeetle και το χρησιμοποιεί ακόμη και ως σήμερα, 51 χρόνια μετά, ως καθημερινό αυτοκίνητό της, διανύοντας με αυτό περισσότερα από 563.000 χιλιόμετρα.

Η Volkswagen Βορείου Αμερικής έμαθε για την Brooks και το Beetle της και προσφέρθηκε να αναπαλαιώσει δωρεάν το αυτοκίνητο στο εργοστάσιο της στην πόλη Puebla του Μεξικό.

Χρειάστηκαν 11 μήνες για να ολοκληρωθούν οι εργασίες αποκατάστασης, με 60 υπαλλήλους της εταιρίας να εργάζονται πάνω σε αυτό. Το σημαντικότερο πρόβλημα εντοπίστηκε στη σκουριά στο πάτωμα, στην μετάδοση και στην ανάρτηση, ενώ προβλήματα υπήρχαν και στα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με την Volkswagen αντικατέστησε το 40% των τμημάτων του Beetle, αποκαθιστώντας 357 πρωτότυπα κομμάτια. Τα δισκόφρενα έχουν αναβαθμιστεί, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ανακατασκευαστεί, η ανάρτηση αναβαθμίστηκε, οι καλωδιώσεις και τα ηλεκτρικά είναι νέα, ενώ νέο είναι και το ηχοσύστημα που υποστηρίζει Bluetooth και μοιάζει με το πρωτότυπο.

Ο αερόψυκτος κινητήρας δέχτηκε ένα πλήρες rebuild, με τα καθίσματα να αποκτούν δερμάτινες επενδύσεις με τα λογότυπα “Kathleen” και “Annie” να είναι κεντημένα πάνω τους.

Όπως δήλωσε ο Augusto Zamudio, ο υπεύθυνος για την αποκατάσταση της “Annie”, όπως έχει ονομάσει η Brooks το Beetle της, δεν αποκαταστάθηκε για να κλειστεί σε κάποιο μουσείο, αλλά να το χρησιμοποιεί καθημερινά για πολλά χρόνια ακόμη. Η Brooks εργάζεται έως και σήμερα στο πλευρό καρκινοπαθών, προσφέροντας τις υπηρεσίες της στους συνανθρώπους της.

Αν βγείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο 20ετίας, το σίγουρο είναι ότι θα βρείτε κάποιο να κάνει την δουλειά του. Μπορεί το ίδιο να υποστηρίξει κανείς και για τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά;

Ένα από τα μεγαλύτερα θέματα που φέρνουν ανησυχία στους απλούς καταναλωτές σχετικά με τα ηλεκτρικά είναι αν αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να διαρκέσουν στον χρόνο. Κάτι που προφανώς εξαρτάται αποκλειστικά από την αντοχή των μπαταριών τους και κατά πόσον αυτές θα έχουν ικανοποιητική απόδοση σε βάθος χρόνου.

Οι περισσότερες εταιρίες υποστηρίζουν ότι δεν υπάρχει θέμα, υπολογίζοντας βέβαια με ορίζοντα δεκαετίας ή λίγο παραπάνω. Αυτό όμως δεν αφορά μία μεγάλη μάζα καταναλωτών, ιδίως στις πιο φτωχές χώρες όπως η Ελλάδα, όπου το αυτοκίνητο παραμένει σε χρήση για αρκετά μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Η όλη κατάσταση με τις μπαταρίες θυμίζει αρκετά αυτό που γίνεται με τα τηλέφωνα και τους φορητούς υπολογιστές. Τα τελευταία χρόνια οι μπαταρίες των δύο αυτών δημοφιλών συσκευών είναι πλέον κλειστές και δεν αλλάζουν. Όταν χαλάσουν ή χάσουν την απόδοσή τους, δεν αλλάζεις πλέον τις μπαταρίες αλλά ολόκληρη την κατασκευή.

Μπορεί η ίδια λογική να ισχύσει και στα αυτοκίνητα; Όσο και αν φαίνεται δύσκολο, τα πράγματα μάλλον οδεύουν προς τα εκεί. Ήδη η Tesla δεν έχει σχεδιάσει τις μπαταρίες της με τρόπο ώστε να επισκευάζονται, απλά αντικαθίστανται τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Το πρόβλημα είναι ότι η αντικατάσταση των μπαταριών είναι μία πανάκριβη υπόθεση. Σε κάποια από τα Tesla Model S, τα νέα πακέτα μπαταριών κοστίζουν πάνω από 18.000 δολάρια, λεφτά που σε αρκετές περιπτώσεις αντιστοιχούν στο κόστος ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, ξεπερνούν και το μισό της αξίας του αν κάποιος αποφασίσει να το επισκευάσει.

Για κάποιες ασφαλιστικές εταιρίες στις ΗΠΑ, το αυτοκίνητο διαγράφεται αν η επισκευή υπερβαίνει το 50% της αξίας του. Αν λοιπόν η επκευή ενός ηλεκτρικού είναι ακριβή, τότε ο ιδιοκτήτης θα οδηγηθεί στην αγορά ενός καινούργιου. Ουσιαστικά δηλαδή μιλάμε για αυτοκίνητα μιας χρήσης.

Ποιος αλήθεια θα αγοράσει μετά από αυτό ένα ηλεκτρικό όταν η μπαταρία του είναι εκτός εγγύησης. Ακόμα και το 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα που δίνει η Toyota στην Ευρώπη για το bZ4X είναι υπό κάποιος προϋποθέσεις. Τι γίνεται όμως με τα ηλεκτρικά που έχουν ξεπεράσει τα 10 χρόνια στην αγορά;

Στα συμβατικά μοντέλα είναι απλό. Ακόμα και ένα αυτοκίνητο 20ετίας μπορεί να κάνει την δουλειά του και να περάσει από έναν έλεγχο από τον μηχανικό για όποιον θέλει να το αγοράσει. Πως όμως μπορεί κάποιος να ελέγξει τις μπαταρίες και με ποιόν τρόπο μπορεί να δει τι συμβαίνει εντός τους και αν υπάρχουν ελαττώματα;

Όλα τα παραπάνω συντείνουν στο γεγονός ότι τα ηλεκτρικά θα αφορούν κατά κύριο λόγο πλούσιους πελάτες οι οποίοι θα μπορούν να αλλάζουν εύκολα τα αυτοκίνητά τους. Και να προχωρούν άμεσα στην αγορά ενός καινούργιου αν η μπαταρία τους παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα.

Είναι όμως αυτό που θέλει πραγματικά ή αγορά; Ή μήπως οι εταιρίες θα πρέπει να ξανασκεφτούν τον τρόπο με τον οποίο έχουν οργανώσει την παραγωγή των ηλεκτρικών. Και τις πολλές και δύσκολες απαντήσεις που θα κληθούν να δώσουν όταν θα φύγει αυτή η πρώτη φούρια και θα αρχίσουν τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά να πλημμυρίζουν με τα προβλήματά τους την αγορά.

Πηγή: Newsauto.gr

Editorial

Η Volkswagen αναπαλαίωσε δωρεάν ένα Beetle του 1966

Τα ηλεκτρικά θα είναι αυτοκίνητα μιας χρήσης;