Editorial

11 Dec, 2018 Ώρα 11:54

Η Volkswagen αναπαλαίωσε δωρεάν ένα Beetle του 1966

Thumbnail

Το ημερολόγιο έγραφε Δεκέμβριος του 1966 όταν η 73χρονη σήμερα Kathleen Brooks αγόρασε το συγκεκριμένο Volkswagen Βeetle και το χρησιμοποιεί ακόμη και ως σήμερα, 51 χρόνια μετά, ως καθημερινό αυτοκίνητό της, διανύοντας με αυτό περισσότερα από 563.000 χιλιόμετρα.

Close

Η Volkswagen Βορείου Αμερικής έμαθε για την Brooks και το Beetle της και προσφέρθηκε να αναπαλαιώσει δωρεάν το αυτοκίνητο στο εργοστάσιο της στην πόλη Puebla του Μεξικό.

Close

Χρειάστηκαν 11 μήνες για να ολοκληρωθούν οι εργασίες αποκατάστασης, με 60 υπαλλήλους της εταιρίας να εργάζονται πάνω σε αυτό. Το σημαντικότερο πρόβλημα εντοπίστηκε στη σκουριά στο πάτωμα, στην μετάδοση και στην ανάρτηση, ενώ προβλήματα υπήρχαν και στα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου.

Close

Σύμφωνα με την Volkswagen αντικατέστησε το 40% των τμημάτων του Beetle, αποκαθιστώντας 357 πρωτότυπα κομμάτια. Τα δισκόφρενα έχουν αναβαθμιστεί, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ανακατασκευαστεί, η ανάρτηση αναβαθμίστηκε, οι καλωδιώσεις και τα ηλεκτρικά είναι νέα, ενώ νέο είναι και το ηχοσύστημα που υποστηρίζει Bluetooth και μοιάζει με το πρωτότυπο.

Ο αερόψυκτος κινητήρας δέχτηκε ένα πλήρες rebuild, με τα καθίσματα να αποκτούν δερμάτινες επενδύσεις με τα λογότυπα “Kathleen” και “Annie” να είναι κεντημένα πάνω τους.

Όπως δήλωσε ο Augusto Zamudio, ο υπεύθυνος για την αποκατάσταση της “Annie”, όπως έχει ονομάσει η Brooks το Beetle της, δεν αποκαταστάθηκε για να κλειστεί σε κάποιο μουσείο, αλλά να το χρησιμοποιεί καθημερινά για πολλά χρόνια ακόμη. Η Brooks εργάζεται έως και σήμερα στο πλευρό καρκινοπαθών, προσφέροντας τις υπηρεσίες της στους συνανθρώπους της.

24 Mar, 2023 Ώρα 08:33

Βαριά ηλεκτρικά Vs ελαφριά βενζινοκίνητα: Ποια μολύνουν περισσότερο τον πλανήτη;

Thumbnail

Το βάρος είναι εχθρός του αυτοκινήτου από πολλές απόψεις. Τόσο για τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά, όσο και για την κατανάλωση, άρα και τους ρύπους. Μια έρευνα του Green NCAP αποδεικνύει τα… αυτονόητα, ότι όσο πιο βαρύ είναι ένα όχημα, τόσο περισσότερο θα μολύνει σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του. Δηλαδή από τη στιγμή που γίνεται η παραγωγή, έως και τη φάση της ανακύκλωσης του οχήματος.

Close

Με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να είναι κατά κανόνα βαρύτερα από τα αντίστοιχου μεγέθους συμβατικά, λόγω των μπαταριών τους, προκύπτει εύλογα το ερώτημα: με την ενέργεια που καταναλώνεται κατά τη χρήση τους, αλλά και με ό,τι χρειάζεται για την κατασκευή των μπαταριών τους, μήπως τελικά δεν είναι τόσο «καθαρά» όσο διαφημίζονται;

 

Close

Είναι όντως «καθαρή» η ηλεκτροκίνηση;

Τα αποτελέσματα από τα γραφήματα δείχνουν… ξεκάθαρα πράγματα. Ένα σαφές δείγμα ηλεκτρικών, υβριδικών και συμβατικών μοντέλων δοκιμάζονται για να αποδειχθεί πόσο «καθαρή» είναι κάθε τεχνολογία. Μάλιστα στη σύγκριση προστέθηκε και ένα Ford Puma που καίει βιοαιθανόλη Ε85. Αν και δεν υπάρχουν τόσο μεγάλες διαφορές, βγαίνουν ασφαλή συμπεράσματα. Ο Green NCAP δεν αξιολογεί μόνο τους ρύπους που προκύπτουν από την κατανάλωση ενέργειας και καυσίμων, αλλά και την παραγωγή των οχημάτων και της μπαταρίας, τους ρύπους που προκύπτουν από τη συντήρηση των αυτοκινήτων, αλλά και τη μόλυνση από τη φάση της ανακύκλωσης.

Close

 

 

Στο γράφημα, βλέπουμε ότι ακόμη και μεγάλα ηλεκτρικά SUV όπως το Audi Q4 e-tron είναι πιο «καθαρά» από μικρά αυτοκίνητα πόλης, όπως είναι το FIAT 500 και το Toyota Aygo X. Το Ford Puma με E85 από την άλλη, πετυχαίνει πολύ καλές επιδόσεις και αποδεικνύεται ιδιαίτερα φιλικό προς το περιβάλλον.

Όχι τόσο όσο ένα μέσο ηλεκτρικό, όπως το Renault Megane E-Tech και το Tesla Model 3, αλλά αρκετά περισσότερο από ένα Ford Puma με βενζινοκινητήρα. Παρακάτω ακολουθούν τα αποτελέσματα πολλών διαφορετικών μοντέλων, σχετικά με το επίπεδο μόλυνσης ενός αυτοκινήτου σε ολόκληρο το φάσμα «ζωής» τους. 

 

 

Πηγή: Gocar.gr