Το Balocco δεν είναι απλά μία πίστα αλλά ένας μύθος για την Alfa Romeo

Το περασμένο Σάββατο διαβάσατε για το την πίστα της Alfa Romeo η οποία εκτός από κέντρο δοκιμών χρησιμοποιείται και για μία σειρά εκδηλώσεων, όπως η Accademia di Guida Alfa Romeo, μια ιδέα που σαν στόχο έχει να εξηγήσει το πώς η τεχνολογική πρωτοπορία της μάρκας μεταφράζεται σε οδηγική απόλαυση και ασφάλεια.

Στη μακρά ιστορία του, το Balocco, αποτέλεσε ακρογωνιαίο λίθο στη συνέχιση του μύθου της ιταλικής φίρμας, ενός μύθου που συνεχίζει μέχρι και σήμερα να καθιστά τα μοντέλα της μάρκας ως το μέτρο σύγκρισης όσον αφορά τα επίπεδα οδηγικής απόλαυσης.

Τα χρόνια σταθμοί στην ιστορία του Balocco

1962: Η Alfa Romeo εγκαινιάζει το κέντρο δοκιμών του Balocco

1987: H Fiat αποκτά τον έλεγχο της Alfa Romeo και παράλληλα επενδύει σημαντικά στις εγκαταστάσεις του Balocco.

1992: Κατασκευάζεται η μήκους 7,8χλμ. οβάλ πίστα υψηλών ταχυτήτων. 1993: Κατασκευάζεται η διαδρομή "MISTO LANGHE" σε σκοπό οι δοκιμαστές να έχουν στη διάθεση τους την απόλυτη διαδρομή για τη ρύθμιση της οδικής συμπεριφοράς των οχημάτων.

1999: Αρχίζει η λειτουργία της ειδικής διαδρομής για την αξιολόγηση της άνεσης. 2005: Μια νέα ειδική πίστα "OFF-ROAD" δημιουργείται για την εξέλιξη οχημάτων SUV και Crossover. 2010: Μία σειρά διαδρομών εγκαινιάζεται για τη δοκιμή των οχημάτων σε ειδικές συνθήκες (τύποι οδοστρωμάτων, εμπόδια, επίπεδα πρόσφυσης, κτλ.). 2018: Με την Accademia di Guida Alfa Romeo, το Balocco αποκτά και ένα νέο ρόλο αποτελώντας το ιδανικό πεδίο όπου η τεχνολογία μεταφράζεται σε οδηγική απόλαυση

Πόσο γερασμένος είναι ο στόλος των αυτοκινήτων στην Κύπρο;

Η ηλικία των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους δρόμους κάθε χώρας αποτελεί σαφώς ένδειξη της οικονομικής της κατάστασης. Σε ό,τι αφορά την Κύπρο είναι γνωστό πως ο στόλος μας, τόσο των επιβατικών όσο και των κάθε είδους επαγγελματικών, είναι από τους πλέον γερασμένους στην Ευρωπαϊκή Ένωση, κάτι που δυστυχώς δεν μπορεί να επιβεβαιωθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Δεν ξέρουμε τον λόγο. Απλά δεν είμαστε στις λίστες τους.

Τα στοιχεία αυτά αφορούν το 2019, αλλά το 2020 δεν βελτιώθηκε σε καμία περίπτωση η κατάσταση. Απεναντίας χειροτέρεψε λόγω της μείωσης των πωλήσεων των καινούργιων αυτοκινήτων εξαιτίας της πανδημίας του κορωνοϊού.

Με βάση τα στοιχεία της ACEA λοιπόν, στην Ευρώπη συνολικά ο μέσος όρος ηλικίας των ΙΧ είναι τα 11,5 χρόνια, των ελαφρών επαγγελματικών και βαν τα 11,6, των λεωφορείων τα 11,7 και των φορτηγών τα 13,0.

Σαφώς κάτω από το μέσο όρο βρίσκεται το Λουξεμβούργο με τα ΙΧ να είναι στα 6,5 χρόνια, ενώ ακολουθούν η Αυστρία και η Ιρλανδία με 8,3 και 8,4 έτη αντίστοιχα. Στην άλλη άκρη της κατάταξης η Λιθουανία (16,8 χρόνια), η Εσθονία (16,7), η Ρουμανία (16,5) και φυσικά η Ελλάδα (16,0). Ενδιαφέρον έχει πως οι μεγαλύτερες αγορές Ευρωπαϊκής Ένωσης κινούνται κάτω από το μέσο όρο σε ότι αφορά τη Γερμανία (9,6 χρόνια) και τη Γαλλία (10,2 χρόνια) ή ελαφρώς πάνω από αυτόν (12,7 χρόνια).

H Ελλάδα κατέχει δυστυχώς το απόλυτο ρεκόρ τόσο τα ελαφρά επαγγελματικά όσο και στα λεωφορεία με 19,5 και 19,9 χρόνια αντίστοιχα. Η κατάσταση είναι ακόμα χειρότερη στα φορτηγά, όπου έχουν να επιδείξουν με διαφορά τον πιο γηρασμένο στόλο με μέσο όρο ηλικίας τα 21,2 χρόνια. Ο μοναδικός πανευρωπαϊκά που είναι πάνω από τα 20 έτη! Τι λέτε να βρούμε αν κάνουμε την ίδια έρευνα και στην Κύπρο; Πιθανόν τα χειρότερα ε;

Η κατάσταση αυτή, που φυσικά έχει αρνητικές επιδράσεις τόσο στη συνολική κατανάλωση καυσίμου αλλά και την επιβάρυνση του περιβάλλοντος, οφείλεται τόσο στην οικονομική κρίση που βίωσε για χρόνια η χώρα μας αλλά και στην ισχύουσα νομοθεσία που επιτρέπει τις εισαγωγές επαγγελματικών οχημάτων με πολλά χρόνια και πολλά χιλιόμετρα στην πλάτη τους.

Editorial

Το Balocco δεν είναι απλά μία πίστα αλλά ένας μύθος για την Alfa Romeo

Πόσο γερασμένος είναι ο στόλος των αυτοκινήτων στην Κύπρο;