Ειδήσεις

24 Feb, 2019 Ώρα 11:25

To υβριδικό hypercar της Lamborghini κοστίζει 2,2 εκατ. ευρώ

Thumbnail

Το πολυαναμενόμενο hypercar της ιταλικής φίρμας υβριδικής τεχνολογίας αναμένεται να κάνει την πρώτη του δημόσια εμφάνιση στη Φρανκφούρτη, τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Close

Το αυτοκίνητο είχε παρουσιαστεί σε 200 επιλεγμένους πελάτες τον περασμένο Ιούνιο και σύμφωνα με όσα είχαν διαρρεύσει τότε θα παραχθεί σε μόλις 63 μονάδες. Το κόστος ορίστηκε στα 2,2 εκατομμύρια ευρώ και φυσικά έκανε sold out σε ελάχιστο χρόνο. 

Close

Σύμφωνα με πρόσφατες πληροφορίες, το όχημα με κωδική ονομασία LB48H υιοθετεί πολλά στοιχεία από το πρωτότυπο Terzo Millennio. Το μοντέλο παραγωγής είναι στο τελικό στάδιο της εξέλιξης, με την παραγωγή να ξεκινά στα τέλη του 2019.

Το όνομά του θα γίνει γνωστό το επόμενο διάστημα, όπως και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Αν και δεν επιβεβαιώνεται, τροφοδοτείται από έναν V12 κινητήρα και ένα ηλεκτρικό μοτέρ, με την απόδοση να ξεπερνά τους 850 ίππους.

Close
12 Sep, 2025 Ώρα 11:57

Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση

Thumbnail

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.

Close

 

 

Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.

 

Close

 

Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.

 

 

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.

 

 

Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.