Χάρμα οφθαλμών η limo της BMW

Η βαυαρική φίρμα προχώρησε στην ανανέωση του μεγάλου πολυτελούς μοντέλου της γκάμας της, δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο που προσφέρει σε οδηγό και επιβάτες, κυριολεκτικά, τα πάντα.

Η 7άρα διαθέτει οτιδήποτε επιζητεί ο οδηγός. Διακρίνεται για τη δυναμική εμφάνιση, το επιβλητικό αμάξωμα, την κομψότητα, το στυλ, την άψογη οδική συμπεριφορά, την ακρίβεια και τις καινοτόμες τεχνολογίες.

Εξοπλίζεται με πλειάδα συστημάτων και τεχνολογιών, όπως laser φώτα, δερμάτινα καθίσματα με λειτουργία μασάζ, θέρμανσης και εξαερισμού, Wi-Fi hotspot, ανεξάρτητο κλιματισμό σε κάθε θέση, ακόμη και άρωμα που ψεκάζεται μέσω των αεραγωγών. Οι τεχνολογίες ελέγχου/λειτουργίας, υποστήριξης οδηγού και συνδεσιμότητας θεωρούνται κορυφαίες, κάνοντας τις μετακινήσεις και ειδικά τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων «παιχνιδάκι».

Οι σχεδιαστές της BMW τοποθέτησαν στο αυτοκίνητο νέα μάσκα με μεγαλύτερο πλαίσιο, πιο λεπτά φωτιστικά σώματα, επιπλέον αεραγωγούς, κάθετα Air Breathers στα εμπρός πλαϊνά πάνελ, ενσωματωμένες απολήξεις εξαγωγής και καινούργια τρισδιάστατα φώτα πίσω. Επίσης, εμπλούτισαν την παλέτα των χρωμάτων και των ζαντών, με τους υποψήφιους αγοραστές να έχουν τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ του πακέτου M Sport και των αξεσουάρ Design Pure Excellence για προσωπική εξατομίκευση.

Στο εσωτερικό κυριαρχεί η σοφιστικέ κομψότητα. Η αποκλειστική δερμάτινη ταπετσαρία Nappa με εκτεταμένο καπιτονέ σχέδιο, οι υψηλής ποιότητας ξύλινες, διακοσμητικές λωρίδες και το πακέτο Ambient σε συνδυασμό με τα φιμέ κρύσταλλα διαμορφώνουν μία εικόνα αρμονικής πολυτέλειας.

Το δερμάτινο τιμόνι έχει βελτιστοποιημένη διάταξη διακοπτών πολλαπλών λειτουργιών, το σύστημα πολυμέσων περιλαμβάνει αναβαθμισμένο hardware και software, οι πίσω επιβάτες ψυχαγωγούνται μέσω της οθόνης αφής full-HD, ενώ για τα κινητά τηλέφωνα ανασχεδιάστηκε η βάση ασύρματης φόρτισης.

Η βελτιστοποιημένη ακουστική μεγιστοποιεί το επίπεδο άνεσης σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Γύρω από τους θόλους των πίσω τροχών, τις κολόνες B, τα καλύμματα υποδοχών ζωνών ασφαλείας, τα πλαϊνά παράθυρα και το πίσω παρμπρίζ τοποθετήθηκε καλύτερη ηχοαπορροφητική επένδυση.

Το Live Cockpit Professional με σύστημα πλοήγησης, πλήρως ψηφιακό ταμπλό οργάνων 12,3 ιντσών και οθόνη ελέγχου (Control Display) 10,2΄΄ με ομοιόμορφα γραφικά είναι στάνταρ. Οι λειτουργίες ελέγχονται είτε μέσω της αφής, είτε από τους διακόπτες, είτε με φωνητικές εντολές, είτε με χειρονομίες. Από τον εξοπλισμό δεν θα μπορούσε να λείπει η αυτοματοποιημένη οδήγηση, το σύστημα παρκαρίσματος, το Microsoft Office 365 με εφαρμογή Skype, το Remote Software Upgrades για ασύρματες ενημερώσεις λειτουργιών του αυτοκινήτου και το BMW Intelligent Personal Assistant σε ρόλο ψηφιακού συνοδηγού.

Όλοι οι κινητήρες, από τον V8 της 750i xDrive με τους 530 ίππους έως τον V12 της M760Li xDrive και τις diesel εκδόσεις, καλύπτουν πλήρως τις προδιαγραφές Euro 6d-TEMP. Οι plug-in υβριδικές εκδοχές φέρουν αναβαθμισμένη μπαταρία υψηλής τάσης και παρέχουν ηλεκτρική αυτονομία από 50 έως 58 χιλιόμετρα.

Το πρώτο Renault 5 είχε κυκλοφορήσει το 1972. Μετά από κάτι παραπάνω από μισό αιώνα το εμβληματικό μοντέλο είναι έτοιμο να επιστρέψει στους δρόμους. Στην Ελλάδα το περιμένουμε αυτό το φθινόπωρο.

Σχεδιαστικά το 5άρι παραγωγής έχει μικρές διαφοροποιήσεις από το concept που είχε παρουσιαστεί πέρυσι. Υπάρχουν κάποιες μικρές αλλαγές στη μάσκα, στους προφυλακτήρες και στα φωτιστικά σώματα, αλλά δίχως να επηρεάζεται ο ρετρό αέρας που εκπέμπει ο εξωτερικός σχεδιασμός. Ειδικότερα στο πίσω μέρος με τα κάθετα LED.

Το μήκος του πεντάθυρου αμαξώματος είναι στα 3,92 μέτρα και για να έχετε μία εικόνα υπολείπεται κατά 9 εκατοστά από το αντίστοιχο ενός Clio. Όσο για το πλάτος αυτό βρίσκεται στα 1,77 μέτρα όταν το ύψος δεν ξεπερνά τα 1,50 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 14,5 εκατοστά.

Στο εσωτερικό βλέπουμε ένα μεταμοντέρνο ταμπλό στο οποίο κυριαρχεί μία οθόνη αφής πολυμέσων 10 ιντσών με φωτεινή, ρέουσα διεπαφή σε ένα πάνελ με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων επίσης 10 ιντσών. Χαμηλότερα υπάρχει μία σειρά από απτικούς διακόπτες, ενώ η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί πρακτικές θήκες.

Η γαλλική εταιρία στέκεται ιδιαίτερα στο σύστημα πολυμέσων OpenR Link με ενσωματωμένο Google έχει αποδειχθεί εξαιρετικά δημοφιλές από την λανσάρισμα του στο Megane E-Tech. Παρέχει πρόσβαση στους χάρτες της Google, στο Google Assistant και σε μια σειρά εφαρμογών (50 ή περισσότερες ανάλογα με τη χώρα και την έκδοση) μέσω του καταλόγου Google Play.

Το τιμόνι έχει σπορ στιλ με το διακόπτη για την επιλογή των προφίλ να βρίσκεται στα δεξιά. Όπως και ο επιλογέας της κίνησης που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, αλλά αρκετά ψηλότερα από ότι έχουμε δει στο Austral.

Το ηχητικό μοτίβο καλωσορίσματος (μαζί με το τεχνητό ήχο που στις χαμηλές ταχύτητες προειδοποιεί τον οδηγό) εξελίχθηκε σε συνεργασία με το ινστιτούτο μουσικής και ήχου Ircam και με τον Jean-Michel Jarre.

Όλες οι εκδόσεις διατίθενται στάνταρ με τροχούς 18″, μαζί με κεντρική οθόνη 10″, πρόσβαση και εκκίνηση hands-free, συμβατότητα smartphone Android Auto και Apple CarPlay, ηλεκτρικό χειρόφρενο και προβολείς full LED με αυτόματο διακόπτη μεγάλης σκάλας.

Το Renault 5 E-Tech είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου πάνω στην AmpR Small, τη νέα πλατφόρμα Ampere αφιερωμένη αποκλειστικά για τα μικρότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Renault.

Προσφέρει ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, όπως επίπεδο δάπεδο, μακρύ μεταξόνιο (2.540 χιλιοστών), βελτιστοποιημένους εσωτερικούς χώρους και πορτμπαγκάζ (326 λίτρα), χαμηλότερο κέντρο βάρους και μειωμένο βάρος (λιγότερο από 1.500 κιλά).

Η πλατφόρμα AmpR Small έχει επίσης επιφέρει διάφορες οικονομίες κλίμακας σε πολλούς τομείς χωρίς συμβιβασμούς στα ηλεκτρικά εξαρτήματα ή τις προσφερόμενες τεχνολογίες. Μάλιστα, οι Γάλλοι διατείνονται πως ο κύκλος του μοντέλου τους, από τον σχεδιασμό μέχρι και την παραγωγή του, διήρκησε μόλις τρία χρόνια.

Ο σύγχρονος κινητήρας του 5 E-Tech βασίζεται σε εκείνους των Megane E-Tech και Scenic E-Tech, αλλά είναι πιο κόμπακτ. Καθώς δεν έχει μόνιμους μαγνήτες, δεν χρησιμοποιεί σπάνιες γαίες, μειώνοντας έτσι τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του.

Με βάση την εμπειρία των προκατόχων του όσον αφορά την ανθεκτικότητα, ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος με τρεις ονομαστικές τιμές ισχύος: με 95, 122 και 150 ίππους, καθώς και 215, 225 και 245 Nm, αντίστοιχα. Αρχικά, το νέο Renault 5 E-Tech θα είναι διαθέσιμο στην ισχυρότερη έκδοση.

Ανάμεσα στα λιγοστά στοιχεία που δίνει η Renault για τις επιδόσεις αφορούν στην έκδοση 150 ίππων (52 kWh) με τα 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνονται σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα, η ρεπρίζ των 80-120 χλμ./ώρα να διαρκεί κάτω από τα 7 δλ. και η τελική να περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα.

Σχετικά με τις μπαταρίες λιθίου-ιόντων υπάρχουν δύο εκδόσεις. Η μεγαλύτερη έχει χωρητικότητα 52 kWh προσφέροντας αυτονομία WLTP έως 400 χλμ., ενώ η βασική μπαταρία είναι στις 40 kWh με μέγιστη αυτονομία έως 300 χλμ.

Σχετικά με τους ενσωματωμένους φορτιστές η βασική έκδοση των 95 ίππων συνδυάζεται με 11άρη AC μονής κατεύθυνσης. Οι μεγαλύτερες εκδόσεις των 122 και 150 ίππων διαθέτουν αμφίδρομη φόρτιση 11 kW.

Σχετικά με την DC ταχυφόρτιση η μέγιστη ισχύς είναι στα 80 και 100 kW, αντιστοίχως για τις εκδόσεις των 122 και 150 ίππων. Στα αξιοσημείωτα το 5 E-Tech εισάγει έναν νέο αμφίδρομο AC φορτιστή, συμβατό με τεχνολογίες V2L (vehicle-to-load) και V2G (vehicle-to-grid).

Τέλος, να πούμε ότι το ElectriCity είναι ένα συγκρότημα που συγκεντρώνει τα τρία εργοστάσια παραγωγής Douai, Maubeuge και Ruitz στη βόρεια Γαλλία, θα βρίσκεται στο επίκεντρο του βιομηχανικού συστήματος παραγωγής ηλεκτρικού Renault 5 E-Tech.

Το οποίο θα συναρμολογηθεί στο Douai και η μπαταρία στο Ruitz (πριν από την πλήρη κατασκευή των μπαταριών στο gigafactory του Douai σε συνεργασία με την AESC-Envision από το καλοκαίρι του 2025). Ο κινητήρας θα παράγεται στο εργοστάσιο Cléon στη Νορμανδία.

Στη Γαλλία το νέο Renault 5 αναμένεται να κοστίζει μετά τις επιδόσεις κάπου από τις 25.000 ευρώ.

Νέα μοντέλα

Χάρμα οφθαλμών η limo της BMW

Αυτό είναι το νέο Renault 5 E-Tech