Honda CBR1000RR Fireblade/Fireblade SP: Ηλεκτρονική πανδαισία!

Η φράση που συνοδεύει τις Fireblade από τη γέννηση τους πίσω στο 1992 είναι το «Total Control», δηλαδή ο απόλυτος έλεγχος. Οι ερχόμενες αλλαγές στις μοτοσυκλέτες του 2019 θα έχουν τον ίδιο γνώμονα κυρίως στο επίπεδο των ηλεκτρονικών βοηθημάτων.

Αναλυτικά, οι αναβαθμίσεις και των δύο εκδόσεων είναι οι εξής:

Honda Selectable Torque Control (HSTC) : Το HSTC ουσιαστικά αποσκοπεί στην καλύτερη αίσθηση κατά την έξοδο της στροφής. Μιλάμε για τον έλεγχο της ροπής που καταλήγει στον -υπό κλίση- πίσω τροχό και την ακρίβεια της τροχιάς του μες τη στροφή στο περιβάλλον της πίστας, όπου το άνοιγμα του γκαζιού είναι σαφώς μεγαλύτερο από ότι στους δρόμους, ενώ το ίδιο ισχύει και για τις κλίσεις που παίρνει η μοτοσυκλέτα.

Wheelie Control : Ανανεωμένο για την οδήγηση σε πίστα και πάλι. Εδώ οι αναβάτες έχουν πιο σαφείς απαιτήσεις, όπως τον έλεγχο της σούζας να μην εμπλέκεται με το HSTC, επομένως πλέον ρυθμίζονται χωριστά. Έτσι μπορεί το γλύστριμα του πίσω τροχού να είναι ελεγχόμενο κατά το δοκούν, ενώ και οι «προσγειώσεις» του εμπρός τροχού είναι πιο απαλές εμπνέοντας σιγουριά στην επιτάχυνση. Στην TFT του Fireblade σας λοιπόν θα μπορείτε να δείτε 3 επίπεδα ελέγχου του Wheelie Control μαζί με αυτά των χαρτογραφήσεων, του φρένου του κινητήρα και του HSTC.

Throttle Response-Corner Entry : Η απόκριση του γκαζιού κατά την είσοδο σε μια στροφή, το κλείσιμο του δηλαδή, είναι ένας από τους βασικούς τρόπους επιβράδυνσης μέσω του μηχανικού φρένου. Αυτό το ξέρουν καλά οι άνθρωποι της Honda και ισχυρίζονται 45% γρηγορότερο κλείσιμο του γκαζιού για πιο άμεση επιβράδυνση.

Throttle Response -Corner Exit : Το MotoGP δίνει το παρών εδώ, καθώς την εν λόγω τεχνολογία συναντάμε και στο HRC. Στην περίπτωση του μισάνοικτου γκαζιού μες τη στροφή έχει αυξηθεί η ροπή για σαφώς καλύτερη επιτάχυνση κατά την έξοδο, ειδικά σε αρμονία με ελαστικά υψηλής πρόσφυσης.

ABS : Στα Fireblade του 2019 το ABS μες την πίστα θα είναι λίγοτερο παρεμβατικό από ποτέ, ώστε το φρενάρισμα να είναι υπόθεση καθαρά του αναβάτη.

Τέλος, το 2019 θα φέρει και νέους χρωματισμούς για τις supersport ναυαρχίδες των Ιαπώνων. Aνανεώνεται η Matt Ballistic Black απόχρωση με τις ασημί λεπτομέρειες για το απλό Fireblade και η αντίστοιχη HRC Tricolour με λευκές και μπλε λεπτομέρειες για την SP έκδοση αυτού.

Παρόλο που το απερχόμενο ES δέχτηκε δύο facelifts, δεν μπορούσε να κρύψει το γεγονός ότι είχε αρχίσει να παλιώνει. Η Lexus παρουσίασε το μοντέλο έβδομης γενιάς το 2018, οπότε ήταν σίγουρα καιρός για έναν πλήρη επανασχεδιασμό. Ευτυχώς, η αναμονή τελείωσε. Κάνοντας το ντεμπούτο του αυτή την εβδομάδα στην έκθεση Auto Shanghai, το ολοκαίνουργιο ES 2026 φέρνει σημαντικές αναβαθμίσεις τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.

Αρχικά το νέο ES είναι σημαντικά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, με συνολικό μήκος που φτάνει τα 5140 χιλιοστά (+165χλστ.). Περίπου το μισό της επέκτασης εντοπίζεται στο μεταξόνιο, το οποίο τώρα μετράει 2950 χιλιοστά, μια αύξηση κατά 80 χιλιοστά. Το μοντέλο είναι επίσης 55χλστ. φαρδύτερο από πριν, στα 1920χλστ. ενώ το βάρος κυμαίνεται από 1.785 κιλά για το προσθιοκίνητο ES 300h έως 2.285 κιλά για το τετρακίνητο ηλεκτρικό ES 500e.

Αν το αιχμηρό στυλ φαίνεται οικείο, υπάρχει ένας καλός λόγος. Το νέο ES αντλεί έμπνευση από το πρωτότυπο LF-ZL που παρουσιάστηκε πριν από περίπου ενάμιση χρόνο. Ενώ η έκδοση παραγωγής μετριάζει κάπως τα πράγματα, ο σχεδιασμός παραμένει μια τολμηρή απόκλιση από το μοντέλο που αντικαθιστά. Έχει «ξεφορτωθεί» την υπερμεγέθη μάσκα, έχοντας πλέον πιο σμιλευμένο προφίλ που το χαρακτηρίζει το παχύ γυαλιστερό περίγραμμα.

Υπάρχει επίσης μια θύρα φόρτισης στον μπροστινό προφυλακτήρα, που σηματοδοτεί την άφιξη ενός πλήρως ηλεκτρικού ES, το οποίο θα πωλείται παράλληλα με το υβριδικό. Πίσω, τα πίσω φώτα έχουν επανασχεδιαστεί: τα χαμηλότερα τοποθετημένα στοιχεία σε σχήμα «L» φιλοξενούν τώρα τα φλας, ενώ τα φώτα οπισθοπορείας βρίσκονται από κάτω και ένα προβολάκι ομίχλης είναι τοποθετημένο στη μία πλευρά. Το κλασικό σήμα έχει αντικατασταθεί με μεγάλα γράμματα Lexus σε όλη την επάνω μπάρα των φώτων.

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι εξίσου έντονες. Η καμπίνα έχει υιοθετήσει μια μινιμαλιστική σχεδίαση, ανταλλάσσοντας τα παραδοσιακά κουμπιά με μια απλοποιημένη διάταξη. Ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και μια οθόνη αφής infotainment 14 ιντσών κυριαρχούν στο ταμπλό, ενώ οισμένες εκδόσεις προσφέρουν ακόμη και μια οθόνη στην πλευρά του συνοδηγού.

Το τιμόνι φέρει τώρα ανάγλυφο σήμα «Lexus» αντί για το συνηθισμένο σήμα, ενώ ο παλιός μοχλός ταχυτήτων έχει αντικατασταθεί από έναν πιο συμπαγή επιλογέα. Για όσους ταξιδεύουν πίσω, υπάρχουν καθίσματα μασάζ και ένας ειδικός πίνακας ελέγχου του κλίματος ενσωματωμένος στο κεντρικό υποβραχιόνιο.

Η Lexus προσφέρει το νέο ES με δύο επιλογές υβριδικού συστήματος κίνησης που βασίζονται σε κινητήρες 2,0 και 2,5 λίτρων. Ωστόσο, ο μικρότερος από τους δύο είναι αυστηρά προσθιοκίνητος ενώ η συνολική ισχύς του συστήματος κυμαίνεται από 194 ίππους για το ηλεκτροκίνητο σύστημα κίνησης των 2,0 λίτρων έως 244 ίππους με τον μεγαλύτερο κινητήρα των 2.5λτ. Το πιο γρήγορο χρειάζεται 7,8 δευτερόλεπτα για το 0-100.

Το πλήρως ηλεκτροκίνητο μοντέλο διατίθεται στις προσθιοκίνητες εκδόσεις ES 350e και τις τετρακίνητες ES 500e. Η πρώτη επιλογή προσφέρει 221 ίππους, που είναι καλοί για 0-100 σε 8,9 δευτ. και μέγιστη αυτονομία 685 χιλιομέτρων. Η παραλλαγή με διπλό κινητήρα ανεβάζει την ισχύ στους 338 ίππους και μειώνει το χρόνο σπριντ σε μόλις 5,9 δευτερόλεπτα. Επειδή πρόκειται για ένα βαρύτερο αυτοκίνητο, η αυτονομία δέχεται πλήγμα, πέφτοντας στα 610 χιλιόμετρα).

Θα πρέπει επίσης να σημειώσουμε ότι το νέο ES διαθέτει σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς, το οποίο επιτρέπει στους πίσω τροχούς να στρίβουν έως και τέσσερις μοίρες προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς σε χαμηλότερες ταχύτητες και προς την ίδια κατεύθυνση σε υψηλότερες ταχύτητες.

Παρά τη σημερινή παγκόσμια πρεμιέρα, η επόμενη γενιά του Lexus ES δεν θα κυκλοφορήσει στην αγορά πριν από τα μέσα του 2026.

Νέα μοντέλα

Honda CBR1000RR Fireblade/Fireblade SP: Ηλεκτρονική πανδαισία!

Επίσημη παρουσίαση του νέου Lexus ES – Υβριδικό και αμιγώς ηλεκτρικό με αυτονομία 685χλμ.