Τεχνολογία

08 Mar, 2019 Ώρα 12:05

H Porsche παρουσιάζει το πρωτοποριακό πρόγραμμα «Porsche inFlow»

Thumbnail

Η Porsche σε συνεργασία με την εταιρεία κινητικότητας “FinTech” Cluno, που έχει την βάση της στο Μόναχο, παρουσιάζει το «Porsche inflow», μια μηνιαία συνδρομή για αποκλειστική χρήση αυτοκινήτων στην Γερμανία. Λόγω της ανακοίνωσης αυτή, η Porsche ετοιμάζεται ταυτόχρονα να προσφέρει περισσότερες καινοτόμες λύσεις κινητικότητας.

Close

Με το «Porsche inflow», οι πελάτες της υπηρεσίας θα καλύπτουν μέσω της συνδρομής όλα τα έξοδα εκτός του καυσίμου (συντήρηση, φθορά, εποχιακά ελαστικά, άδεια κυκλοφορίας, εγγραφή, ασφάλεια και ελέγχους). Το αρχικό συμβόλαιο της υπηρεσίας θα πρέπει να διαρκεί το λιγότερο έξι μήνες. Μετά το τέλος των έξι μηνών ο πελάτης θα μπορεί να σταματήσει την συνδρομή ή να την ανανεώσει για ακόμη τρεις μήνες, και όλα αυτά εντελώς ψηφιακά μέσο του app της Cluno.

Close

«Θέλουμε να προσφέρουμε νέες επιλογές στους πελάτες μας όσο αφορά την χρήση των οχημάτων μας, μέσω αυτής της ελκυστικής υπηρεσίας. Το inFlow παρέχει premium κινητικότητα, γρήγορα και απλά, χωρία καμία αγορά αυτοκινήτου. Η Cluno αποτελεί τον καταλληλότερο συνεργάτη για αυτό το εγχείρημα» δήλωσε ο Thilo Koslowski, Διευθύνων Σύμβουλος της  Porsche Digital. Σε σύγκριση με τα προγράμματα financing και leasing, το inFlow δεν απαιτεί μακροπρόθεσμη δέσμευση από τον πελάτη, ο οποίος θα μπορεί να οδηγεί το αυτοκίνητο του για ένα μικρό χρονικό διάστημα χωρίς να το αγοράσει. 

Τα αυτοκίνητα που θα παρέχονται μέσω της υπηρεσίας είναι νεαρά σε ηλικία, μεταχειρισμένα οχήματα τα οποία επιθεωρεί η Porsche και φέρουν τον τίτλο Porsche Approved. Η βασική συνδρομή κοστολογείται από 1,299 ευρώ, ανάλογα με το μοντέλο, το οποίο μπορεί να βρει κάποιος στο app της Cluno και στις σελίδες των Cluno και «Porsche inFlow». Για την πρώτη, και μόνο, συνδρομή υπάρχει μια επιπρόσθετη χρέωση 299 ευρώ. Ολόκληρη η διαδικασία χρειάζεται μόνο λίγα λεπτά μέσω του app, και το όχημα παραδίδεται όπου θέλει ο πελάτης, με γεμάτο ρεζερβουάρ.

Close

Η υπηρεσία του «Porsche inFlow» έρχεται να συμπληρώσει τις άλλες εναλλακτικές λύσεις κινητικότητας που παρουσίασε ήδη η Porsche, όπως «Porsche Drive» και «Porsche Passport», ενώ το «Porsche Host», μέσω του οποίου μπορεί κάποιος να δανειστεί ένα ιδιόκτητο αυτοκίνητο, είναι ήδη σε λειτουργία στις ΗΠΑ από τον Οκτώβριο του 2018.

14 Mar, 2025 Ώρα 12:45

Η Ferrari κατέθεσε πατέντα για οβάλ πιστόνια

Thumbnail

Η Ferrari βρίσκεται στην αιχμή της τεχνολογίας κινητήρων και με την πιο πρόσφατη πατέντα της εξετάζει να βγάλει στην παραγωγή κινητήρα με οβάλ πιστόνια. Η υλοποίηση αυτή θα μπορούσε να επιτρέψει στη δημιουργία ενός μικρότερου V12 κινητήρα σε μήκος, διατηρώντας τον συμπαγή ακόμη και με υβριδική υποβοήθηση.

Close

Σύμφωνα με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τα οβάλ πιστόνια θα μπορούσαν επίσης να έχουν τη δυνατότητα για χαμηλότερη τριβή, που σημαίνει περισσότερη ισχύ και μεγαλύτερη απόδοση.

 

Close

 

Παράλληλα, η Ferrari περιγράφει και έναν νέο σχεδιασμό στροφαλοφόρου άξονα και μπιέλας. Αντί για τη συνηθισμένη μία μπιέλα ανά πιστόνι που συνδέεται με ένα ρουλεμάν στον στρόφαλο, η Ferrari σχεδίασε μια μπιέλα την οποία μοιράζονται δύο πιστόνια. Υπάρχει ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων που χωρίζει τη μπιέλα στα δύο, παρόμοιο σε φιλοσοφία με τον κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης της Nissan.

Close

Μια τέτοια υλοποίηση θα μπορούσε να κάνει την κατασκευή του κινητήρα πιο απλή, να μειώσει την τριβή και να βοηθήσει να γίνει ο κινητήρας ακόμα πιο κοντός σε μήκος.

 

 

Τα πιθανά οφέλη αυτού του σχεδιασμού ξεπερνούν την καινοτομία. Τοποθετώντας τους οβάλ κυλίνδρους πιο κοντά μεταξύ τους και μειώνοντας την ανάγκη για μεγάλο offset μεταξύ των σειρών κυλίνδρων, η Ferrari θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά το συνολικό μήκος ενός V12 κινητήρα, επιτρέποντας ένα πιο συμπαγές σύστημα μετάδοσης χωρίς να θυσιάζεται η επιφάνεια των πιστονιών ή ο κυβισμός. Επιπλέον, η Ferrari μπορεί να αυξήσει την επιφάνεια των βαλβίδων είτε μέσω μεγαλύτερων βαλβίδων είτε αυξάνοντας τον αριθμό των βαλβίδων ανά κύλινδρο.

Αυτό θα μπορούσε να είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε εφαρμογές μεσαίου κινητήρα, όπου η αποδοτικότητα του χώρου είναι κρίσιμη. Θα μπορούσε επίσης να είναι σημαντικό εάν σχεδιάζεται η χρήση ενός V12 κινητήρα με υβριδικό σύστημα MGU τοποθετημένο μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η θεωρία ισχύει τόσο για τα  αυτοκίνητα δρόμου όσο και για τα αγωνιστικά οχήματα. Τα ίδια πλεονεκτήματα εφαρμόζονται και σε μια εφαρμογή εμπρόσθιου κινητήρα, όπως το 12Clinidri.

 

 

Ενώ σχεδόν όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν στρόγγυλα πιστόνια, η Ferrari δεν θα ήταν η πρώτη που θα δοκίμαζε κάτι διαφορετικό. Η Honda έχει δοκιμάσει οβάλ πιστόνια στο παρελθόν.

Πειραματίστηκε με ένα σχέδιο για τους κινητήρες της Formula 1 και στη συνέχεια το κατασκεύασε για τις μοτοσυκλέτες της για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Η ιδέα της Honda ήταν για ένα πολύ μακρύ, οβάλ σχήματος πιστόνι, αρκετά μακρύ ώστε να χωράει οκτώ βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο αντί για τις συνηθισμένες τέσσερις. Το αποτέλεσμα ήταν ένας κινητήρας που ήταν ουσιαστικά ένας V8 με τέσσερα πιστόνια.

Ενώ τα πιστόνια της Honda ήταν πολύ παράλληλα με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα , η σχεδίαση της Ferrari δείχνει τα πιστόνια να επιμηκύνονται κάθετα.

Το αν αυτή η πατέντα θα οδηγήσει σε έναν κινητήρα παραγωγής μένει να φανεί, αλλά δείχνει ότι η Ferrari εξερευνά τρόπους για να επεκτείνει τα όρια της τεχνολογίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης, ακόμα και όταν οι κύριοι ανταγωνιστές της επικεντρώνονται σε επιδόσεις μέσω λογισμικού.